De fabriek in Termoli, een historisch vlaggenschip van de Italiaanse auto-industrie, staat nu op een beslissend keerpunt en zijn toekomst ziet er onzekerder uit dan ooit. Als eind april 2025 de eerste waarschuwingen op de ontmanteling van de FIRE 16V motorlijn de publieke opinie heeft geschokt, heeft het laatste nieuws van de vakbonden de bezorgdheid over de levensvatbaarheid van de fabriek op de lange termijn versterkt. Stellantis.
De onvermijdelijke sluiting van de FIRE 16V-lijn
Het is nu bevestigd: de sluiting van de historische FIRE 16V motorlijn, die ongeveer 450 werknemers treft, is aanstaande. In een gezamenlijke verklaring spraken de vakbonden van "de begrafenis van een industriële mythe". Hoewel het geen verrassing is, staat de FIRE-motor, die veel Fiat- en Alfa Romeo-modellen aandreef, niet alleen symbool voor unieke knowhow, maar ook voor de essentie van de Italiaanse auto-industrie. Met de ondergang komt er een einde aan een deel van de geschiedenis van de fabriek, die lange tijd het kloppend hart was van de motorenproductie voor Fiat.
De GSE-motor: productie op een laag pitje
Tegelijkertijd werden de GSE (FireFly) motoren geproduceerd in Termoli, die worden gebruikt in modellen zoals de Fiat Panda en de Alfa Romeo Tonale, produceren bij lange na niet hun maximale capaciteit. Deze situatie roept vragen op over de toekomst van deze lijn, vooral omdat Stellantis sterk rekent op de toekomstige Fiat 500 hybride om de productie van deze motoren te stimuleren. De volledige productie van de 1.0L, 1.3L en 1.5L GSE-motoren blijft echter onzeker.
De GME-motor: verrassingsverhuizing
Het meest verrassende aspect van deze overgang is de toekomst van de GME-motor, die momenteel in Europa wordt gebruikt in de Alfa Romeo Giulia en Stelvio en de Maserati Grecale. Hoewel deze modellen het einde van hun levensduur naderen, onthullen de vakbonden dat de GME-motoren vervangen zouden kunnen worden door productie in de Verenigde Staten. De hoop op lokale productie van GME hybride motoren, die aanwezig zouden moeten zijn in bepaalde topmodellen op het STLA Large platform, lijkt ver weg.
De eDCT-transmissie: een sprankje hoop, maar voor hoeveel werknemers?
Tegen deze sombere achtergrond is er nog een laatste hoop in de productielijn voor de eDCT box. Hoewel dit voor een late lancering in 2026 is beloofd, zou het op volle capaciteit zo'n 300 werknemers kunnen omvatten. Maar dit sprankje hoop lijkt te verbleken in vergelijking met de huidige situatie. Terwijl de overgang naar de productie van elektromotoren, met de ombouw naar een gigafabriek, een veelbelovend project leek, wordt nu duidelijk dat deze ombouw, die al bijna een jaar is opgeschort, steeds onwaarschijnlijker wordt.
Wat heeft de toekomst in petto voor Termoli?
De vooruitzichten voor de Termoli-fabriek tussen nu en 2030 zijn beperkt tot de productie van GSE-motoren voor de Fiat 500 en Panda hybrides en de eDCT versnellingsbak, zonder duidelijk zicht na deze periode. In de tussentijd leven meer dan 1.500 werknemers met dagelijkse onzekerheid, waarbij de omschakeling naar een gigafabriek steeds verder weg lijkt.
In deze context is de woede van de vakbonden, die spreken van een "geleidelijke terugtrekking" en "industriële kwelling", begrijpelijk. Het IMF en de FIM CISL vragen om een dringende vergadering met de lokale en nationale autoriteiten om een concreet omschakelingsplan op te stellen. Tot op heden is er nog niets aangekondigd. Op 17 mei 2025 organiseren de vakbonden een persconferentie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Als automonteur heb ik van tijd tot tijd motoronderdelen nodig van de dealer, omdat er niet veel fabrikanten van aftermarket-onderdelen zijn die Fiat-onderdelen op voorraad hebben.
De levertijden bij de dealers lopen soms op tot 3 maanden plus, en dan is er nog de prijs!
We kunnen vergelijkende Mercedes premium onderdelen letterlijk veel goedkoper krijgen!
Stellantis heeft ernstige problemen.
Dit zijn echt betreurenswaardige beslissingen, vooral omdat ze zijn genomen door een directeur die totaal geen verstand heeft van motoren (puretech). De Italianen zijn in staat om mensen van auto's te laten houden met hun motoren, dus misschien is dat wat ons dwars zit.
A stellantis já morreu . En ze heeft er nog nooit van gehoord. Als je geen auto's van 8 jaar meer wilt. Maar niemand koopt auto's.
Het is triest om te zien wat er gebeurt met Fiat, Alfa Romeo en Maserati en Chrysler, Dodge en Jeep, allemaal omdat wanbeleid van stellantis leidinggevenden, die totaal onwetend en nutteloos, ik weet zeker dat de conciërges in die fabrieken kunnen betere beslissingen.