De aankondiging was bedoeld om de wereldwijde ambitie van Stellantis in termen van duurzame mobiliteit. In Italië is de woede echter aan de orde van de dag. Op 17 juli 2025 bevestigde de Frans-Amerikaans-Italiaanse groep een enorme investering van 1,2 miljard euro in de uitbreiding van zijn fabriek in het Marokkaanse Kénitra, met 3.100 nieuwe aanwervingen, een productiestijging tot 535.000 voertuigen/jaar tegen 2030 en een toename van het aantal goedkope elektrische en hybride voertuigen. Het doel? Marokko omvormen tot een strategisch productiecentrum voor Afrika en Europa.
Stellantis' industriële gok in Afrika
De fabriek in Kénitra, die al sinds 2019 operationeel is, krijgt een geheel nieuwe dimensie. Hier zal Stellantis de productie van compacte elektrische voertuigen, zoals de Citroën Ami, de Opel Rocks-e en de Fiat Topolino, opvoeren tot 70.000 eenheden/jaar, en vanaf juli een nieuw elektrisch voertuig op drie wielen, de Fiat Tris. De productie van MHEV-motoren, die in mei begon, zal 350.000 eenheden/jaar bereiken tegen 2026. Om nog maar te zwijgen van de productie van de toekomstige Fiat Giga-Panda, Fastback en pick-up op basis van het Smart Cart-platform. Daarnaast is er een lokale integratie van 75 % en een productiecapaciteit die gericht is op een miljoen voertuigen per jaar in Marokko tegen het einde van het decennium.
Stellantis sluit hiermee aan bij de ambities van de strategie "Dare Forward 2030" en de visie van Koning Mohammed VI om van Marokko een Afrikaanse leider op het gebied van duurzame mobiliteit te maken. De Marokkaanse regering heeft dit "voorbeeldige" partnerschap, dat profiteert van een gunstig fiscaal en industrieel kader, verwelkomd.
Politieke storm in Italië: "Opnieuw verraad
Maar in Italië heeft de aankondiging een golf van politieke verontwaardiging veroorzaakt. Kritiek op John Elkann en de nieuwe CEO Antonio Filosa kwam zowel van rechts als van centrum. Carlo Calenda (Azione) bekritiseerde "de zoveelste vangst voor dwazen" en riep op Elkann te dagvaarden, minister Urso te ontslaan en het industriebeleid van het land te herzien: "De Italiaanse productie zal niet herleven door te geloven in vage beloften".
De "Lega" van haar kant hekelde dit als een "schande": "Na het sluiten van fabrieken en het ontslaan van mensen in Italië, neemt Stellantis nu mensen aan in Afrika. En toch heeft het concern decennialang miljoenen euro's aan Italiaanse overheidssteun ontvangen. Dit is onaanvaardbaar.
Wat nog zorgwekkender is, is het domino-effect op het Italiaanse industriële ecosysteem. Naar verluidt hebben verschillende Italiaanse leveranciers, vooral rond de site van Cassino, al uitnodigingen ontvangen om hun productie naar Marokko te verplaatsen, met de steun van Stellantis... en stimulansen van de Marokkaanse regering. Het is een strategie met twee snelheden die weinig hoop biedt op een echte industriële heropleving in Italië.
De miljoen voertuigen die Stellantis heeft beloofd? Die worden niet gemaakt in Mirafiori of Pomigliano, maar in Kénitra.
Weer een breuk tussen Stellantis en Italië
Italië krijgt steeds meer de indruk dat het naar de tweede plaats is verwezen in de wereldwijde strategie van Stellantis. Na de Fiat 600 en Alfa Romeo Junior in Polen, de Fiat Grande Panda in Servië, de Fiat Topolino in Marokko en de Lancia Ypsilon in Spanje klinkt deze aankondiging als een nieuwe klap in het gezicht. Toch krijgt Italië binnenkort de nieuwe Fiat 500 hybride in Mirafiori en de Lancia Gamma in Melfi. Maar het zal niet genoeg zijn om hoge verkoopvolumes te halen.
De Algemene Vergadering van Aandeelhouders op 18 juli, waarop Antonio Filosa de halfjaarresultaten van de Groep zal presenteren, zal nauwlettend in de gaten worden gehouden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Giorgia zal zich ermee moeten bemoeien.
Stellantis is een wereldwijd bedrijf, als Italië meer productiebanen wil, moet het concurrerend zijn op het wereldtoneel, het heeft geen zin om alleen maar te klagen over hoe oneerlijk het is.
Mijn vrouw bestelde een Fiat...
We kregen het kentekenbewijs.
Maar geen auto???
Het is bijna 3 weken geleden...×××
Is het Italië, Frankrijk of Marokko?
Het is het zoveelste schandaal voor deze groepering dat nooit het daglicht had mogen zien en het is erger dan een kankergezwel in de autowereld. En ook al ben ik er geen voorstander van dat de staat I'undustre runt, er zijn dingen die, als we competente mensen hadden, niet getolereerd zouden moeten worden.
Purtroppo è la logica conseguenza di una programmazione politico economica fallimentare , anni di assistenzialismo industriale scellerato e ingenuo.
In Francia gli aiuti statali non sono mai stati offerti a fondo perduto sulla fiducia ma sempre a seguito di garanzia che in molti casi hanno previsto la partecipazione statale nei CDA. Uitbesteed
Ankündigungen von Stellantis von heute sind morgen nicht einmal das Papier wert, auf denen sie geschrieben sind. Marode motoren, een onverwoestbare situatie, miljoenenverliezen in China en een organisatie die niet alleen naar binnen, maar ook naar buiten toe communiceert. Qualitätssicherung und Kundenzufriedenheit sowie Verantwortung für Mitarbeiter und Arbeitsplätze spielen überhaupt keine Rolle, trotz großspuriger Ankündigungen.
Die Quittung kan und wird der Verbraucher geben.
In plaats van mijn peuters thuis te laten werken om de kost te verdienen, laat ik de peuters van mijn buren thuis werken'.
Het is waanzin. Hetzelfde beleid werd nog niet zo lang geleden toegepast op de Chinezen.
Of het nu in Italië is of in Frankrijk (dat ook het slachtoffer is van bedrijfsverplaatsingen), de politici in deze regeringen hoeven alleen maar hun belastingen voor bedrijven (aanzienlijk) te verlagen (in plaats van zichzelf te spekken), als ze willen kunnen blijven concurreren met "lagelonenlanden" 🙄
Belastingen worden gebruikt om de infrastructuur van het land te financieren, en gezien de staat van Italië is het tijd om hierover na te denken: een referentieaandeelhouder worden en ervoor zorgen dat lokale ontwikkelingseisen prevaleren, dat is de enige manier waarop het werkt.
Stellaires in Marokko om economische redenen:
1. Zeer lage arbeidskosten vergeleken met Italië
2.geen belasting te betalen voor 5 hernieuwbare jaren
3. De grond waarop de fabrieken staan, wordt gratis aan het bedrijf gegeven of tegen een gereduceerde prijs als de grond op naam van een particulier staat.
4. De prijs van de gebruikte energie is erg laag.
Dus, onder deze omstandigheden, wat moet je kiezen om je fabriek te vestigen - Marokko of Europa? ????
Dat hangt ervan af, wat gebeurt er als klanten de modellen boycotten of Chinees kopen?
Waarom redet niemand darüber?
Die Arbeitnehmer am Band in Marokko
zijn 20 tot 30 jaar oud en gemotiveerd
Gesund und kaufen dann auch die Autos, die sie produzieren.
In het Italiaans..........
Afrikanen hebben het geluk dat ze goedkope arbeidskrachten en vrije ruimte hebben - wie kan het beter doen?
Ik ben geïnteresseerd in