Stellantis daagt elektrische auto's uit met een verbeterde Euro 7 dieselmotor

In een tijd waarin de Europese auto-industrie is begonnen aan een enorme elektrificatiecampagne, Stellantis kiest voor een meer pragmatische aanpak. De Frans-Italiaanse groep geeft elektrisch vermogen niet op, maar weigert het tot het enige antwoord op de behoeften van de markt te maken. Achter deze koerswijziging schuilt een technisch project dat veel ambitieuzer is dan een eenvoudige terugkeer naar diesel: de geboorte van een Euro 7 dieselmotor die grondig gemoderniseerd, geëlektrificeerd en ontworpen is om lang mee te gaan. Deze keuze betekent een breuk met het verleden. Bovenal geeft het een duidelijke boodschap af: niet alle klanten zijn klaar, of gedwongen, om over te schakelen naar 100 % elektrische auto's.

Een context die Stellantis ertoe heeft aangezet zijn plannen te heroverwegen

De afgelopen maanden waren vol zwakke signalen... die duidelijk zijn geworden. Vertragende verkoop van elektrische auto's, aarzeling bij particuliere klanten, aanhoudende terughoudendheid bij zakelijke wagenparken: de energietransitie verloopt niet volgens het gehoopte tijdschema. Bij Stellantis heeft deze realiteit geleid tot een aantal structurele beslissingen, waaronder het uitstellen van de nieuwe Alfa Romeo Giulia en Stelvio tot 2028 om opnieuw een verbrandingsmotor onder de motorkap te introduceren.

Het nieuwe managementteam van de Groep heeft gekozen voor een meer open benadering. De merken behouden een zekere technologische vrijheid, zolang ze voldoen aan de wettelijke beperkingen. En binnen dit kader is diesel nooit helemaal verdwenen. Diesel is nog steeds aanwezig in sommige modellen van de Groep, zoals de Alfa Romeo Tonale, wat bewijst dat er nog steeds vraag naar is, vooral bij langeafstandsrijders.

Het geplande einde van BlueHDi

Deze herlancering zal echter niet gebaseerd zijn op de motoren uit het verleden. De 1.5 BlueHDi diesel, een erfenis uit het PSA-tijdperk, beleeft zijn laatste maanden. Aanvankelijk zou deze motor worden aangepast om aan de Euro 7-norm te voldoen en zijn carrière tot 2030 te verlengen, maar nu is hij eindelijk afgedankt. Stellantis heeft zijn beslissing genomen. De toekomst van diesel ligt niet langer in Frankrijk, maar in Italië. De Groep vertrouwt nu op een bekende architectuur met een reputatie van robuustheid: de Multijet-motor.

De Multijet is terug van weggeweest... voor de 21e eeuw

De kern van deze nieuwe strategie is een nieuwe 1,6-liter dieselmotor, rechtstreeks afgeleid van de laatste generaties Multijet. Deze motor werd grondig herwerkt om te voldoen aan de vereisten van de Euro 7-norm, maar ook om zich aan te passen aan een omgeving waar verbranding alleen geen plaats meer heeft. Want deze nieuwe diesel zal nooit “eenvoudig” zijn. Hij zal systematisch worden gecombineerd met lichte elektrificatie. Stellantis is van plan zijn eDCT6-transmissie toe te voegen, een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling die al wordt gebruikt op de benzinehybrides van de Groep.

Dit is waar het project een echt ontwrichtende dimensie krijgt. De eDCT6-versnellingsbak bevat een elektromotor van 20-28 pk die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij van 48 volt. Deze architectuur betekent dat hij de verbrandingsmotor kan assisteren, energie kan terugwinnen bij het remmen en zelfs zeer korte ritten kan maken in de 100 % elektrische modus.

In de praktijk belooft deze lichte hybride diesel een aanzienlijke daling van het brandstofverbruik, een vermindering van de CO₂-uitstoot en volledige conformiteit met Euro 7, zonder in te boeten aan actieradius of snelwegplezier. Een bijna ideale vergelijking voor bedrijfswagenparken, zware chauffeurs en al diegenen voor wie elektrisch rijden nog steeds een beperking vormt. Deze keuze heeft ook een symbolisch gevolg: de TCT-versnellingsbak wordt door bepaalde merken opgegeven, met name Alfa Romeo, ten gunste van een technische oplossing die voor de hele Groep geldt.

Een dieselmotor die ontworpen is om de hele reeks aan te drijven

In tegenstelling tot vorige generaties is deze nieuwe motor niet bedoeld voor een paar geïsoleerde modellen. Het is de bedoeling dat deze motor de Europese dieselbasis van Stellantis wordt. Verschillende bronnen suggereren dat hij vanaf 2026 beschikbaar zal zijn voor strategische modellen, waaronder de toekomstige DS Nº7 en de Lancia Gamma.

Aan deze strategie ligt een heldere observatie ten grondslag. Elektrische voertuigen boeken vooruitgang, maar niet overal en niet in hetzelfde tempo. De infrastructuur is nog ongelijk, de kosten zijn hoog en zakelijk gebruik is nog steeds grotendeels afhankelijk van verbrandingsmotoren. Terwijl de Chinese concurrentie zich concentreert op emissievrije voertuigen, kiest Stellantis ervoor om zijn gamma te diversifiëren. Deze nieuwe Euro 7 diesel hybride is geen stap achteruit. Het is een technisch antwoord op een energietransitie die trager en complexer verloopt dan verwacht.

Een industrieel en symbolisch keerpunt

Als deze informatie officieel bevestigd wordt, zal Stellantis zich niet beperken tot het verlengen van de levensduur van diesel. De groep zou wel eens zijn rol kunnen herdefiniëren in het tijdperk na 2030, door te rekenen op de duurzame coëxistentie van elektrische en hybride voertuigen. En de symboliek is krachtig: na enkele jaren gedomineerd te zijn door Franse aandrijflijnen, zou Italiaanse engineering de ruggengraat kunnen worden van de nieuwe dieselgeneratie van de Groep. De officiële bevestiging zou al op 21 mei kunnen komen, tijdens een groot industrieel evenement georganiseerd door Stellantis in de Verenigde Staten. Een datum om goed in de gaten te houden.