Stellantis onthult de lijst van motoren die compatibel zijn met HVO-diesel, gemaakt van plantaardige oliën

Stellantis heeft onlangs bevestigd dat al zijn personenauto's en lichte bedrijfswagens (LCV's) nu compatibel met HVO-diesel (Hydrotreated Vegetable Oil), ook bekend als "groene diesel". Deze biobrandstof, gemaakt van waterstofbehandelde plantaardige oliën en dierlijke vetten, wordt gepositioneerd als een milieuverantwoord alternatief voor traditionele diesel. Het biedt identieke prestaties en vermindert de uitstoot van vervuilende stoffen.

HVO-diesel: een groener alternatief

HVO-diesel is een synthetische brandstof die wordt geproduceerd uit hernieuwbare grondstoffen zoals afgewerkt frituurvet, plantaardige oliën en dierlijke vetten. Dankzij een geavanceerd hydrogenatieproces genereert het een schonere brandstof, vrij van zwavel en vervuilende verbindingen. Het resultaat is een verminderde impact op het milieu, met, volgens TotalEnergies, een vermindering van de CO2-uitstoot tot 90 % vergeleken met conventionele diesel.

Uitgebreide compatibiliteit met Stellantis-modellen

Stellantis valideert het gebruik van HVO-diesel voor een groot aantal motoren, vooral die modellen die voldoen aan de Euro 5- en Euro 6-normen. Deze modellen, herkenbaar aan het woord "XTL" op de vulopening, kunnen zonder enige aanpassing op deze biobrandstof rijden. Voor Euro 6 dieselvoertuigen die niet het label "XTL" dragen, heeft Stellantis gespecificeerd welke motoren compatibel zijn:

• 1.3 MultiJet
• 1.6 MultiJet
• 2.0 MultiJet
• 2.2 MultiJet (oud en nieuw)
• 3.0 V6 MultiJet
• 2.3 MultiJet (F1A - Fiat Ducato)

Met deze aankondiging biedt Stellantis een duurzame oplossing voor zijn dieselmodellen, variërend van de Alfa Romeo Tonale 1.6L Diesel en Giulia 2.2L Diesel tot de Fiat Tipo 1.6L Diesel, Maserati Ghibli en Levante uitgerust met de 3.0L V6 MultiJet.

Blik op de toekomst

Hoewel het gebruik ervan in tankstations nog steeds geleidelijk gaat en ondanks de milieuvoordelen, is HVO-diesel niet zonder uitdagingen. In Duitsland, waar het al verkrijgbaar is, de prijs is 15 tot 20 centimes hoger dan conventionele diesel. Deze premie, die te wijten is aan de hoge belastingen, staat massale overstap in de weg. Bovendien kan de Crit'Air 2-classificatie in Frankrijk, die identiek is aan die van conventionele diesel, de acceptatie door de overheid en het publiek vertragen.

Tot slot, hoewel deze aankondiging een stap in de goede richting is wat betreft eco-verantwoordelijkheid, moet worden opgemerkt dat geen enkel nieuw model van Stellantis in Europa zal worden uitgerust met de hierboven vermelde motoren, en dus compatibel zal zijn met HVO-diesel.