Stellantis weer in opmars in Italië... maar één auto is goed voor de helft van de nationale productie

Na een catastrofale 2025, Stellantis vertoont eindelijk tekenen van herstel in Italië. De cijfers voor het eerste kwartaal van 2026 bevestigen een verwachte, bijna gehoopte, trendbreuk. Maar achter deze opleving tekent zich een veel fragielere realiteit af: één enkele auto is goed voor bijna de helft van de totale nationale productie.

Een echt herstel... maar nog steeds kwetsbaar

De eerste maanden van 2026 markeren een keerpunt. Tussen januari en maart produceerden de Italiaanse fabrieken van Stellantis 120.366 voertuigen, inclusief bestelwagens, een stijging van 9,5 % ten opzichte van 2025.

Deze opleving werd voornamelijk aangedreven door personenauto's, waar de productie met 22 % steeg tot 73.841 eenheden. Daarentegen daalde de productie van bedrijfsvoertuigen met 5,8 %, vooral door industriële aanpassingen bij Atessa.

Deze ommekeer betekent dat in 2026 ongeveer 500.000 voertuigen in Italië zullen worden geproduceerd, vergeleken met 379.706 in 2025. Een duidelijke verbetering, maar nog steeds ver verwijderd van de niveaus van voor de crisis... en vooral van de meer dan 700.000 eenheden die worden verwacht tegen 2023. Met andere woorden, het herstel is er, maar het is nog niet genoeg om de historische terugval van de afgelopen jaren uit te wissen.

Melfi, Mirafiori... en Modena brengen de bal weer aan het rollen

Tegen deze achtergrond zijn een aantal fabrieken weer winstgevend. Melfi maakte indruk met een spectaculaire stijging van 92,5 %, dankzij de lancering van de nieuwe Jeep Compass. Mirafiori volgde met +42,4 %, dankzij de lancering van de Fiat 500, die naast de elektrische versie nu ook in een hybride versie wordt aangeboden. In Pomigliano was de groei gematigder (+6,7 %), maar de site blijft een belangrijke industriële pijler.

Verder naar het noorden staat de Maserati-fabriek in Modena ook weer op de rails, met een productiestijging. In het eerste kwartaal werden er 205 auto's geassembleerd, vergeleken met slechts 30 een jaar eerder. Een spectaculaire stijging van meer dan 500 %, mogelijk gemaakt door de overplaatsing van emblematische modellen zoals de Maserati GranTurismo en GranCabrio uit Turijn, die nu goed zijn voor het grootste deel van de volumes van de vestiging.

Maar achter deze bedrieglijke groei ligt de werkelijkheid genuanceerder. Op industriële schaal blijven de volumes extreem laag. Modena alleen al symboliseert de huidige paradox voor Stellantis in Italië: zichtbare tekenen van herstel, maar nog ver verwijderd van een echte opleving op grote schaal.

La Pandina, de ruggengraat van de Italiaanse industrie

Maar de belangrijkste ontwikkeling aan het begin van het jaar zit ergens anders verborgen. Vandaag de dag is één auto goed voor bijna de helft van de Italiaanse autoproductie van Stellantis: de Fiat Panda, nu bekend als de Pandina. Hij wordt geproduceerd in Pomigliano en is goed voor ongeveer 47 % van de nationale volumes. Een kolossaal cijfer, bijna verontrustend. Het weerspiegelt een extreme afhankelijkheid van één model, dat zeker populair en winstgevend is, maar dat in zijn eentje niet de hele Italiaanse auto-industrie kan ondersteunen.

Zonder Pandina zou de nationale productie nog kwetsbaarder zijn. Het is in zekere zin de industriële kruk geworden voor een systeem dat worstelt om zichzelf te vernieuwen.

Cassino, een symbool van aanhoudende moeilijkheden

Aan de andere kant van de schaal blijven sommige fabrieken zinken. Cassino blijft de zwarte vlek voor Stellantis in Italië. De productie daalde er met nog eens 37,4 % in het eerste kwartaal, met slechts 2.916 geassembleerde voertuigen. De Alfa Romeo Giulia en Stelvio bereiken het einde van hun productiecyclus, terwijl de Maserati Grecale niet genoeg is om de volumedaling te compenseren.

Nog verontrustender is dat de site nog steeds geen duidelijk toegewezen nieuwe modellen heeft. De prognoses voor 2026 gaan zelfs uit van een jaarlijkse productie van ongeveer 13.000 eenheden, een extreem laag niveau. Op sociaal vlak wordt de situatie kritiek, met een groot deel van het personeel dat getroffen wordt door steunmaatregelen.

Een voorwaardelijke overname

De start van 2026 markeert een echte verandering in het momentum. Stellantis boekt ook vooruitgang op de Europese markt, met een verkoopstijging van 5 %, wat bewijst dat de productstrategie vruchten begint af te werpen. Maar dit herstel is nog steeds gebaseerd op fragiele fundamenten: enkele belangrijke modellen zoals de 500 hybride of de Jeep Compass, volumes die nog steeds beperkt zijn in vestigingen zoals Modena en een zeer sterke afhankelijkheid van de Pandina.

Alle ogen zijn nu gericht op 21 mei 2026, de datum waarop CEO Antonio Filosa het nieuwe industriële plan moet presenteren. Dit plan zal een antwoord moeten geven op een belangrijke vraag: hoe kunnen we deze cyclische opleving omzetten in een echt duurzaam herstel?

Zonder nieuwe modellen, een verschuiving in het industriële gamma en diversificatie van de volumes, zou Italië afhankelijk kunnen blijven van een precair evenwicht... waar één enkele auto een hele industrie blijft ondersteunen.