
Toen de Peugeot-familie uiteen werd gereten door de vraag naar haar toekomstige invloed binnen StellantisDe uitkomst leek nog onzeker. Aan de ene kant stond Robert Peugeot, de belichaming van continuïteit en de architect van de fusie tussen PSA en Fiat Chrysler Automobiles. Aan de andere kant Xavier Peugeot, baas van DS Automobiles, met een meer offensieve lijn gericht op het herstellen van het industriële en strategische gewicht van de Franse divisie. Na enkele weken van interne discussies heeft de dynastie eindelijk een einde gemaakt aan de spanning: Robert Peugeot zal worden herbenoemd tot lid van de Raad van Bestuur van DS Automobiles. Stellantis voor een laatste termijn van twee jaar.
Een familieduel dat een strategische kwestie is geworden
Deze keuze, onderschreven door de verschillende familiebedrijven, is niet zomaar een vernieuwing van een mandaat. Ze markeert het einde van een stille maar echte tweestrijd tussen twee toekomstvisies. Op 75-jarige leeftijd zal Robert Peugeot deel blijven uitmaken van de Raad van Bestuur, waar hij de functie van vicevoorzitter zal blijven bekleden naast John Elkann, voorzitter van de Raad van Bestuur en vertegenwoordiger van de familie Agnelli.

Tegenover hem stond Xavier Peugeot, 60 jaar, die hoopte een nieuwe fase in te luiden voor de Peugeots binnen 's werelds op drie na grootste autoconcern. Zijn plan was gebaseerd op een meer politieke interpretatie van Stellantis' bestuur, op een moment dat het zwaartepunt van de groep steeds meer lijkt te verschuiven in de richting van een Italiaans-Amerikaanse as, versterkt sinds de komst van Antonio Filosa als CEO.

Continuïteit als leidraad
Met de keuze voor Robert Peugeot heeft de familie duidelijk gekozen voor stabiliteit. De patriarch kan bogen op een staat van dienst die door sommige leden van de clan als doorslaggevend wordt beschouwd: het succes van de fusie tussen PSA en FCA, verschillende jaren van hoge dividenden onder Carlos Tavares en een ogenschijnlijk soepel bestuur in een groep die zich heeft uitgebreid. Voor zijn aanhangers zou het riskant zijn geweest om dit evenwicht in twijfel te trekken in een context die al gekenmerkt werd door een moeilijk jaar voor Stellantis. Deze laatste termijn van twee jaar, die officieel zal worden bekrachtigd op de Algemene Vergadering van 2026, markeert niettemin een vorm van overgang. De Peugeot-familie heeft haar langetermijnverbintenis met Stellantis willen herhalen en tegelijkertijd de overgang naar kortere mandaten erkend als een teken van verhoogde waakzaamheid over het bestuur van de Groep.
Franse invloed onder druk
Met bijna 8 % van het kapitaal blijven de Peugeots de tweede grootste aandeelhouder van Stellantis, ver achter Exor met zijn meer dan 15 %. Deze positie beperkt automatisch hun mogelijkheden om invloed uit te oefenen op de familie Agnelli, vooral omdat de status quo-overeenkomst die voortvloeit uit de fusie van 2021 een snelle kapitaalsverhoging vóór 2028 verhindert. Het was precies op dit punt dat Xavier Peugeot en zijn broer Thierry hadden geprobeerd het debat te openen. Zij waren ervan overtuigd dat de familie de jaren van hoogconjunctuur had moeten aangrijpen om haar belang te vergroten en eventueel een tweede zetel in de Raad van Bestuur op te eisen. Deze optie is nu uitgesloten, aangezien Peugeot Invest nog steeds voorstander is van een diversificatiestrategie in plaats van een heroriëntatie op de automobielsector.
Het aanblijven van Robert Peugeot is ook een duidelijke boodschap aan Antonio Filosa en het managementteam dat is gevormd uit het voormalige FCA. In dit stadium streeft de familie Peugeot er niet naar om de operationele leiding van de groep weer in handen te krijgen. Ze aanvaardt impliciet de nieuwe dynamiek die in Turijn en Detroit in gang is gezet en behoudt een evenwichtige rol in de Raad van Bestuur. Het valt nog te bezien hoe Robert Peugeot deze laatste twee jaar zal gebruiken. Wordt het een overgangsmandaat, gericht op het voorbereiden van een consensuele opvolging, of een periode waarin de familie zal proberen om discreet haar invloedstrategie te herdefiniëren? Op een moment dat Stellantis zijn industriële keuzes moet verduidelijken, blijft de vraag open.
Op die manier kunnen we over 2 jaar afscheid nemen van DS, wat geen verlies zal zijn.
De invloed van Peugeot is veel te groot met de PureTech en de platforms.
We zouden willen dat dat allemaal wegging.
Waarom is dit een groot verhaal? Peugeot verkoopt niet in Stellantis. Die Italiaanse auto's verkopen niet in Amerika. Verkoop alsjeblieft Dodge, RAM en Jeeps terug aan de VS.
Omdat je misschien niet weet dat Stellantis een fusie is tussen FCA (Italië, familie Elkann) en PSA (Frankrijk, familie Peugeot). Hoewel de merken Peugeot, Citroën en DS niet aanwezig zijn in de VS, zijn deze twee families meerderheidsaandeelhouders in Stellantis en zitten ze in de raad van bestuur.
Agnelli familie zou logischer zijn 😉
En bedankt dat je erop wijst dat de Italianen en de Fransen de meerderheidsaandeelhouders van de groep zijn (de Amerikaanse merken zijn slechts eigendommen).
Dodge met Europees platform (STLA Large). RAM met FIAT auto's van een nieuw merk (Promaster, PM City, PM Rapid, 700, Rampage,...).
Fataal zou alleen zijn als ze Alfa Romeo kaputt machen würden, Ich hoffe dass dem J.Elkan was gutes einfällt dafür, Tradition seit 1911, VW 1930er Jahre und ein Massenprodukt, Audi ebenso beide verdienen aber kein Geld mit ihren Karossen.
De vorige CEO was een Franse aanstelling en was een complete ramp voor het bedrijf (hoewel erg goed voor de aandeelhouders die het bedrijf leeg lieten bloeden). Met de nieuwe CEO, een FCA-man, probeert het bedrijf zich te herinneren dat het een autobedrijf is. Enorme investeringen in de VS en Zuid-Amerika.
Tavares ha rovinato molte famiglie.il suo amico sta rovinando la Ferrari.so che un Dio esiste.e in partenza un razzo su Marte.solo loro due.....
Ik heb het bedrijf nauwlettend in de gaten gehouden sinds de fusie en het lijkt erop dat het bedrijf de Amerikaanse fabrieken actief laat leegbloeden terwijl het onrealistische verwachtingen eist. Dit lijkt weer helemaal op DaimlerChrysler.
Ik vermoed dat u gelijk kunt hebben. Stellantis zou DS moeten laten vallen, Lancia moeten laten vallen (als dat nog niet gebeurd is), meer moeten investeren in Peugeot en Alfa Rome - vooral in nieuwe ontwerpen/modellen. Peugeot heeft meer en betere commerciële voertuigen nodig om te kunnen concurreren met Ford in Groot-Brittannië, Frankrijk, België en Nederland. Het is een vergissing om te veel merken in leven te houden tegen de door de Chinese staat gesubsidieerde elektrische auto's.