Stellantis wordt in Europa nog steeds geconfronteerd met een boete van €2,6 miljard voor onrealistische doelstellingen!

Begin 2026, Stellantis gaf de indruk het ergste te hebben voorkomen. Dankzij een versoepeling op het laatste moment van de Europese regels voor CO₂-uitstoot, ontsnapte de groep aan een onmiddellijke boete in 2025 die hoger had kunnen zijn dan 800 miljoen alleen al op de Italiaanse markt. Het is een overwinning, maar een die een veel zorgwekkender realiteit niet verhult: in Europa blijft het reguleringstraject vrijwel buiten bereik voor een fabrikant voor de massamarkt die zo blootgesteld is als Stellantis. Want achter dit uitstel van Brussel tikt de klok nog steeds verder. En deze keer dreigen commerciële voertuigen de rekening te betalen.

Probleem uitgesteld, nooit opgelost

Sinds 2025 moeten Europese fabrikanten voldoen aan drastisch verlaagde emissiedoelstellingen, met een eenvoudig en formidabel boetemechanisme: elke gram CO₂ die de doelstelling overschrijdt, resulteert in een boete per verkocht voertuig. Hoewel de Europese Commissie ermee heeft ingestemd om de berekeningen over de periode 2025-2027 af te vlakken, heeft ze de te bereiken drempels op geen enkele manier veranderd. Voor Stellantis blijft dit kader extreem restrictief. Volgens gegevens van Dataforce zou de groep in Italië in 2025 meer dan 800 miljoen euro aan theoretische boetes hebben opgebouwd zonder deze flexibiliteit, met Fiat als grootste veroorzaker, vóór Peugeot, Citroën, Jeep, Opel en Alfa Romeo. En Italië is slechts één indicator van een veel breder probleem op Europees niveau.

Nutsvoorzieningen, de achilleshiel van de overgang

Waar de situatie echt explosief wordt, is in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. Volgens Les Echos blijft de verkoop van elektrische bestelwagens in Europa stagneren. De redenen zijn bekend: hoge prijzen, een nog steeds beperkte actieradius en oplaadbeperkingen die onverenigbaar zijn met de behoeften van handelaars, wagenparken en kleine bedrijven. Maar de Europese regels gelden ook voor bedrijfsvoertuigen. En met een marktaandeel van bijna 30 % in dit segment in Europa, is Stellantis automatisch een van de meest blootgestelde groepen. Volgens een studie van de ICCT (International Council on Clean Transportation) overschrijdt de groep momenteel zijn doelstelling voor lichte bedrijfsvoertuigen met ongeveer 24 gram CO₂, tegenover ongeveer 16 gram voor Renault.

Het wereldschokkende bedrag: €2,6 miljard

Intern is de situatie al duidelijk. Het handhaven van een elektriciteitsmix van ongeveer 10 % in bestelwagens zou Stellantis tegen 2027 tot €2,6 miljard aan cumulatieve boetes kunnen kosten. Dit cijfer, genoemd afgelopen zomer door Jean-Philippe Imparato toen hij aan het hoofd stond van de Europese activiteiten van de Groep, wordt nu herhaald door een aantal analisten. De situatie is des te zorgwekkender omdat de achterstand die is opgebouwd in het eerste jaar van de cyclus 2025-2027 het vrijwel onmogelijk maakt om de achterstand in te lopen zonder een plotselinge doorbraak in de markt. In tegenstelling tot personenauto's is er momenteel geen 'natuurlijke' omschakeling naar elektrische voertuigen voor bedrijfsvoertuigen.

Renault voorzichtiger, Stellantis onder druk

Tegenover dit risico staan verschillende strategieën. Renault is al begonnen met het opstellen van zijn rekeningen. Volgens Les Echos heeft de Franse autofabrikant een eerste voorziening van 98 miljoen euro getroffen voor de eerste helft van 2025, voornamelijk in verband met het regelgevingsrisico op CO₂-uitstoot, met bedrijfsvoertuigen als belangrijkste risicofactor. Bij Stellantis is er nog niets officieel gemaakt. Maar het onderwerp kan ter sprake komen zodra de jaarresultaten worden gepresenteerd. Verscheidene analisten zijn van mening dat de groep zou kunnen profiteren van een bredere herziening van zijn activa om een gedeeltelijke dekking van het CO₂-risico op te nemen, zowel voor personenauto's als voor bedrijfsvoertuigen.

Geconfronteerd met deze impasse voeren Stellantis en Renault hun lobbyinspanningen in Brussel op. Het doel is duidelijk: meer flexibiliteit verkrijgen, of zelfs een herziening van de specifieke doelstellingen voor bedrijfsvoertuigen. Tegelijkertijd probeert Stellantis naar verluidt commerciële hefbomen in te zetten door de prijzen van versies met verbrandingsmotoren te verhogen in een poging de vraag in de richting van elektrische voertuigen te dwingen. In Europa lijken de huidige doelstellingen op het gebied van regelgeving in toenemende mate los te staan van het daadwerkelijke gebruik op de markt.