Het jaar 2025 zal ongetwijfeld herinnerd worden als het jaar van de grote schoonmaak bij Stellantis. In nauwelijks zes maanden tijd heeft het autoconcern de ene beslissing na de andere genomen met verstrekkende gevolgen: faillissement van haar joint venture in China, fabrieken stilgelegd in Italiëin Frankrijk of Polenbepaalde elektrische programma's stoppen, geleidelijke terugtrekking van plug-in hybride modellen en 100 elektrische %'s in Noord-Amerika, terwijl we tegelijkertijd doorgaan met het ontwikkelen van enorme investeringen in Noord-Amerika, in Latijns-Amerikamaar ook in Spanje en Noord-Afrika. Een enorme industriële rebalancering, uitgevoerd in een razend tempo sinds de komst van Antonio Filosa aan het hoofd van de groep. Maar aan deze reorganisatie hangt een prijskaartje. En die kan aanzienlijk zijn.
De zware erfenis van elektrische auto's
Volgens een rapport van Banca Akros bereidt Stellantis zich voor om het boekjaar 2025 af te sluiten met ongeveer 8,6 miljard euro aan uitzonderlijke kosten in verband met elektrische voertuigen. De reden: de annulering of herziening van talrijke programma's voor elektrische voertuigen, tegen de achtergrond van een vertragende vraag en veranderingen in de spelregels in de Verenigde Staten onder de regering Trump. De groep moet zijn resultaten op 26 februari presenteren en analisten schatten dat van de €8,6 miljard ongeveer €2,6 miljard een directe impact zal hebben op de kasstroom. De rest, bijna €6 miljard, zou overeenkomen met zogenaamde "non-cash" uitgaven, in lijn met wat het management al had laten doorschemeren bij de presentatie van zijn rekeningen voor het derde kwartaal van 2025.
Een wetsvoorstel vergelijkbaar met dat van de Amerikaanse reuzen
Om tot deze schatting te komen, trok Akros een parallel met de grote Amerikaanse autofabrikanten. General Motors kondigde onlangs $7,6 miljard aan elektrische uitgaven aan, of ongeveer 4,1 % van zijn inkomsten. Ford verwacht een afschrijving van 12,5 miljard dollar alleen al in 2025 en tot 19,5 miljard dollar in de periode 2025-2027. Als we het gemiddelde van Stellantis van 5,6 % toepassen op de verwachte inkomsten in 2025, komt Akros logischerwijs uit op het cijfer van €8,6 miljard aan afschrijvingen in verband met elektrische voertuigen. Een forse rekening, maar consistent met wat er aan de andere kant van de Atlantische Oceaan gebeurt.
Spannende tweede helft, maar geen verrassingen
De eerste helft van het jaar was echter niet neutraal. In de eerste helft van 2025 had de groep onder voorzitterschap van John Elkann al ongeveer 2,1 miljard euro aan afschrijvingen geboekt. Dit betekent dat de tweede helft van het jaar het grootste deel van de schok zou kunnen concentreren, met ongeveer 6,5 miljard euro meer, waarvan 1,3 miljard in contanten, wat direct van invloed is op de kasstroomgeneratie. Als direct gevolg hiervan heeft Akros zijn prognose voor de operationele vrije kasstroom voor 2025 verlaagd, die nu naar verwachting -5,5 miljard euro zal bedragen, vergeleken met -4,2 miljard eerder.
Ondanks deze moeilijke context blijven de resultaten in grote lijnen in lijn met de marktverwachtingen. Voor 2025 voorspelt Akros een omzet van €153,8 miljard, een daling met 2 %, een aangepaste EBIT van €2,9 miljard en een operationele marge die daalt tot 1,9 %. De aangepaste winst per aandeel zou dalen tot €0,74, ver verwijderd van de €2,49 in 2024. Op korte termijn weegt de elektrische sector zwaar op de rekeningen. Maar deze 'zuivering' kan ook een heilzaam effect hebben.
De uitdaging van verbrandingsmotoren vanaf 2026
Volgens Banca Akros zou Stellantis dankzij de sanering van de elektrische programma's al in 2026 weer vanuit een gezondere basis kunnen starten. De bank verwacht een verbetering van de productmix en de volumes vanaf het eerste kwartaal, gedreven door de terugkeer van zeer winstgevende benzinemodellen, zoals de Dodge Charger verbrandingsversie, de Jeep Compass en Ram pick-ups uitgerust met de Hemi V8-motor. Deze aanpak lijkt in te druisen tegen de heersende retoriek over elektrificatie, maar speelt in op een steeds duidelijker wordende marktrealiteit, met name in Noord-Amerika.
Ondanks het feit dat het eind van 2025 een complex jaar lijkt te worden, handhaaft Banca Akros haar Kopen aanbeveling op Stellantis, met een ongewijzigd koersdoel van 12 euro. Tegen de slotkoers van 8,67 euro op 13 januari zou het opwaarts potentieel ongeveer 38 % bedragen. Voor beleggers is de boodschap duidelijk: 2025 zal pijnlijk zijn, maar het zou ook het begin kunnen zijn van een pragmatischer Stellantis, zelfs als dat betekent dat het zijn elektrische ambities tijdelijk moet afremmen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het zou interessant zijn om te zien hoeveel miljarden er verloren zijn gegaan (sinds de oprichting van Stellantis) als gevolg van de beslissingen van Carlos Tavares...
Je vraagt je af hoe Stellantis de markt en de teleurstellende vraag naar elektrische auto's zo verkeerd heeft kunnen begrijpen. Het Tavares-tijdperk is een aaneenschakeling van fouten waarvoor Stellantis de gevolgen betaalt.
Ik denk dat iedereen het begreep, iedereen zei het, maar niemand durfde de psychopaat tegen te spreken.
Potté
Stellantis nettowinst van €18,6 miljard voor het boekjaar 2023.
Stellantis nettowinst van €16,8 miljard voor het boekjaar 2022.
Stellantis nettowinst van €13,4 miljard voor het boekjaar 2021.
FCA had besloten dat de Fiat 500 uitsluitend een EV zou worden.
De snelle beslissing om te hybridiseren kwam van Tavares, die de teugels overnam!
Andere dingen die je moet weten over Potté en Stanislas?
"Je vraagt je af hoe Stellantis de markt en de teleurstellende vraag naar elektrische auto's zo volledig verkeerd heeft kunnen begrijpen".
STLA/Tavares begrepen de markt NIET verkeerd. Het was omdat PSA/STLA begrepen wat er stond te gebeuren, dat ze kozen voor 'multi-energie platformen'. Het zijn de beleidsmakers die het de fabrikanten moeilijk maken door hun 'ja/nee/een beetje' uitstootbeleid. Reeds in 2018 was PSA/Tavares voorbereid op wat nodig was om te voldoen.
EV's zijn een verliezer als het gaat om onafhankelijkheid. Stedelijke bestuurders zouden opladen moeilijk kunnen vinden
Voorstadsbestuurders kunnen gemakkelijker opladen, maar de actieradius is een punt van zorg.
BYD, als tak van de CCP-regering, beperkt de mobiliteit omdat de partij het verlengsnoer vasthoudt en het stopcontact van stroom voorziet.
Je moet hiermee ophouden. De elektrische problemen zijn het gevolg van het vorige management... dat Tavares liet gebeuren. Dat was zijn fout. De Italiaanse merken hadden geliquideerd moeten worden, behalve Fiat natuurlijk.
Oh, dus het niet verkopen van elektrische versies van de Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior en Lancia Ypsilon is het werk van het vorige managementteam? Was de beslissing om alleen elektrische versies van de toekomstige Alfa Giulia en Stelvio, het volgende Maserati-gamma en de Amerikaanse modellen volledig elektrisch te verkopen ook de beslissing van het vorige management? Op een gegeven moment moeten we ophouden met proberen de fouten van Tavares te minimaliseren door alles in de schoenen van het vorige management van FCA te schuiven.
Het is in feite het gevolg van een vorig managementteam dat niets investeerde in een compleet gamma, wat leidde tot deze fusie en de snelle introductie van modellen gebaseerd op PSA ... of niets zoals Alfa met zijn veel te dure grote auto's.
Het is beter om niets te investeren dan om slecht te investeren (zie mijn commentaar hieronder).
zafira500, dat is niet waar, elektrische versies van de Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior en Lancia Ypsilon worden verkocht!
Niet veel, vergeleken met de eerste voorspellingen, maar het gaat vooruit, zoals alle fabrikanten in het algemeen!
En het is belangrijk dat ze bestaan in 2026!
Want in de toekomst zal hun rol belangrijker worden.
In het geval van de elektrische Ypsilon heb ik voor 2025 10% van de registraties van het model in Italië en 17 % van de registraties van het model in Frankrijk gevonden. Dat is nog steeds niet buitengewoon.
Bedankt voor de cijfers over de elektrische Ypsilon, Alexandre Filluzeau.
Dat is middelmatig vergeleken met het gemiddelde van 20 %.
Maar voor de Junior is de % veel beter, denk ik?
Maar over het algemeen is Stellantis te gretig wanneer een model wordt gelanceerd en verlaagt het vervolgens, zoals nu het geval is voor Opels, die uiterst concurrerend zijn.
En Stellantis zal tegen 2025 PdM hebben verloren in EV.
De elektrische Ypsilon zou ook meer bekendheid moeten krijgen.
Dus keek ik naar de Alfa Romeo Junior voor heel 2025:
- Italië: 14172 waarvan 1284 BEV
- Duitsland: 3999 inclusief 217 BEV
- Frankrijk: 4573 junioren waaronder 1307 BEV's
OK, hij is dus (nog) niet briljant, maar misschien wordt hij dat wel met de 280 pk?
Ik hoop dat het in 2026 beter zal gaan.
Nee, ik zie het nut niet in van de verkoop van de Italiaanse merken, het probleem is het wanbeleid van Tavares die elektrische auto's wilde opdringen terwijl klanten dat niet willen.
Je moet ophouden met de elektrische zondebok. Jij leeft in de 20e maar anderen willen iets dat geen Pandina Like🤣 is. Je hebt voor elk wat wils nodig, maar Fiât wilde alleen de 500e 🙄. Waar zijn de volledige Firefly hybriden?
En toch zijn de twee best verkochte Fiat-modellen de 500... en de Panda/Pandina. Als je iets anders wilt dan een Pandina-achtige auto, is er de 600... die niet goed verkoopt, en de Topolino - niet beter. De Grande Panda kwam traag op gang. En dan hebben we het nog niet eens over de elektrische versies, die aan een fiasco grenzen.
"Waar zijn de Firefly-hybriden?
Voorlopig niet gepland. De wil van een zekere Carlos Tavares, die iedereen op de prachtige PureTech-motor en zijn legendarische betrouwbaarheid heeft gezet (ironie).
zafira500.
De waarheid is dat de puur elektrische Fiat 500 een FCA-beslissing is.
De recente hybridisatie van de 500 was een beslissing van Tavares.
Laten we het niet vergeten!
De Grande Panda had ontwikkelingsproblemen... Maar de vraag is enorm en dat is altijd zo geweest.
Hebt u problemen ondervonden met de betrouwbaarheid van de PureTech op de Grande Panda?
Bof. De Topoloni is een kleine auto. De 600 heeft een kleine actieradius ... en de Fiat hybride versie, die niet bestaat, heeft bij gebrek aan beter op Pigot gewacht om met zijn puretoc mest naar buiten te komen. Kortom, ja, het is het falen van FCA dat de initiële oorzaak is, en CT heeft gewoon de economische cursor tot het uiterste gedreven.
El. Sr. Tavares debería ser juzgado y encarcelado. Ha jugado con ventenares de miles de familias a las que directamente no ha hecho caso y ha acabado arruinándolas y ahora a parte de arruinaraa Stellantis va a fastidiar a miles de familias de trabajadorales de sus fábricas de producción.
Tavares, la ineptitud y la falta de empatía se debe pagar con la prisión!
De overgang naar elektrische voertuigen werd niet gedreven door de vraag, want het lijkt erop dat de meeste mensen nog steeds de voorkeur geven aan voertuigen met een verbrandingsmotor. In plaats daarvan werd het beïnvloed door de absurde groene politiek van de Europese Unie. Daarom kunnen we stellen dat Europa een grote fout heeft gemaakt, en het gaat niet alleen om auto's. Laten we ons niet verliezen in politieke discussies. Wat mij verbijstert is waarom verantwoordelijke individuen beslissingen blijven nemen, schijnbaar onbewust van het feit dat ze het schip naar een ramp sturen.
Was Was für Autos würdest du denn in den nächsten Jahren global verkaufen wollen? Als we globale Absatzmärkte willen bedienen, kunnen we konkurrenzfähig E-Autos haben. Dit heeft niets te maken met een strenger EU-beleid. We hebben een technologische doorbraak. Of we maken het waar, of we doen gewoon alsof, zodat de toekomst van PKW 100 procent elektrisch zal zijn. Weil einfach besser und effizienter.
Het is het oude verhaal als er iets nieuws komt zoals elektrische auto's fabrikanten dachten alleen aan winst ze bouwden allemaal 50.000 pond auto's ze waren allemaal achter de Chinezen vanaf het begin in technoligie en prijs publiek waren niet voor de gek toen om meer te betalen voor het opladen van uw auto op publuc laders kost meer dan een benzine of diesel de gevers moeten hebben een nationaal programma om in betaalbare opladen piints, maar liet het aan de hebzuchtige rijke bedrijven als black rock
Stellantis is het bedrijf dat zijn ehemalige merkenidentiteit heeft te danken aan badge-engineering, onzuverlässige motoren heeft geïmplanteerd en traditiemerken als Alfa Romeo of Maserati heeft te danken aan de hoge kwaliteit en de katastrofale Zuverlässigkeit. De hele garantietermijn zal nooit overschreden worden.
Stop Franse puretech-motoren in Italiaanse auto's en vernietig 3 iconische merken in één klap!
Alfa, Fiat/Abarth en Lancia.
Italiaanse auto's. Italiaanse motoren. Rotzooi niet met erfgoed en geschiedenis.
Veel automerken zullen voor altijd verloren gaan door deze belachelijke overeenkomst.
Ik hoop dat Stellantis sterft. En snel voordat het te laat is!
Helemaal mee eens.
Alfa Romeo zonder Italiaanse motoren, Abarth volledig elektrisch, onzin.
Italiaanse merken kunnen niet bij Stellantis blijven.
Abarth als merk is onzin. AlfaRomeo heeft Italian Motors ... in auto's die niemand wil kopen! Waar is de opvolger van de Giulietta?