Het gevreesde scenario wordt werkelijkheid in Termoli. Na maanden van zwakke signalen en genegeerde waarschuwingen van de vakbonden, Stellantis gaat een nieuwe fase in van het inkrimpen van zijn personeelsbestand: vrijwillig ontslag. Doelstelling: het personeelsbestand met ongeveer 200 werknemers verminderen op een locatie die al in ernstige problemen verkeerde.
Een mechanisme om mensen te helpen het einde van hun carrière te bereiken
Volgens informatie gepubliceerd door de lokale media "Termoli Online", Stellantis werkt aan een programma voor vervroegde uittreding voor medewerkers die bijna met pensioen gaan. Een methode die in het verleden al werd gebruikt in andere fabrieken van de Groep. Het principe is eenvoudig: werknemers die aan bepaalde leeftijdsvoorwaarden voldoen, wordt een toegangspoort tot pensioen geboden met een eenmalige betaling en verschillende aanvullende maandelijkse termijnen. Het doel is om een soepele economische overgang te garanderen voor degenen die ermee instemmen om vervroegd met pensioen te gaan.
Voorlopig moet het cijfer van 200 ontslagen nog worden bevestigd, maar de strategie is duidelijk: Stellantis geeft er de voorkeur aan om gedwongen ontslagen te vermijden door zich te richten op de geleidelijke afbouw van het personeelsbestand. Een tactiek die de afwezigheid van concrete vooruitzichten op korte termijn voor de Termoli-fabriek weinig verhult.
Een leeggehaalde fabriek... nog voor de verbouwing
Dit verkapte afvloeiingsplan komt tegen een achtergrond van zichtbare terughoudendheid. De FIRE-motorenlijn is stopgezet, de Nettuno V6 en de GME 2.0L staan op het hakblok en de productie krimpt maand na maand. Het gigafactory-project, dat de locatie nieuw leven zou moeten inblazen, is opnieuw uitgesteld tot eind 2025, zonder enige zekerheid. Zelfs John Elkann, voorzitter van Stellantis, heeft toegegeven dat het "erg moeilijk" is geworden om het project uit te voeren vanwege de hoge energiekosten.
Vakbonden verwerpen een beleid van afstand doen
De vakbonden zijn al weken woedend. FIM CISL spreekt van een "stille terugtrekking", stukje bij beetje. In april sprak Gianluca Falcone (FIOM Molise) van een geleidelijke ontmanteling, zichtbaar in het opeenvolgende vertrek van apparatuur en productielijnen. De 370 miljoen euro die door de regio Molise was toegezegd voor het ACC-project is verdwenen, terwijl Spanje €4 miljard aan investeringen binnenharkt voor zijn eigen gigafabrieken.
De nieuwe productielijn voor eDCT-transmissies in Termoli zal slechts werk bieden aan ongeveer 300 mensen, en dat pas in 2026. In de tussentijd hebben meer dan 1.500 werknemers geen zicht, ze hangen aan vage beloften en voortdurend uitgestelde vooruitzichten.
Met deze gedwongen ontslagen is Stellantis een nieuwe fase ingegaan in wat de vakbonden omschrijven als industriële lijdensweg. Termoli, de geboorteplaats van verschillende generaties Fiat-motoren, verliest geleidelijk zijn ziel, zonder noemenswaardige reactie van de instellingen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Opnieuw zien we de technische incompetentie van veel zogenaamde "captains of industry" die alleen de directe financiële voordelen zien. Het is zielig.
De Italianen zijn een stelletje rukkers, ze sluiten Termoli, de parel in de kroon van Italiaanse motorisering know-how, ten gunste van wat Peugeot rotzooi in Sochaux. Ik ken de ins en outs van hun contract met PSA niet, maar alles doet me geloven dat ze hun broek hebben laten zakken in het gezicht van de Fransen, anders zou er geen alliantie zijn van PSA. Dat kan het alleen maar zijn!
De Italianen bij FCA hadden hun aangepaste hybride motoren moeten opleggen aan de Italiaanse en Jeep gamma's en de Puretechs van PSA moeten weigeren.
Het hele programma "Zuid-Italië industrialiseren" was gedoemd om te mislukken. Melfi, Termini Imerese, Pomigliano d'Arco, Termoli en Pratola Serra zaten allemaal vol luie, ongeschoolde vakbondsarbeiders. Het was in het begin een wonder dat ingenieurs erin slaagden om een paar geweldige producten te maken op deze locaties, maar dat wonder is voorbij. De toekomst komt uit Brazilië, Oost-Europa en mogelijk Azië.
Die Zukunft ist traurig, Italiens Automobilproduktion verschwindet langsam. Welke mooie auto's produceerde Fiat in de 60-70er jaren!
Een patentaanvraag is niet mogelijk als die verschillende technologieën niet worden toegepast.
Mensen praten over de dood van de ICE-motor, maar dat is onzin. Wat dood is voordat het zelfs maar leven had, zijn de rommelige elektrische auto's. Ik zou elke dag van de week een diesel 3.0 twin turbo kopen.
Zolang welk land dan ook zijn bevelen opvolgt van de EU, zijn ze er geweest. De EU, WEF, VN enz. zijn een stelletje criminelen die geld in eigen zak steken. Het groene initiatief is nep.