Stellantis produceert minder Fiat 500 hybrides dan verwacht: rekening kan oplopen tot 170 miljoen euro!

Na de industriële opleving van Mirafiori zou de Fiat 500 hybride in 2026 wel eens minder kunnen produceren dan verwacht. Officieel, Stellantis handhaaft zijn doelstelling van 120.000 eenheden per jaar (elektrisch en hybride gecombineerd) in de fabriek in Turijn. Achter de schermen is de realiteit voorzichtiger: volgens verschillende bronnen die door Milano Finanza worden geciteerd, zou de totale productie kunnen pieken op ongeveer 85.000 eenheden, of bijna 30 % minder dan de oorspronkelijke prognoses.

Een naar beneden bijgesteld doel, ondanks de officiële lijn

Vorig jaar was het plan duidelijk: 100.000 Fiat 500 hybrides en ongeveer 20.000 elektrische versies om Mirafiori een blijvende boost te geven. De opleving heeft inderdaad plaatsgevonden. De einde van arbeidstijdverkorting op 31 januari, De komst van meer dan 400 nieuwe werknemers en de geleidelijke invoering van een tweede ploeg betekende een symbolisch keerpunt voor de fabriek in Turijn.

Maar het zal tijd kosten om de productie op te voeren. Vandaag draait de productie nog steeds in één ploeg, met 220 tot 240 Fiat 500 hybrides die dagelijks worden geassembleerd, plus nog eens 20 tot 40 elektrische auto's op dezelfde lijn. Het zal nog enkele weken duren voordat er een snelheid van meer dan 400 eenheden per dag wordt bereikt, de tijd die nodig is om de nieuwe werknemers te integreren en de industriële automatisering te herontdekken die verloren is gegaan na jaren van verminderde activiteit.

In deze context zijn sommige waarnemers van mening dat de doelstelling van 120.000 eenheden per jaar optimistisch lijkt. Zelfs als de tweede shift zoals gepland van start gaat, lijkt 85.000 voertuigen in 2026 vandaag de dag een realistischere schatting.

De verborgen factor: emissies en Europese boetes

Achter deze industriële voorzichtigheid gaat een ander, gevoeliger onderwerp schuil: de CO₂-uitstoot. De Fiat 500 hybride stoot ongeveer 117 g/km uit. Maar voor de periode 2025-2027 zal het merk Fiat moet voldoen aan een gemiddelde doelstelling van 99,1 g/km in Europa.

Op de theoretische overschrijding staat een boete van 95 euro per gram overschrijding en per verkocht voertuig. In het geval van de 500 hybride zou dit neerkomen op een potentiële boete van ongeveer 1.700 euro per auto. Met 100.000 verkochte exemplaren in Europa kan de rekening oplopen tot meer dan 170 miljoen euro.

Een paar duizend minder 500 hybrides produceren en verkopen «zou voordelig kunnen zijn voor Stellantis». Minder volumes betekent automatisch minder blootstelling aan Europese boetes, vooral als het aandeel elektrische versies bescheiden blijft.

Officieel koppelt Stellantis een mogelijke herziening van de volumes niet aan deze regelgevingskwestie. Maar in een groep die onlangs meer dan €22 miljard aan afschrijvingen, Elke financiële variabele wordt zorgvuldig onderzocht.

Mirafiori tussen wedergeboorte en kwetsbaarheid

Zelfs met 85.000 eenheden zou 2026 een duidelijke verbetering betekenen ten opzichte van voorgaande jaren. In 2024 en 2025 produceerde Mirafiori slechts 26.000 en vervolgens 30.000 voertuigen, waaronder Maserati's sindsdien overgebracht naar Modena. We zouden terug moeten gaan naar 2023 om een niveau boven de 80.000 eenheden te vinden.

Het momentum blijft dus positief. De eerste rekruten hebben de gelederen al vervoegd. De tweede ploeg moet half maart van start gaan. Maar de vakbonden wijzen erop dat de huidige productielijn voor de 500 niet meer dan 120.000 voertuigen per jaar kan produceren en dat een tweede model met hoge volumes essentieel zou zijn om de toekomst van de locatie veilig te stellen. De afweging is delicaat: genoeg produceren om banen veilig te stellen en de fabriek winstgevend te maken, zonder de rekening van de regelgeving voor uitstoot te verhogen.

In slechts een paar maanden tijd is Mirafiori veranderd van een chronisch onderactieve locatie in een fabriek die onder de loep wordt genomen vanwege zijn productie, zijn volumes... en nu ook vanwege zijn CO2-voetafdruk. De Fiat 500 hybride had de redder moeten zijn. Het blijft de redder, maar het succes zou met meer terughoudendheid gemeten kunnen worden dan verwacht. Paradoxaal genoeg zou in 2026 een beetje minder verkopen strategisch winstgevender kunnen blijken. Een efficiënter, Euro 7-compatibel hybride systeem zou daarom welkom zijn in de komende jaren.