In Termoli, in de regio Molise, is de spanning naar een nieuw niveau gestegen. Wat begon als een vaag onbehagen is uitgegroeid tot openlijke woede. Op 29 november marcheerden meer dan duizend mensen door de straten van de stad om de toekomst van de motorenfabriek in Termoli te verdedigen. Stellantis en in bredere zin die van een hele regio die al tientallen jaren afhankelijk is van deze historische locatie. Arbeiders, gemeenteraadsleden, gezinnen, vakbonden: een hele regio kwam bijeen om een langzame industriële ondergang af te wijzen. Achter de spandoeken, slogans en toespraken ging dezelfde zorg schuil: Termoli verliest zijn beloften. En misschien wel zijn toekomst.
De droom van de gigafabriek verdwijnt
Tot voor kort was Termoli op weg om een van de symbolen te worden van de industriële omschakeling van Italië naar elektrische voertuigen, dankzij een megabatterijfabriek die werd ondersteund door Automotive Cells Company, de joint venture tussen Stellantis, TotalEnergies en Mercedes-Benz. Het project werd gepresenteerd als strategisch, in staat om duizenden banen te creëren en de locatie een nieuwe impuls te geven. Maar naarmate de maanden verstreken, bleven de uitstellen zich opstapelen. En half november had een bericht in de Italiaanse pers het effect van een moker: ACC staat naar verluidt op het punt om definitief af te zien van de gigafabriek in Termoli. De redenen hiervoor waren ernstige technische problemen, financiële zwakheden, een steeds onduidelijker wordende industriële strategie en vooral de teleurstellende prestaties van de proeffabriek in Douvrin, Frankrijk.
Hoewel de Franse fabriek sinds 2024 operationeel is, heeft ze schrootpercentages van 15 tot 20 %, is de productie beperkt tot ongeveer 15.000 tot 20.000 batterijpakketten tegen het einde van 2025 en liggen de kosten meer dan 20 % hoger dan bij Aziatische fabrikanten. Een model dat moeilijk te verdedigen is geworden. Ondertussen voert Spanje het tempo op. In Zaragoza heeft Stellantis al een partnerschap gesloten met CATL voor de productie van LFP-batterijen, die goedkoper, eenvoudiger en robuuster zijn dan de NMC-batterijen die ACC gebruikt. De investering bedraagt meer dan 4 miljard euro, de eerste werkzaamheden zijn gestart en 2.000 Chinese arbeiders worden verwacht voor de bouw. In Termoli is het gevoel van verlatenheid totaal.
"Hier zijn motoren altijd goed gemaakt".
Op 29 november kristalliseerde de demonstratie dit gevoel van onrechtvaardigheid uit. Achter de vakbondsvlaggen klonken harde woorden. Zeer harde woorden. "Wij zijn niet tegen de ecologische transitie", hamerden de vakbondsafgevaardigden. "Maar niet tegen elke prijs. Niet door duizenden banen op te offeren. Niet door hele regio's te laten sterven.
Daarna een nog frontalere boodschap, die een blijvende indruk achterliet: "De overgang zal nog vijftien jaar lang hybriden omvatten. En deze motoren moeten in Termoli worden gemaakt. [...] De motoren die hier worden gemaakt zijn altijd van goede kwaliteit geweest, in tegenstelling tot de Franse motoren, die onbetrouwbaar blijken te zijn. Een zin die diepe wrok verraadt. Hierachter gaat de indruk schuil dat Italië betaalt voor de industriële fouten van andere landen, terwijl haar productiemiddelen geleidelijk worden afgenomen. In Termoli zijn meer dan 1800 gezinnen direct afhankelijk van de site. En de hele lokale economie is er indirect van afhankelijk. De fabriek is niet alleen een werkgever: het is de ruggengraat van de stad. Hetzelfde gepraat over betrouwbaarheid hoorden we onlangs bij de presentatie van de Fiat 500 hybride, waar trots werd aangekondigd dat de Firefly motor een probleempercentage van minder dan 0,3 % had.
Een gestripte fabriek
Op de grond zijn de tekenen al lange tijd alarmerend. De legendarische FIRE 16V motorketen is al ontmanteld. De GSE (FireFly) motoren, hoewel nog steeds in gebruik, draaien ver onder hun capaciteit. De GME 2.0 turbomotor lijkt voorbestemd voor een gedeeltelijke verhuizing naar de Verenigde Staten. Het eDCT-project is weliswaar bevestigd voor 2026, maar het zou slechts ongeveer 300 banen opleveren, wat bij lange na niet het verlies van een echte grootschalige industriële activiteit compenseert. Voor de vakbonden was de strategie van Stellantis inconsistent. De beslissing om al in 2030 te stoppen met verbrandingsmotoren, vijf jaar voor de Europese deadline, wordt als "catastrofaal" beschouwd. Het was een te abrupte koerswijziging, slecht geanticipeerd en sites als Termoli zonder duidelijke visie achtergelaten.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
U maakte een fout in uw artikel: de batterijfabriek van CATL in Zaragoza, Spanje, zal geen Spaanse werknemers in dienst nemen. Onlangs werd bekend dat CATL van de geplande 2.000 banen alleen Chinese werknemers in dienst zal nemen en dat er geen overdracht van technologie zal plaatsvinden....
Hallo, ik maak geen vergissing, want ik ben een van de enigen die het erover heeft gehad... op italpassion! Chinese arbeiders zullen deelnemen aan de bouw van de fabriek en vervolgens Spaanse arbeiders opleiden om de fabriek te runnen als deze eenmaal gebouwd is. Geen overdracht van technologie als deze fabriek eigendom is van Stellantis en CATL, en werknemers zullen worden opgeleid? Ik betwijfel het. Ja, O&O op het gebied van batterijen zal niet in Spanje plaatsvinden, maar er zal nog steeds veel te leren zijn over productie.
Ik kan bevestigen dat de GSE-vuurvliegmotoren krachtig en slijtvast zijn. Mijn Tipo Cross is momenteel uitgerust met de 1.0 l en ik betreur de stopzetting van deze motor echt.
Nou, aangezien het de Chinezen zijn die de fabriek bouwen en de batterijen leveren, laten we er geen doekjes om winden: laten we hun auto's kopen!
Mdr 🤣 De overdracht van technologie zal automatisch gebeuren, de Chinezen leren bijna alles zelf, heel snel en heel goed! En waarom Chinezen binnenhalen als er zoveel werklozen zijn? Het steekt wel een beetje!
Maar zeg nou zelf, je gaat Chinese werknemers in dienst nemen.
"De motoren die hier worden gemaakt zijn altijd van goede kwaliteit geweest, in tegenstelling tot Franse motoren, die onbetrouwbaar zijn gebleken.
Deze zin van Termoli-medewerkers zegt genoeg.
De PureTech-motor in Fiat, Alfa Romeo en Lancia installeren in plaats van in de Firefly is een schandaal. Het is tijd om de fouten van Tavares te heroverwegen, in plaats van alles te vernietigen, banen in Italië en de reputatie van Italiaanse merken.
Het is inderdaad fascinerend dat Stellantis all-in is gegaan met de Puretech-motor, die een vreselijke marktreputatie heeft, en de Firefly-motor heeft opgegeven, die consistent goed is geweest.
Het is heel eenvoudig: Fiat had geen motor die compatibel was met de milieunormen van de EU. Fiat, Alfa, Lancia, Maserati waren bijna dood in Europa toen ze trouwden met PSA.
👍🏼👏
Sono pienamente d'accordo con te Stanislas! I motori Firefly dovrebbero rimpiazzare i Puretech.
Welke? De Firefly die in de nieuwe Fiat 500 zit? Is het een grap?
Ja 1000 mee eens!
Goed gezegd. Italiaanse auto. Italiaanse motor. Vraag het elke liefhebber. Vraag het iedereen met enige interesse in auto's. Gedeelde technologie misschien. Franse motor in Italiaanse auto's met zo'n geschiedenis. Het laat alleen maar zien dat het om de winst gaat. Niet om het merk. Niet de klant. Schandalig. Fiat/Alfa/Lancia/Abarth/Maserati.
Red hun zielen.
Helaas gaan de Fiat-werknemers te ver in hun aanval op de PSA-werknemers. Ook al heeft de puretech-motor een aantal problemen gehad die C.Tavares niet goed heeft aangepakt, FCA heeft Fiat Europa al lang geleden in de steek gelaten, omdat geen van de motoren bestemd voor Europa ecologisch efficiënt was. FCA concentreerde zich liever op landen als de VS en Brazilië, waar het niveau van technologische concurrentie veel lager is dan in Europa.
Maar dat denkt iedereen, alleen hebben Tavares en de aandeelhouders Stellantis naar een andere dimensie geleid waar geen plaats is voor logica. Het enige dat telde was winstgevendheid op korte termijn, en de rest kon ze geen barst schelen. Nu nipt Carlos in alle rust van zijn port en treedt hij af en toe op in de media om te proberen gerecycled te worden. Hij is de Manuel Valls van de auto-industrie.
@Stanislas: Sie haben 100% Recht, mehr muss man dazu nicht sagen!
Voor een italiaanse auto is een italiaanse Herz nodig!
Laten we de Italiaanse motoren zijn veel beter als je een Franse motor Peugeot ik denk dat het de 1.2 de distributieriem baadt in de olie met de tijd de riem droogt en gebroken hier is nog steeds een grote fout van deze motor aandacht met de junior is het Franse motoren de riem baadt in de olie zijde zeggen die een grotere riem 🤣🤣🤣🤣
Ik denk dat ze helemaal gelijk hebben.
Dit heeft gevolgen gehad voor alle merken/modellen van de groep. We lezen regelmatig in de media dat de Stellantis groep slechte motoren heeft, maar dit betreft alleen Peugeot motoren, niet de Firefly, 2.0 of Multije motoren van Fiat.
Hoe zit het met STELLANTIS IN ALGERIA, ZIJN DE MOTOREN Firefly of niet, bedankt.
☝️ Dromad-Air motor!!! 🤣
Geen enkele Firefly is ecologisch efficiënt en is dat al jaren niet meer. In Europa kocht Fiat op grote schaal vervuilingsrechten van zijn concurrenten.
Ik heb 35 jaar Fiat en Lancia gehad, en nu een Peugeot 5008, voertuigen die ik altijd zelf heb onderhouden. Wat een plezier om aan FTP (FIAT) motoren te werken, en wat een gezeur op deze PSA van M'💩 !!!! NIEMAND is toegankelijk!!! 😕😏
De Italiaanse motoren waren op hun best (alleen de kratten waren verrot). Peugeot-motoren hebben problemen.
Peugeot 307 hdi turbo bij 120 km mij
Peugeot 207 hdi turbo met 140 kms. Ik
Peugeot 208 purteck onverkoopbaar mijn dochter
En nu blauwe hdi-motoren
Voor mij is de duif op
Ik heb altijd Italiaanse auto's gehad van Alfa Romeo en Fiat en ik kan bevestigen dat Italiaanse motoren altijd van zeer hoge kwaliteit zijn geweest. Ze hebben ook een unieke persoonlijkheid. Ik waardeer nog steeds de 1.4 motor in mijn Bravo 2 T.JET, die 17 jaar oud is en nog nooit een panne heeft gehad.
Bravo, de Italiaanse arbeiders hebben gelijk, het is een strategische fout van Tavares om de Firefly-motoren niet te behouden voor de merken Fca, Fiat, Alfa, Lancia en Jeep, ook al zijn ze veel betrouwbaarder dan de Puretech.
De motoren van FCA voldeden niet aan de nieuwe normen, wat leidde tot het gebruik van ex-PSA-motoren, maar bovenal had FCA geen voldoende moderne platforms, wat de groep dwong om ex-PSA-platforms te gebruiken.
Zonder dit zouden er geen nieuwe Fiat Alfa of Lancia voertuigen zijn geweest.
Je hebt 100% gelijk, het is schandalig om het imago van fiat kapot te maken, omdat de Fransen shit deden met hun puretech motor.
Niet alleen Tavares is verantwoordelijk voor deze situatie. Het is Elkann, die geen zichtbaarheid heeft en geen industriële strategie.
De verantwoordelijkheid ligt bij Tavares, die aan het hoofd stond van Stellantis, en Elkan is de voorzitter van de raad van bestuur van de groep.
Nee, want FCA heeft Fiat Europa lang geleden verlaten ten gunste van andere regio's in de wereld.
Ja, nou, hij rapporteerde aan de Raad van Bestuur van Stellantis - waarvan hij lid was. Het is de Raad van Bestuur die de roadmap goed- of afkeurt. Dus hij heeft geen ongelijk, Elkann is deels verantwoordelijk voor dit fiasco.
Eindelijk een duidelijk commentaar!
Ik heb trouwens het boek van Tavares gelezen. Het verklaart veel over de situatie van FCA ten tijde van de fusie. In die tijd werd het geleid door een pro-Amerikaans (ex-Chrysler) 80% bestuur dat 2/3 van de winst van de groep genereerde. Dit verklaart waarom FCA Europe, d.w.z. het voormalige Fiat, in de steek werd gelaten en in werd geïnvesteerd, en waarom PSA er na de fusie de leiding over nam.
FIAT werd veel eerder dan Stellantis gedropt door Elkann.
Tavares, Elkann en de rest van de Raad van Bestuur (die niet de moed hadden om de aandeelhouders onder ogen te komen) zijn allemaal verantwoordelijk.
El Khann heeft altijd liever sappige winsten binnengeharkt op de financiële markten dan de autofabrieken van de FIAT-groep een duurzame toekomst te geven !!!! Vandaar het huidige miserabele gamma: Panda + 500,e basta! 😏
Ja, ik ben erg teleurgesteld over de purtech motor, er gaat niets boven de oude 4cyl motor.
☝️ Een 3-cilinder 4-taktmotor zal altijd een MECHANISCHE ABERRATIE zijn. Cilinders #1 en # 3 staan constant in fase tegenover elkaar. Dit veroorzaakt na verloop van tijd destructieve trillingen!
Alle 3 de cilinders vuren 240 graden uit elkaar. Niet 180 graden. Dit is gewoon fout.
I motori puretek francesi sono stati la rovina di Stellantis, la Fiat ha da sempre faito i migliori motori nelle cilindrate medio piccole
Anche i oppure ottimi diesel Multijet. La FIAT e il primo costruttore da avere proposte il diesel con injezione diretta sulla Croma nei anni 80. Een uitvinding van Magnetti-Marelli, gruppo FIAT!
☝️ La cinghia nel olio, chi e il cretino degenerato che ha trovato quest'idea STUPIDISSIMA !!! 🤣
Problem ist immer das unausgereifte wo der Kunde Testfahrer ist,überall wird gespart,egal ob billige französische Motoren oder dann aufwendige italienische Motoren wieder der Rotstift schreibt.Die Autos von heute werden von Konzernen ohne Ingenieurswissen und Herzblut rausgeklatscht.Ohne Adam,Ferdinand,Robert,Carl bleibt das so.
Tavares is zeker niet als enige verantwoordelijk! Toen Stellentis werd opgericht, was er vrijwel niets in de pijplijn op basis van een Fiat-motor! Kortom, Tavares gebruikte de Opel-methode om zo snel mogelijk auto's op de markt te brengen. En als Alfa nog bestaat is dat dankzij dat!
Fiat-motoren konden gemakkelijk worden gemoderniseerd om aan de normen te voldoen.
De 3-cilinder Puretechs zijn rampzalig qua rijeigenschappen en betrouwbaarheid.
Heb een pure tec motor,veel miserie en veel olie verbruik.Is er een fabrieksfout bij Peugeot heb de kosten zelf kunnen dragen.Fransen zij. Moeilijke mensen om ha ndel mee te drijven.De fiat motoren zijn beter,nooit mog Franse rommel.
dat is duidelijk.
Het is niet nodig om de voorwaardelijke tijd te gebruiken, Peugeot heeft nog nooit iets gered. Vraag maar aan Citroën of Opel...
Bravi, rimanete convinti di questo. We zagen je een paar jaar geleden met de nieuwe Alfa Lomeo en Maselati, voor de Italianen is het nog steeds de Ape.
Tavares heeft niets moois te verbergen. Hij heeft zelf een werk na anderen gemaakt. Aufgebaut hat er nichts. Het was mij duidelijk dat Italianen hun werk verlieren. Stellantis baut all Marken nur ein 1,2l Motor der nichtmal einpaar jahre hällt. Wie Opel of Jeep koopt, koopt dezelfde auto's.
Als Stellantis niet snel genoeg de weg vindt naar Tavares Plänen, dan zal Stellantis niet eerlijk zijn...
De auto's in de Latijns-Amerikaanse regio hebben nooit kunnen concurreren met de Japanse en Koreaanse auto's. Ze hebben veel moeite om een goede reputatie te krijgen en als ze er zijn, doen ze net alsof ze een audi van hoge kwaliteit hebben. Fiat in mijn land, Panamá, heeft een slechte vertegenwoordiging en de garantie van het agentschap is een mito voor alles wat ze doen.
De auto's in de regio Latijns-Amerika kunnen niet concurreren met de Japanse en Koreaanse auto's. Ze hebben veel moeite om een goede reputatie te krijgen en als ze er zijn, doen ze net alsof ze een audi van hoge kwaliteit hebben. Fiat in mijn land, Panamá, heeft een slechte vertegenwoordiging en garantie.
Natuurlijk zijn Italiaanse motoren superieur in termen van kwaliteit en betrouwbaarheid, wij zijn degenen die de techniek hebben geleerd bij de golouses: Gordini, Bugatti exteraaaaaaa.
Vero!!! 👍👌👌👌🇮🇹 😊
Es incomprensible y están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no lo entiende nadie
Están hundiendo las marcas, Tabares debe ser aliado chino, pudretech a cambio de los irrompibles motores diésel italianos no se entiende
Yo lo tengo claro, no me gustan las lavadoras con ruedas, no tienen alma de automóvil, he trabajado con motores eléctricos 40 años y si no puedo tener un vehículo de combustible me apaño con transporte público, a mi no doblegan las políticas woke.
Tavares is duidelijk slechter geweest dan Marchionne en heeft de Fiat-groep de nek omgedraaid, terwijl hij de groep had kunnen omvormen door het DNA te behouden. De motoren die Fiat en Alfa aandreven waren erg goed en betrouwbaar, of het nu diesel- of benzinemotoren waren.
Bovendien vertrok Tavares met een grote cheque, wat schandalig is.
Was ist aus diesem stolzem Unternehmen geworden.
Fiat was in de 60er jaren de grootste autohersteller in Europa.
Jetzt ist ein Trümmerhaufen.
Wie een Fiat of een Alfa wil kopen, moet kunnen rekenen op een reinrassigen Italien en keine Mischkultur.
Pas als ze volledig in de stad liggen, zullen ze zich richten op hun traditionele manier van leven en op hun autobouwcultuur en zullen ze de Franzosen uit hun chef-koket verbannen.
Igual que en Estado Unidos, los cambios son festivos y sin importar el factor humano se impone el económico y de los Priveligiados, sin importar familias, pueblos o en este caso ciudades enteras.
Detroit is daar een duidelijk voorbeeld van, een industriële fantasiestad...
Triest maar waar
Ik woon in Argentinië. Ik bezit al bijna 30 jaar een Renault Mégane. Zonder officiële services of originele reparaties en met GNC (gas natural comprimido) met een conversor van de derde generatie en met nafta en smeermiddelen die niet van Europese kwaliteit zijn. Hij heeft meer dan 600.000 km afgelegd en werkt nog steeds erg goed. Hier zijn de Fiat's de meest toegankelijke auto's, maar ook de auto's die het langst meegaan.
Dije los que menos duran y están más tiempo en los talleres para reparación son los Fiat. El moderador cambió el final.
Hola lo único qué está consiguiendo el coche eléctrico es la destrucción de puestos de trabajó en toda Europa, para mi parecer es una estafa el coche eléctrico y los automóviles qué se fabrican hoy en día malísimos y de muy mala calidad y carísimos no se fabrican automóviles se fabrican lavadoras .com ruedas.
I. Ik word 70 jaar oud in 2026. Ik zorg dat mijn auto zo lang mogelijk meegaat en dan ga ik naar China of Japan voor mijn toekomstige auto. Ik vind het triest om te zien waar we zijn aangekomen in onze auto-industrie, veroudering zit niet meer in de wasmachines maar overal in de producten die we kopen.
Per Fiat Alfa e Lancia è ora di uscire da Stellantis, un gruppo di incompetenti, finché sono in tempo se vogliono che questi marchi storici non muoiano.
Stellantis doet echt alles, ze zijn net zo slecht in elektrisch als in verbranding! Hun Dongfeng elektrische platform is Methusalem oud! Het is volledig verouderd! Net als hun multi-energie STLA, die vanaf het begin slecht ontworpen was!
Ze maken een gigafabriek die alleen NMC-batterijen produceert, terwijl LFP al heel lang de standaard is! Wat een schande!
Stellantis is een vrijgevochten bedrijf dat alleen maar slechte beslissingen neemt en systematisch de verkeerde strategische en technologische keuzes maakt! Dat is beangstigend voor de toekomst!
È tempo che il governo italiano intervenga a difesa dell' industria nazionale e dei posti di lavoro.
Als enige van een bedrijf dat al jaren met fiat doblo en ducato bestelwagens rijdt.
Geen enkele motor is zo betrouwbaar als de 2.3lt Ducato.
De latere 2.2lt is problematisch en zelfs de dealers zijn terughoudend om ze aan wagenparkklanten te verkopen.
Als de verkoop van voertuigen blijft dalen, zal Stelantis gedwongen worden om actie te ondernemen.
Fiat moet brandhout produceren voor steden en niet alleen voor zichzelf
Je vergeet een belangrijk punt: als de Puretech werd gekozen, was dat omdat die al in de platforms was geïnstalleerd, wat niet het geval was met de Firefly-motoren.
In Brazilië lijkt dit geen probleem te zijn. De waarheid is dat de Firefly in 2020 te veel CO2 uitstootte in vergelijking met de Puretech. Dit is nu het geval met de 500 hybride en zijn 120 gram voor 65 pk.
Staan Fiats daarom bekend als : Herstel het Toni
Oh, zo origineel. NOT. Maar je bent dan ook een Amerikaan
Hallo. Ik ben meer dan 30 jaar Peugeot-klant geweest.
Tot de 407 benzine was ik zeer tevreden over mijn auto's maar sinds Peugeot zijn motoren koopt van die oplichters van stelantis die niet weten hoe ze een motor goed moeten bouwen. Ik ben overgestapt naar een echte fabrikant die niet steelt van zijn Toyota klanten.
Nooit meer Peugeot.
Ze kopen niets, Stellantis motoren zoals de PureToc of de BlueHDI ZIJN Peugeot motoren...
Puretec motoren zijn Franse rommel, nooit zulks een motor voor mij.