De fabriek in Termoli staat op een keerpunt in haar geschiedenis. Het is historisch bekend voor de productie van motoren, met name de GSE 1.0L, 1.5L, 2.0L GME en 3.0L V6 Nettuno. De toekomst van deze fabriek lijkt echter onzeker door ontwikkelingen op de automarkt en strategische veranderingen binnen de Groep.
Het ACC-project: een onzekere toekomst voor batterijen?
De fabriek in Termoli zou uiteindelijk worden omgevormd tot een fabriek voor de productie van batterijen dankzij het ACC-project (Automotive Cells Company). Dit project, dat deel uitmaakte van de Stellantis om zijn portfolio van elektrische voertuigen te versterken, leek veelbelovend. De verkoopprognoses voor elektrische voertuigen werden echter te laag geacht, waardoor de Groep deze ambitie heeft heroverwogen. Het batterijproject lijkt voorlopig te zijn opgegevenACC zal naar verwachting in de eerste helft van 2025 een officiële update geven over de situatie. Dit uitstel legt extra druk op de Termoli-fabriek, die al te kampen heeft met de uitdagingen van industriële omschakeling.
eDCT versnellingsbakken: een nieuwe richting
In afwachting van de oplossing van het batterijprobleem heeft Stellantis de volgende beslissing genomen productie van eDCT versnellingsbakken toevoegen in de fabriek in Termoli. Dit lijkt een strategische keuze, want door de toename van het aantal hybride auto's zullen er meer versnellingsbakken moeten worden aangepast. Deze nieuwe activiteit zal echter waarschijnlijk niet genoeg zijn om de volledige productiecapaciteit van de fabriek in beslag te nemen.
De geleidelijke uitbanning van verbrandingsmotoren
Een andere factor die zwaar weegt op de toekomst van de fabriek is het aanstaande einde van de productie van verbrandingsmotoren. Alfa Romeo heeft aangekondigd de stopzetting van Giulia- en Stevlio-modellen met 2.0L GME- en V6-motoren. De Alfa Romeo Tonale, momenteel uitgerust met de 1.5L MHEV motor, wordt in 2027 vernieuwd en het is zeer waarschijnlijk dat deze motor tegen die tijd niet meer gebruikt zal worden.
Bovendien daalt de verkoop van Maserati's, die ook zijn uitgerust met V6-motoren, elk jaar. Deze trends laten duidelijk zien dat de fabriek in Termoli klaar lijkt te zijn met verbrandingsmotoren. Tot op heden is er geen teken dat Stellantis wil investeren in de GSE-, GME- en V6-motoren die in deze fabriek worden geproduceerd.
De toekomst van de fabriek: welke oplossingen zijn nodig om de toekomst op lange termijn te garanderen?
Tussen 2025 en 2030 zal de Termoli-fabriek nog steeds aan productievolumes moeten voldoen, met name voor de Fiat 500 hybride en de Fiat Panda hybride, waarvoor GSE 1.0L 70 pk motoren nodig zijn. Maar is dit genoeg om de toekomst van de fabriek te garanderen? De vakbonden, en in het bijzonder FIM-CISL, hebben al gewezen op het belang van de toewijzing van nieuwe motoren en de bevestiging van de batterijproductie in Termoli. Het behoud van de 2.000 directe en indirecte werknemers die direct afhankelijk zijn van de fabriek is een prioriteit als we de toekomst willen veiligstellen.
Het ACC-project, met zijn ambitieuze doelstellingen, leek een ideale conversieoplossing voor de fabriek, maar is dat op dit moment niet, het blijft afhankelijk van het succes van de eerste Franse fabriek, die al te kampen heeft met rentabiliteitsproblemen. Als dit project niet doorgaat, zullen er andere alternatieven moeten worden gevonden om de fabriek draaiende te houden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ze zullen geslaagd zijn in hun project...
Deze versnellingsbaktechnologie, ontworpen door Psa, zou eigenlijk in Frankrijk gebouwd worden, maar beetje bij beetje wordt de productie overgeheveld naar Italië. Deze fusie, of eigenlijk de overname van Psa door Fiat, is een wonder voor Fiat, dat in Europa alleen de vorige Fiat 500 had.
Ik heb vroeger voor de Fiat Alfa Romeo groep gewerkt, en deze zeer robuuste angst vliegmotor is gewoon een politieke kwestie, en het zijn altijd dezelfde mensen die de prijs betalen.
Nogmaals, ik beschouw deze situatie als absoluut dramatisch voor mijn Italiaanse vrienden, puretech is rotzooi vergeleken met Italiaanse motoren (excuseer de uitdrukking, maar het komt uit het hart) puretech is niets anders dan de Peugeot van vandaag en de Peugeot is voor mij nooit in de buurt gekomen van de Italiaanse motor als het gaat om rijplezier.