In een tijd waarin de Europese auto-industrie is begonnen aan een enorme elektrificatiecampagne, Stellantis kiest voor een meer pragmatische aanpak. De Frans-Italiaanse groep geeft elektrisch vermogen niet op, maar weigert het tot het enige antwoord op de behoeften van de markt te maken. Achter deze koerswijziging schuilt een technisch project dat veel ambitieuzer is dan een eenvoudige terugkeer naar diesel: de geboorte van een Euro 7 dieselmotor die grondig gemoderniseerd, geëlektrificeerd en ontworpen is om lang mee te gaan. Deze keuze betekent een breuk met het verleden. Bovenal geeft het een duidelijke boodschap af: niet alle klanten zijn klaar, of gedwongen, om over te schakelen naar 100 % elektrische auto's.
Een context die Stellantis ertoe heeft aangezet zijn plannen te heroverwegen
De afgelopen maanden waren vol zwakke signalen... die duidelijk zijn geworden. Vertragende verkoop van elektrische auto's, aarzeling bij particuliere klanten, aanhoudende terughoudendheid bij zakelijke wagenparken: de energietransitie verloopt niet volgens het gehoopte tijdschema. Bij Stellantis heeft deze realiteit geleid tot een aantal structurele beslissingen, waaronder het uitstellen van de nieuwe Alfa Romeo Giulia en Stelvio tot 2028 om opnieuw een verbrandingsmotor onder de motorkap te introduceren.
Het nieuwe managementteam van de Groep heeft gekozen voor een meer open benadering. De merken behouden een zekere technologische vrijheid, zolang ze voldoen aan de wettelijke beperkingen. En binnen dit kader is diesel nooit helemaal verdwenen. Diesel is nog steeds aanwezig in sommige modellen van de Groep, zoals de Alfa Romeo Tonale, wat bewijst dat er nog steeds vraag naar is, vooral bij langeafstandsrijders.
Het geplande einde van BlueHDi
Deze herlancering zal echter niet gebaseerd zijn op de motoren uit het verleden. De 1.5 BlueHDi diesel, een erfenis uit het PSA-tijdperk, beleeft zijn laatste maanden. Aanvankelijk zou deze motor worden aangepast om aan de Euro 7-norm te voldoen en zijn carrière tot 2030 te verlengen, maar nu is hij eindelijk afgedankt. Stellantis heeft zijn beslissing genomen. De toekomst van diesel ligt niet langer in Frankrijk, maar in Italië. De Groep vertrouwt nu op een bekende architectuur met een reputatie van robuustheid: de Multijet-motor.
De Multijet is terug van weggeweest... voor de 21e eeuw
De kern van deze nieuwe strategie is een nieuwe 1,6-liter dieselmotor, rechtstreeks afgeleid van de laatste generaties Multijet. Deze motor werd grondig herwerkt om te voldoen aan de vereisten van de Euro 7-norm, maar ook om zich aan te passen aan een omgeving waar verbranding alleen geen plaats meer heeft. Want deze nieuwe diesel zal nooit “eenvoudig” zijn. Hij zal systematisch worden gecombineerd met lichte elektrificatie. Stellantis is van plan zijn eDCT6-transmissie toe te voegen, een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling die al wordt gebruikt op de benzinehybrides van de Groep.
Dit is waar het project een echt ontwrichtende dimensie krijgt. De eDCT6-versnellingsbak bevat een elektromotor van 20-28 pk die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij van 48 volt. Deze architectuur betekent dat hij de verbrandingsmotor kan assisteren, energie kan terugwinnen bij het remmen en zelfs zeer korte ritten kan maken in de 100 % elektrische modus.
In de praktijk belooft deze lichte hybride diesel een aanzienlijke daling van het brandstofverbruik, een vermindering van de CO₂-uitstoot en volledige conformiteit met Euro 7, zonder in te boeten aan actieradius of snelwegplezier. Een bijna ideale vergelijking voor bedrijfswagenparken, zware chauffeurs en al diegenen voor wie elektrisch rijden nog steeds een beperking vormt. Deze keuze heeft ook een symbolisch gevolg: de TCT-versnellingsbak wordt door bepaalde merken opgegeven, met name Alfa Romeo, ten gunste van een technische oplossing die voor de hele Groep geldt.
Een dieselmotor die ontworpen is om de hele reeks aan te drijven
In tegenstelling tot vorige generaties is deze nieuwe motor niet bedoeld voor een paar geïsoleerde modellen. Het is de bedoeling dat deze motor de Europese dieselbasis van Stellantis wordt. Verschillende bronnen suggereren dat hij vanaf 2026 beschikbaar zal zijn voor strategische modellen, waaronder de toekomstige DS Nº7 en de Lancia Gamma.
Aan deze strategie ligt een heldere observatie ten grondslag. Elektrische voertuigen boeken vooruitgang, maar niet overal en niet in hetzelfde tempo. De infrastructuur is nog ongelijk, de kosten zijn hoog en zakelijk gebruik is nog steeds grotendeels afhankelijk van verbrandingsmotoren. Terwijl de Chinese concurrentie zich concentreert op emissievrije voertuigen, kiest Stellantis ervoor om zijn gamma te diversifiëren. Deze nieuwe Euro 7 diesel hybride is geen stap achteruit. Het is een technisch antwoord op een energietransitie die trager en complexer verloopt dan verwacht.
Een industrieel en symbolisch keerpunt
Als deze informatie officieel bevestigd wordt, zal Stellantis zich niet beperken tot het verlengen van de levensduur van diesel. De groep zou wel eens zijn rol kunnen herdefiniëren in het tijdperk na 2030, door te rekenen op de duurzame coëxistentie van elektrische en hybride voertuigen. En de symboliek is krachtig: na enkele jaren gedomineerd te zijn door Franse aandrijflijnen, zou Italiaanse engineering de ruggengraat kunnen worden van de nieuwe dieselgeneratie van de Groep. De officiële bevestiging zou al op 21 mei kunnen komen, tijdens een groot industrieel evenement georganiseerd door Stellantis in de Verenigde Staten. Een datum om goed in de gaten te houden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Een goede zaak. De 1.5, ook al werd hij betrouwbaarder door de nieuwe AAC-ketting, was te licht. Hij verving oorspronkelijk twee motoren. De DV4 en DV6. Erg goede motoren. Maar ze gaven er de voorkeur aan om een 2in1 te maken met deze DV5/DVR. Het potentieel voor verbetering is groter met deze 1.6 FCA. En ik denk dat zowel Peugeot als Fiat blij zullen zijn met deze motor onder de motorkap. De 2.2 FCA ligt al een tijdje in de bedrijfswagens van de groep. De enige motor die nog sterk was bij PSA was de 2.0 HDi. Maar die hebben ze een jaar of twee geleden stopgezet...
Na de vervanging van de omstreden puretech door de multijet II aan de benzinekant, is het nu de beurt aan de blauwe HDI om plaats te maken voor deze euro 7 e-multijet.
Het is inderdaad een paleisrevolutie die definitief het einde inluidt van het Tavares-tijdperk en de dominantie van Peugeot over de merken van Stellantis Europe.
Dat gezegd hebbende, is het een uitstekende beslissing. Door de zuinigheid van een goede moderne dieselmotor te combineren met de nuluitstoot bij lage snelheden (vooral in de stad) van een elektromotor, heb je het beste van twee werelden: geen of weinig schadelijke uitstoot in de stad met een zeer gematigd verbruik buiten de stad.
Ich fürchte, wir Kunden bekommen mit den Hybriden nicht nur das beste aus beiden Welten, sondern auch das schlechteste: hoge verbrandingskosten vanwege het hoge gewicht en een hoge betrouwbaarheid omdat er meer afzonderlijke onderdelen nodig zijn, hoge wartungskosten vanwege de komplexität en andere batterijen vanwege kleinere batterijen en een hogere volledige voeding van 0 tot 100%. Ich möchte so einen komplexen Maschine nicht, wenn es Alternativen gibt
Een nieuwe motor die al verouderd is. De efficiëntie (interne bron) is slecht en de betrouwbaarheid is nog steeds niet onder controle. Kortom, Stellantis zal sommige mensen bevallen. Maar ik zou niet aanraden om dit te kopen! Nu al met lichte hybridisering, wat verwachten ze dan?
Je hebt het helemaal mis, je geeft geen commentaar als je het niet begrijpt.
Ze hopen de euro7-normen te halen. Tenzij je het verkeerd gelezen hebt, is alles al uitgelegd. .
De 1.6 mjtd Fca is betrouwbaarder dan de 1.5 Hdi PSA. Uitgerust met hybridisering zou hij moeten voldoen, maar dat weerhoudt ons er niet van om elektrische auto's, benzine hybrides en DC's aan te bieden.
Super idee, maar nu heb ik alleen nog maar naar de uitvoering gekeken en ik hoop dat deze nieuwe Diesel ook bij Opel verkrijgbaar is. Dit is mijn absolute favoriet!
Ik ben geen expert, maar ik zou meer overtuigd zijn van een oplossing van het type range-extender met puur elektrische aandrijving en een kleine verbrandingsmotor die slechts op één werkpunt werkt om de batterij op te laden. Het lijkt eenvoudiger, betrouwbaarder, efficiënter en leuker om mee te rijden.
Ik denk dat we naar de volgende fase moeten met range-extending systemen of veel geavanceerdere hybridisatie. Microhybrides zijn achterhaald, ze zijn gewoon een manier om technologie te gebruiken om geld te besparen.
Hun technologieën zijn al verouderd
Stellantis is ook van plan om de range-extender technologie van Leapmotor te gebruiken, en elke technologie is een goede keuze voor de klant: diesel, hybride, elektrisch, enz. .....
Waar heb je deze informatie vandaan?
Als je technologieën bespreekt, moet je altijd denken in termen van business.
Es nützt nichts das beste Produkt zu haben wenn es keiner kaufen will oder kaufen kann. Je moet het product hebben dat je het beste verkoopt.
Net als andere Europese autoconcerns heeft Stellantis te maken met een schizofrene markt, met regelgeving die dwingt tot razendsnelle elektrificatie en klanten die nog steeds erg gehecht zijn aan verbrandingsmotoren. Dit betekent dat we twee bedrijfsmodellen in stand moeten houden die veel cashflow verbruiken, waarbij de ontwikkeling van nieuwe aandrijflijnen de grootste investeringspost vormt.
Waarom kan iemand nich einen Verbrenner fahren? Ik ben schleierhaft.
Ich fahre lieber verbrenner.
Denn der Ausbau der e säulen im ländlichen Gebieten ist mager und die
Prijzen van nieuwe auto's nog hoger.
En een motor is goed, maar alleen die kinderkrankheiten zijn er nog.
Damit es sich lohnt.
Het laatste verkeersknooppunt van Bestensee ligt 28 km verderop. Nog vragen?
Weer een inderhaast in elkaar geflanste motor om aan een nieuwe standaard te voldoen, terwijl ze al worstelden met de vorige.
Herinvesteren in dieselauto's op een moment dat de verkoop volledig is ingestort sinds dieselgate... op een moment dat elektrische auto's een grote vlucht nemen. BMW verkoopt meer dan 40% aan X1's in elektrische vorm en de iX3 heeft zijn productiequotum voor 2026 verkocht.
Stellantis zit duidelijk nooit in het juiste tempo. En hij blijft bizarre keuzes maken. Het was slimmer geweest om te investeren in volwaardige hybrides. Weg met de PHEV's die voor een veel te hoge prijs worden verkocht.