Het is het officiële einde van een ambitieus project dat bijna vijftien jaar geleden van start ging: de rechtbank in Changsha, provincie Hunan, heeft de joint venture Gac-Fiat Chrysler failliet verklaard, waarmee definitief een einde is gekomen aan de industriële aanwezigheid van Gac-Fiat Chrysler. Stellantis via deze entiteit in China.
Deze joint venture werd in 2011 opgericht onder leiding van Sergio Marchionne, Fiat Chrysler in staat moest stellen om samen met de Chinese gigant GAC Group de grootste automarkt ter wereld te veroveren. Destijds waren de ambities enorm: 17 miljard yuan aan investeringen (ongeveer 2,3 miljard euro), twee fabrieken in Guangzhou en Changsha, een capaciteit van 300.000 voertuigen per jaar en een assortiment dat is afgestemd op de lokale smaak, waaronder Jeep Renegade, Compass, Cherokee en de Fiat Viaggio en Ottimo.
Maar na een piek in de verkoop in 2017 (meer dan 200.000 stuks) ging het snel bergafwaarts. Niet in staat om de Chinese markt bij te houden, gedomineerd door nieuwe technologieën en geëlektrificeerde voertuigen, Gac-FCA is zich blijven richten op verbrandingsmodellen die steeds onaantrekkelijker worden voor Chinese consumenten.
In 2022 ging het bedrijf een herstructureringsproces in. Sindsdien is er geen poging gedaan om activa te verkopen: vijf openbare veilingen zijn leeg gebleven, ondanks de verkoop van grond, apparatuur en twee fabrieken. Het resultaat: schulden van meer dan 8,1 miljard yuan (ongeveer 1,1 miljard dollar), waaronder 4 miljard dollar aan onbetwiste schulden, tegenover activa die worden geschat op slechts 1,9 miljard dollar. Bij gebrek aan een akkoord met de schuldeisers verklaarde de rechtbank het bedrijf failliet.
Deze mislukking symboliseert ook het onvermogen van Stellantis, net als andere westerse fabrikanten, om zich aan te passen aan China's elektrische revolutie, geleid door ultraconcurrerende lokale merken. Het omzetten van locaties van fossiele brandstoffen naar elektrische stroom zou kolossale investeringen hebben gevergd die geen enkele investeerder bereid was te doen.
De geopolitieke context en de verslechterde relaties tussen Stellantis en GAC hebben de zaak er niet beter op gemaakt. Na de fusie tussen FCA en PSA probeerde Carlos Tavares de controle over de joint venture terug te krijgen, maar GAC verzette zich daartegen en hekelde wat het zag als ondeugdelijk bestuur en een regelgevingsklimaat dat ongunstig was voor buitenlandse groepen.
Met dit faillissement heeft Stellantis definitief de bladzijde omgeslagen van een deel van de Aziatische strategie die hij van Marchionne had geërfd. Een pagina vol symbolen... en een miljard dollar aan verplichtingen om weg te vegen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Niet verwonderlijk voor STELLANTIS, dat niet weet hoe het moet en niet de ambitie heeft. 140 dagen onverklaarbare pech met mijn elektrische JEEP AVENGER zijn daar het bewijs van.
benzine- of dieseljeeps werken goed 🤣
Helemaal mee eens. Dit is wat er gebeurt als je rotzooi maakt en klanten probeert op te lichten. Opgeruimd staat netjes voor slechte producten.
De westerse industrie is gewoon zielig. Ze zagen het niet aankomen.
Kann man keine verantwortlich machen sind die alleine vor Ort verantwortlich man weiß natürlich nicht war was da um die Marke stellantis sich dort zu schulden kommen ließ da sind die Chinesen sehr eigen einmal falsch abgebogen und nix geht mehr
En dit is nog maar het begin, Peugeot zou de leeuw moeten vervangen door een hyena, dat is meer in de geest van het merk vandaag de dag.
Die zijn zoals Nokia...
No es que sea patética, es inasumible competir con normas de mercado diferentes y condiciones laborales diferentes, ya en el apartado de desarrollo e investigación superamos a china. Muchos (la mayoría) de los avances tecnológicos chinos son desarrollados en otras latitudes.pero la norma de manorna y la burocracia nos impiden ser competitivos ....y ahí nos quedamos
Een te oppervlakkige uitleg...
Creo que no te das cuenta de que europa y los europeos y su industria, están en franco deterioro.
Difiero mucho en lo que dices.
China, al haber muchos chinos(por número de personas) hay más Ingenieros dedicados a nuevas tecnologías, que europeos. Zo simpel is het. Daarom heeft China met zijn auto's en motoren een enorme voorsprong op de rest van de wereld. Er zijn slechte producten, net als overal, maar de bouw- en productienormen van China zijn wereldwijd vergelijkbaar. Neem een kijkje van dichtbij en je zult zien waarom.
Het heeft natuurlijk helemaal niets te maken met de enorme hoeveelheden geld die de Chinese regering in de auto-industrie in China pompt om de auto's goedkoop te maken op de internationale markt.
Het is de Ceo van Stellantis extreme kostenbesparende tactieken het wegwerken van hele afdelingen voor kwaliteitscontrole, terwijl tegelijkertijd de prijzen worden verhoogd de Wagoneer is 100k Plus en velen van hen hebben een ernstige reeks van problemen het zou strafbaar moeten zijn.
We hadden twijfels over de betrouwbaarheid van Chinese auto's, maar als we de catastrofale betrouwbaarheid van Stellantis-auto's zien, kunnen we andere rampen in Europa verwachten!
売れないクルマを造っても意味がない。売れるクルマを造りましょうね。
Zie ook de afgang van de Chinese auto-industrie, wie kan die techniek repareren, in Europa is niemand daar, ook die Europeanen werden wieder kommen, dat is zeker, heel goed worden die verdutzten Kunden.
そもそも中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗である。
Man sollte einfach diesen Schwachsinn mit Elektrofahrzeugen aufgeben und sich mehr auf Wasserstoff konzentrieren.Das sollten alle Europäischen Autohersteller machen.Dann können die Chinesen ihre Bügeleisen alleine fahren.
Waarom zo defensief en met zo'n verliezersmentaliteit? Toen Duitsland ooit decennialang miljarden binnenharkte van de Chinese markt, zag ik jullie niet zeuren en klagen. Ga verbeteren en concurreren!
Ihr Großvater wollte auch sei zuverlässiges Pferd weiter reiten und die stinkende unzuverlässige Automobile schnell vergessen.
Bildung hätte diese Aussage ganz klar verhindert. De energie-efficiëntie van water is een pure ramp.
Het grootste probleem van Stellantis is, IMHO, dat het al jaren veel ondernemingsplannen heeft, maar meestal waardeloze producten. Succes in de autobusiness begint met het product.
Natuurlijk wel!
Akkoord!
Chrysler produceert al tientallen jaren rotzooi, in stand gehouden door slecht management en eigendom. Ze zijn gewoon op zoek naar de volgende suikeroom om hen te redden. Tijd om schoon schip te maken Chrysler, jullie ingebedde cultuur is ook een probleem. Nu willen ze dat klanten een hypotheek tekenen om hun goedkope producten en problematische techniek (?) te kopen.
Naast de slechte aftersales service en ondersteuning, verliezen de auto's hun ziel. Niet goed.
Een voorbeeld:
Ik had in augustus 24 einen c3 Aircross mild Hybrid bestellt und jetzt Ende Juli 25 noch immer nicht erhalten. Informatie 0 weder vom Händler noch von Citroën obwohl ich schon 3x bei Citroën direkt angerufen habe
Alles gesagt. Geen Citroën meer.
Que vivan, los vehículos a combustión
Mijn e-208 heeft 6 maanden bij hun dealer in Grenoble gestaan, maar ze konden een stuurinrichting die naar rechts ging niet repareren. Ik ben niet van plan om weer een Peugeot te kopen......
Wat heeft dit te maken met het faillissement in China? Maar ik raad een MG aan.
Geen wonder dat ze failliet zijn gegaan met het verkopen van onbetrouwbare JEEP en Franse auto's met Chinese onderdelen.
Era scritto che accadesse... la Cina oggi predilige l'elettrico con incentivi robusti mentre il termici viene penalizzato con cifre esorbitanti (circa 12000 euro per avere una targa per l'immatricolazione) che avviene a sorteggio di poche unità al mese. Cosa si vuol pretendere da un mercato che produce le batterie e che ha il monopolio delle terre rare ed e impegnato a imporre il proprio monopolio industriale sull'elettrico. nel 2017 in Cina non c'erano restrizioni per i termici ma poi hanno trovato l'uovo di colombo ... e qualcuno della commissione europea.
Dit is het begin van het einde. Stellantis bevindt zich in een ernstige financiële crisis.
Ongelooflijk gebrek aan visie bij het management. Nissan maakte en verkocht de elektrische LEAF al in Japan, Europa en de Verenigde Staten en Tesla verkocht het Model S toen deze onderneming werd gestart. BYD in China was overal in het nieuws met hun meerdere EV-platforminnovaties. Zakelijk leiderschap is geen schoonheidswedstrijd mensen. Ontwikkel, evolueer en innoveer om te concurreren en te voldoen aan de verwachtingen van de klant, of sterf.
Mein DS7 BLUE HD 2.0 DIESEL LÄUFT EINWANDFREI
Que se jod...an 30000€ de sudor tirados a la basura con su motor del año purestech, familia arruinada y les importa una muerda,uyyyÿyyÿ pobrecito que se van a la quiebra.
Ik ben niet verbaasd over Stellantis. Ze bouwen hun auto's alleen met de aandeelhouders in gedachten. Ze denken niet aan hun klanten. Het bewijs is dat of het nu hun hybride of 100% elektrische voertuigen zijn, ze altijd onder de prijs van de concurrentie gaan. Hun voertuigen zijn goedkoop gebouwd. Daardoor hebben ze alleen maar betrouwbaarheidsproblemen. Als ze niet veranderen, geef ik ze 5 jaar voordat ze ten onder gaan.
Michael, hoe kunnen de aandeelhouders hiervan profiteren als het publiek het product dat Stellantis bouwt niet vertrouwt?
Als Stellantis voertuigen wil verkopen die 6 maanden later niet worden teruggeroepen en als hun oplossing is om een gegevensaanpassing toe te voegen terwijl het echte probleem een foutieve productie van onderdelen is, verander dan de locatie waar die foutieve onderdelen zijn gemaakt en zorg dat klanten weer tevreden zijn.
De huidige GM V8 motor is mijn voorbeeld, de krukken zijn rotzooi gebouwd met inferieur metaal dat niet goed warmte behandeld is, maar zijn ze ook goed bewerkt? Wat een geldverspilling!
Jeep Chrysler en Dodge zullen geweldige, betrouwbare voertuigen zijn ALLEEN als Stellantis Brad Hartliep aanneemt als hun CEO .