De Groep Stellantis heeft aangekondigd dat zijn fabriek in Termoli (Italië) vanaf 2026 de eDCT geëlektrificeerde transmissie zal produceren. Deze beslissing, die officieel werd gemaakt in een persbericht op 17 februari 2025, roept veel vragen op over de toekomst van de ACC gigafabriek, die aanvankelijk was gepland voor de productie van batterijen in dezelfde fabriek.
Versterkte productie van eDCT-transmissies in Europa
Stellantis produceert zijn eDCT-transmissies momenteel op twee locaties:
- Metz (Frankrijk) 300.000 eenheden per jaar
- Mirafiori (Italië) 300.000 eenheden per jaar
Deze twee fabrieken hebben in totaal al 600 000 eDCT-transmissies die jaarlijks worden geproduceerd voor de Mild Hybrid (MHEV) en Plug-in Hybrid (PHEV) voertuigen van de Groep. Het onderscheidende kenmerk van eDCT-transmissies is de integratie van een 21 kW sterke elektromotor in een versnellingsbak met dubbele koppeling, waardoor de verbrandingsmotor in de stadscyclus gedurende 50 % van de tijd uitgeschakeld kan blijven, terwijl het gewicht, het brandstofverbruik en de uitstoot van vervuilende stoffen verlaagd worden.
Volgens het officiële persbericht is Stellantis van plan om de productie van 300.000 eDCT's per jaar uit te breiden in zijn fabriek in Termoli, Italië. Het doel is om 900.000 eDCT-transmissies per jaar te realiseren in Europa.
Deze versnelling gaat gepaard met investeringen in de componenten waaruit de versnellingsbak bestaat. Fabrieken in Sint Truiden (België) en Metz (Frankrijk) zal de productie verhogen van de belangrijkste onderdelen die nodig zijn voor deze nieuwe productiecapaciteit. In Metz, de eerste fabriek die hybride transmissies gaat produceren, zal zelfs een nieuwe assemblagelijn worden geïnstalleerd. Deze aankondigingen zijn in lijn met de overname van e-transmissies door Stellantis een paar weken geleden.
Waarom Termoli kiest voor eDCT-transmissie
Door te focussen op een verhoogde productie van eDCT boxen bevestigt Stellantis zijn engagement om zijn gamma hybride voertuigen vernieuwen en uitbreiden. De Groep verwacht een aanzienlijke groei van de vraag naar zijn geëlektrificeerde modellen (MHEV en PHEV). Om aan deze vraag te voldoen, heeft het bedrijf al fabrieken die klaar zijn voor de strijd en voert het de productie op in zijn drie Europese hubs.
Tot nu toe was de fabriek in Termoli gericht op de productie van productie van FireFly- (GSE), GME- en V6-motoren. Uiteindelijk werd deze historische site zou worden omgebouwd tot een gigafabriek voor batterijen, als onderdeel van de ACC (Automotive Cells Company) joint venture. Dit project, dat met veel tamtam werd aangekondigd, is opgeschort in 2024, wat tot speculaties over de toekomst leidde.
Wordt de gigafabriek in Termoli op de lange baan geschoven?
Het Gigafactory-project, dat de autonomie van de Groep moest verzekeren op het gebied van batterijen voor elektrische voertuigen, is bevroren in 2024. Stellantis had echter beloofd om aan het eind van het jaar met een update te komen. in de eerste helft van 2025. Sindsdien is er echter door een aantal verklaringen twijfel gerezen over een mogelijke doorstart.
Een van de meest opvallende uitspraken kwam van CEO van Total, ook betrokken bij de ACC joint venture. Deze laatste verklaarde onlangs:
"Het is beter om de inspanningen te concentreren op één plant dan op drie.
Met andere woorden, de consolidatie van het project rond één batterijfabriek in plaats van drie zou kunnen betekenen dat Termoli niet de gigafabriek wordt die aanvankelijk was aangekondigd.
Tussen de opschorting van het project in 2024, de twijfels van Total en de aankondiging van vandaag dat in dezelfde fabriek eDCT-transmissies zullen worden geproduceerd, Er is alle reden om aan te nemen dat Termoli zich zal richten op het blijven produceren van motoren (FireFly, GME, V6) en eDCT-boxen, in plaats van over te schakelen op batterijproductie.
Deze beslissing stelt ons echter gerust over de industriële toekomst van de site en de banen die verbonden zijn aan de productie van verbrandings- en hybride aandrijflijnen, op een moment dat de Europese markt nog lang niet is overgeschakeld op 100 % elektrische voertuigen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Waarom gigafabrieken? Alle autofabrieken zijn altijd erg groot.
is de bijnaam voor batterijfabrieken, ze noemen het een Gigafatory.
We moeten ons ervan bewust zijn dat de Europese auto-industrie worstelt om de volledige waardeketen van elektrische voertuigen (batterijen en motoren in het bijzonder) zowel kwalitatief als kwantitatief te produceren, ondanks de optimistische retoriek in de media.
Alle Europese spelers hebben te maken met deze moeilijkheden, wat ook de zwakte van de elektrische markt op Europees niveau verklaart: deze zwakte is te wijten aan zowel de markt als de fabrikanten, die niet in staat zijn om EV's in massaproductie te nemen...
Het is geen geheim dat de technologische kloof tussen Europese en Chinese spelers (te) groot is, vooral de accufabrikanten, die massaal investeren in O&O en hun voorsprong op dit gebied vergroten. De moeilijkheden die ACC, Northvolt en anderen hebben ondervonden zijn hier een goed voorbeeld van, en Europese fabrikanten zullen gedwongen worden om hun batterijen op lange termijn te betrekken van de Chinezen, wat de Europese 100% batterijoplossingen zal beperken en de industriële investeringen de facto zal beperken...
Dit geldt minder voor motoren, waar Europese elektrische modellen over het algemeen efficiënter en altijd geavanceerder zijn dan hun Chinese rivalen.
De huidige verschuiving naar de productie van geëlektrificeerde verbrandingsmotoren laat ook zien dat het feest van de 100% elektrische auto echt voorbij is: de Green Deal is een Green Down geworden, en de reden hiervoor is om een reeks technologieën aan te bieden tot 2035: hybride verbrandingsmotoren, plug-in hybride verbrandingsmotoren en niet alleen volledige elektrische auto's, zoals sommigen hadden aangekondigd.