Er zijn pijnlijke cijfers. Tegen 2025 zal Italië's Stellantis 213.706 auto's geassembleerd. Een niveau zo laag dat je terug moet naar 1955 om een lager productiecijfer te vinden. In dat jaar produceerde Italië nog bijna 231.000 auto's. Zeventig jaar later produceert het land dat Fiat, Alfa Romeo, Lancia en Maserati voortbracht minder auto's dan aan het einde van de naoorlogse wederopbouw. Ondertussen heeft Spanje, een paar honderd kilometer verderop, nog nooit zoveel gas gegeven.
Historische daling bevestigd door cijfers voor 2025
De gegevens die begin januari door Fim-Cisl werden gepubliceerd, laten geen ruimte voor interpretatie. Inclusief bedrijfsvoertuigen bedroeg de totale productie van Stellantis in Italië 379.706 eenheden in 2025, een daling van 20 % op jaarbasis. In slechts twee jaar tijd zijn de volumes gehalveerd ten opzichte van 2023, toen de Italiaanse fabrieken nog boven de 750.000 voertuigen uitkwamen. De kern van het probleem blijft voertuigen voor particuliere klanten. Met een daling van bijna 25 % in één jaar is dit segment gedaald tot een niveau dat zelfs de vakbonden nu omschrijven als "ongekend in zeventig jaar". Italië is uit de top 20 van autoproducerende landen in de wereld gevallen en bijna de helft van de werknemers van Stellantis in het land heeft nu te maken met werktijdverkorting.
Mirafiori, het enige lichtpuntje in een somber industrieel landschap
In dit sombere beeld springt één vestiging eruit: Mirafiori. De fabriek in Turijn is de enige die groei rapporteerde in 2025, met een stijging van 16,5 % ten opzichte van het jaar ervoor. Maar ook hier moet het cijfer in de juiste context worden geplaatst. Mirafiori produceerde slechts ongeveer 30.000 auto's over het hele jaar, ver verwijderd van de geschatte industriële levensvatbaarheidsdrempel van 200.000 eenheden. Deze relatieve verbetering is bijna uitsluitend te danken aan de late lancering van de Fiat 500 hybride. In twee maanden tijd werden ongeveer 6.000 eenheden geassembleerd, waardoor de site symbolisch opnieuw winstgevend werd. Stellantis mikt nu op 100.000 eenheden per jaar vanaf 2026, met een tweede productielijn en een nieuwe productievestiging. honderden aanwervingen aangekondigd. Een bemoedigend teken.
Cassino, Melfi, Pomigliano: stilstand
Elders is de situatie veel zorgwekkender. Cassino noteerde zijn slechtste jaar ooit, met een productie van amper 19.000 voertuigen. De Alfa Romeo Giulia en Stelvio bereiken het einde van hun cyclus, projecten op het STLA Large-platform zijn uitgesteldDe toekomst van het terrein is nog steeds afhankelijk van een industrieel plan dat wordt verwacht... maar nog niet is onthuld.
Melfi registreerde een spectaculaire ineenstorting van 47 % over het jaar, ook al suggereert de geleidelijke lancering van de nieuwe Jeep Compass op STLA Medium een opleving in 2026. Pomigliano, gestimuleerd door de Fiat Panda, daalde ook met meer dan 20 %. Zelfs het meest geproduceerde model van Italië is niet langer immuun voor volume-erosie.
Bij Atessa zet de daling van de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen de werkgelegenheid verder onder druk. De toekomst van Termoli blijft een van de gevoeligste kwesties voor de Groep, aangezien de beloofde gigafabriek nog steeds geen duidelijk tijdschema of industriële garanties heeft. Stellantis houdt echter vol dat het bedrijf in Termoli zal blijven. een belangrijke industriële pijler van de groep.
Spanje, het andere gezicht van Stellantis in Europa
Het contrast is nog schriller aan de andere kant van de Pyreneeën. De fabriek in Vigo staat op het punt om 600.000 auto's te produceren in 2025. Hier worden bijna twee keer zoveel auto's geassembleerd als in alle Italiaanse vestigingen samen. Een prestatie die mogelijk wordt gemaakt door een hoge productie, gecontroleerde energiekosten en een modellengamma dat perfect is afgestemd op de vraag van de Europese markt. En Spanje is niet van plan het hierbij te laten.
In Zaragoza bereidt Stellantis zich al voor op de toekomst. Met de geleidelijke integratie van het merk Leapmotor in zijn Europese productiebasis, streeft de Spaanse fabriek ernaar om uiteindelijk te produceren jaarlijkse productie van 200.000 extra voertuigen. Dit volume alleen al zou bijna de hele huidige Italiaanse autoproductie vertegenwoordigen. Binnen Stellantis Europa is Spanje een centrale industriële pijler geworden, terwijl Italië afglijdt naar een perifere rol.
Tot medio 2026
Industrieel Italië wacht nu op het plan dat Antonio Filosa heeft beloofd voor de eerste helft van 2026. Het zal een eenvoudige maar fundamentele vraag moeten beantwoorden: welke plaats wil Stellantis werkelijk geven aan zijn historische bakermat? Zonder krachtige beslissingen, duidelijk toegewezen nieuwe modellen en geloofwaardige volumes zou de vergelijking met 1955 wel eens niet meer alleen een symbool kunnen zijn, maar een blijvend traject kunnen worden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Waar worden de Alfa Romeo Junior en de Fiat Grande Panda geproduceerd?
In Polen en Servië. Wanneer de productie wordt verplaatst, daalt onvermijdelijk de autoproductie in Italië. Voeg daarbij het magere aanbod van veel Italiaanse merken en modellen die verouderen of niet worden vervangen.
De oude 500, die miljoenen exemplaren verkocht, werd in Polen gemaakt, net als de zeer succesvolle Ypsilon en Panda II. Deze commerciële successen maakten het mogelijk om te investeren in Italiaanse modellen met een hogere marge. De monumentale fout van FIAT was om de 500 en Panda te repatriëren naar Italië. Alle Europese autofabrikanten produceren hun stadsauto's in het buitenland omdat ze in eigen land te onrendabel zijn (VW, PSA, Renault...).
Fiat had meer geld kunnen genereren om modellen met een hogere marge aan Italië toe te wijzen...
Het is moeilijk in te zien hoe we de sluiting van fabrieken in zowel Italië als Frankrijk kunnen vermijden, gezien de omvang van de overcapaciteit.
Ik heb geen hoge verwachtingen van de 500 hybride. Wat mij betreft gaat het FIAT niet herlanceren. In het slechtste geval zal het verkopen genereren in Italië. En zelfs dan... Hij is al op alle vlakken verouderd, zelfs qua prijs kan hij niet concurreren met de concurrentie. Het is echt de goodwill die de truc kan doen.
Mijn persoonlijke gok is op Melfi. De DS8, de Compass, de Gamma en een toekomstige Opel. Dit zijn auto's met een hoge marge die, zelfs als ze minder verkopen dan de 500, veel winstgevender zullen zijn voor de groep en de lokale economie.