De soap gaat door voor de fabriek Stellantis in Termoli, Italië, dat tot voor kort de verbrandingsmotoren FIRE en Firefly (GSE) produceerde. Na maanden van speculatie is het nieuws nu bekend: De FIRE productie-eenheid, die FIRE en Firefly (GSE) produceert, zal enkele maanden niet actief zijn.
BRANDmotoren: een vervagende erfenis
BRAND-motoren zijn al lang een symbool van betrouwbaarheid en innovatie voor Fiat, en drijven iconische modellen aan zoals de huidige Fiat Panda en de oude Fiat 500. Echter, in het licht van de versnellende overgang naar elektrische, Deze motoren lijken overbodig te zijn geworden in de strategische portefeuille van Stellantis.. Hoewel zijn opvolger, de FireFly-motor, die in dezelfde fabriek wordt geproduceerd, nog steeds een voorkeurspositie inneemt in voertuigen zoals de Alfa Romeo Tonale en bepaalde Jeep-modellen, wordt de vraag naar Fiat-motoren geleidelijk kleiner door de verschuiving naar een meer elektrisch gamma en naar Puretech hybride verbrandingsmotoren (Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda, nieuwe Lancia Ypsilon).
Tegen het einde van de productie
Afgelopen septemberEr gingen geruchten dat de productie van FireFly op 1 oktober zou stoppen.. Als deze speculaties nog maar het begin waren, dan bevestigen de recente beslissingen van Stellantis de oprichting van een Defensief solidariteitscontract (CDS) voor 887 werknemers in de fabriek in Termoli van 11 november 2024 tot 1 augustus 2025. Dit contract voorziet in een vermindering van het aantal werkuren om onmiddellijke ontslagen te voorkomen, een maatregel die het volgende weerspiegelt de impact van de dalende vraag naar deze FireFly-motoren.
Volgens de vakbonden is deze beslissing genomen na een vergadering tussen personeelsvertegenwoordigers en de directie van Stellantis. De CDS, aangenomen voor de FIRE-eenheid en de bijbehorende afdelingen, maakt het mogelijk het werk te spreiden over een groter aantal werknemersmet gedeeltelijke compensatie voor verloren uren. Deze oplossing stelt echter alleen maar een probleem uit dat onvermijdelijk lijkt: een geleidelijke vermindering van de activiteiten en het personeelsbestand.
Sociale en economische gevolgen
De aankondiging van deze productieverlaging komt een paar maanden nadat de opschorting van een GigafactoryHet project was oorspronkelijk bedoeld om de fabriek in Termoli om te vormen tot een productiecentrum voor batterijen voor elektrische voertuigen. Dit project vertegenwoordigde hoop op omscholing voor werknemers, maar door de opschorting is de bezorgdheid over de toekomst van de fabriek toegenomen. Hoewel de CDS de situatie tijdelijk kan verlichten door een totale stopzetting van de productie te voorkomen, wordt het door velen gezien als een overgangsfase naar een activiteitsvermindering die langdurig zou kunnen zijn.
De werknemers van de fabriek, die al getroffen waren door herhaalde productiestopsDe vakbonden worden geconfronteerd met groeiende onzekerheid over hun toekomst. Gianluca Falcone, secretaris van FIOM-CGIL, beschrijft de situatie als "echt slecht". De vakbonden vragen om een eerlijke roulatie van werktijden en kwartaalvergaderingen om de effectiviteit van de CDS te beoordelen en transparantie in het beheer van deze crisis te garanderen.
Waar passen FIRE/FireFly in de Stellantis-reeks?
De FIRE/FireFly, in zijn verschillende configuraties, rust nog steeds bepaalde voertuigen uit die aan het einde van hun levenscyclus zijn, zoals de Jeep Compass, Renegade, Fiat Panda, Fiat 500X en Tipo. Met de overgang naar modernere, geëlektrificeerde modellen neemt het gebruik van deze motoren echter af, vooral in Europa. Opgemerkt moet worden dat de Fiat Panda, hoewel verlengd tot 2030, zijn vraag naar FireFly-motoren zou kunnen zien afnemen door het verschijnen van nieuwe hybride en elektrische versies. Wat betreft de de Fiat 500 hybride, nu de Fiat 500 Torino genoemdHij zal gebruik maken van een verbrandingsmotor die in Termoli wordt geproduceerd. Op de middellange en lange termijn blijft de omvorming tot Gigafabriek de enige oplossing voor het voortbestaan van de Termoli-fabriek.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De Fire en Firefly werkten goed. Het is beter om ze te vervangen door Puretechs, die niet zo goed werken.
Twee opmerkingen: U zegt dat de Fiat 500 hybride een nieuwe motor zal gebruiken, maar dat is niet helemaal waar. Het zal een pure tech motor met een ketting gebruiken, maar met alle andere gebreken.
Het is gewoon een wens van Tavares, aan wie Agnelli nog steeds te veel macht geeft, met het oog op het wetsvoorstel dat na zijn vertrek zal worden gepresenteerd.
Olivier Francois, CEO van Fiat, heeft bevestigd dat de toekomstige 500 hybride een motor zal gebruiken die in Italië in Termoli wordt geproduceerd. Tenzij de puretech nu in Termoli wordt geproduceerd, zal het de gse zijn.
Als trotse eigenaar van 2 Fire-motoren, een Punto Cabrio uit 1995 en een Panda uit 2020, begrijp ik deze vastberadenheid om deze eenvoudige, lekvrije motoren te kleineren niet.
Zelfs als ik niet bijzonder "ecologisch" rijd, ligt mijn gemiddelde brandstofverbruik tussen 5,5 en 6 /100 km.
Maar op nationale en departementale wegen iets minder en op snelwegen iets meer.
Is het echt zoveel meer dan de C1 108's met puretechs, die een constante bron van problemen zijn?
Het lijkt mij dat Tavares de Italiaanse auto-industrie in het bijzonder en zelfs heel Stellantis dood wil hebben, gezien zijn vastberadenheid om suïcidale beslissingen te nemen.
Een estratégia é simples....arruinar com os construtores tradicionais europeus para se tornarem um mero concessionário de viaturas chinesas....os contratos já estão até assinados
Als Tavares had besloten om de Firefly-motoren in de Fiat 600, Alfa Junior, Lancia Ypsilon en Jeep Avenger te houden, had de fabriek in Termoli op volle capaciteit kunnen draaien.
Onaanvaardbaar, het gaat in tegen alle gezond verstand.... altijd zodat deze mensen zichzelf kunnen volproppen, niets met ecologie te maken natuurlijk, we moeten stoppen met het kopen van hun producten, periode......
Daar ben ik het helemaal mee eens. De FIAT brand en JTD motoren zijn de beste op de markt in hun categorieën. Ik heb zo'n vijftien FIAT's gehad, ondanks de voortdurende kritiek van de vakpers, dezelfde pers die vroeger de loftrompet stak over pure technologie. Door te snijden in de kosten en de prijzen te verhogen, heeft de heer Tavares Stellantis in een moeilijke positie gebracht.
Wanneer zullen autofabrikanten een motorfabrikant de leiding geven?
Ik had een Fiat Punto 1 TD 1.7 turbo , Fiat Idea 1.4 Fire , Fiat Croma 1.9 Mjtd 150 cv boite auto en een Lancia Musa 1.9 Mjtd 100 cv je n'ai jamais eu aucun problème avec ses moteurs Fca .
Op het moment van de fusie had Tavares de Fca-motoren moeten behouden voor de nieuwe Fiay, Lancia, Alfa en Jeep en ze moeten aanpassen aan de CMP-basis. Dit is mogelijk omdat in Brazilië de 208 en C3 al Firefly-motoren hebben.
Ik koop liever een Junior of een ypsilon met een motor van 4 cilinders 1.3 Firefly Multiair, in plaats van een manco van 1.2 Puretech met een "desenrasque de corrente de distribuição".2 Puretech com um "desenrasque" de corrente de distribuição... aliás, gosto globalmente do novo Junior, apesar de alguns pequenos detalhes, mas para já, o maior entrave é mesmo o motor, já que 100% elétricos, no momento, não me interessam.
De Puretech-motoren zijn de beste. De meesten maken geen 100000 km zonder problemen. Stellantis heeft meer geld in die Fiat Motoren gestoken, en ze zijn in alle modellen verkrijgbaar.