Stellantis onlangs aangekondigd een belangrijke samenwerking met CATL voor de bouw van een lithium-ijzer-fosfaat (LFP) batterijfabriek in Zaragoza, Spanje. Het is een keuze die een aantal vragen oproept, niet in de laatste plaats waarom Spanje en niet Frankrijk, Duitsland of Italië, landen die ook plannen hebben voor batterijfabrieken. Lees meer over deze beslissing, hebben we de vraag rechtstreeks aan Stellantis gesteld.
Een samenwerking met CATL
De keuze voor CATL is niet onbelangrijk. Dit Chinese bedrijf heeft bewezen expertise in LFP-batterijtechnologie, die steeds populairder wordt vanwege de kosteneffectiviteit. In tegenstelling tot traditionele lithium-ionbatterijen, LFP-batterijen zijn goedkoper om te producerenen vereisen geen zeldzame materialen zoals kobalt of nikkel. Deze technologische keuze stelt Stellantis in staat om meer betaalbare elektrische voertuigen aanbieden, vooral in de segmenten B en C, waar concurrerende prijzen essentieel zijn.
Waarom Spanje?
Het antwoord op deze vraag heeft veel te maken met industriële logica. Stellantis legt uit dat CATL de locatie in Zaragoza heeft geselecteerd vanwege de nabijheid van de productielocatie voor toekomstige auto's van Stellantis op het STLA Small-platform, zoals de toekomstige Peugeot e208 en e2008, die zal worden uitgerust met LFP. Deze geografische nabijheid tussen de productie van voertuigen en de productie van hun batterijen betekent dat logistieke kosten optimaliseren en productie. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat Stellantis in Spanje profiteert van relatief lagere arbeidskosten dan in andere Europese landen, waardoor de productie van elektrische voertuigen uit segment B en C concurrerender wordt.
De situatie in Italië en Duitsland
Batterijproductieprojecten in Italië en Duitsland, waaronder de fabriek in Termoli met ACC (Automotive Cells Company), staan momenteel in de wacht. Volgens Stellantis, ACC, dat NMC lithium-ionbatterijen produceert (nikkel-mangaan-kobalt) in Frankrijk, heeft nog geen oplossing gevonden voor de productie van goedkope batterijen die geschikt zijn voor voertuigen voor de massamarkt. De samenwerking met CATL maakt daarom deel uit van een strategie om de batterijtechnologieën te diversifiëren: LFP voor meer betaalbare voertuigen en NMC voor topmodellen.
Zowel Italië als Duitsland wachten op reacties over het project met ACC, die in de eerste helft van 2025 zullen worden gegeven.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De keuze voor Spanje als locatie voor een EV-batterijfabriek is allesbehalve een verrassing.
Spanje is de meest concurrerende industriële basis in Europa voor de voormalige PSA, met grote vestigingen zoals Zaragoza (voormalig GM), Vigo (voormalig PSA), Madrid (voormalig PSA) en de vestiging in Mangualde in Portugal (voormalig PSA).
De meeste modellen in het B- en C-segment worden daar gemaakt: 208/2008, Corsa, Ypsilon, C4/C4X, de bedrijfswagens Partner/Rifter, Berlingo, Opel Combo en sommige Fiat Doblo-modellen (deze laatste worden meer in Algerije geproduceerd, in Oran).
Al deze modellen zijn verkrijgbaar in elektrische versies en het is niet de bedoeling dat hun opvolgers elders worden geproduceerd.
Het is een beslissing die industrieel gezien heel logisch is.
De keuze voor Italië is altijd als 'verrassend' beschouwd in Europese autokringen; het is in wezen een politieke beslissing om te proberen Italiaanse partners en gesprekspartners (Italiaanse politieke leiders en vakbonden) gerust te stellen tegen de achtergrond van een scherpe daling van de Italiaanse autoproductie in de afgelopen 10/15 jaar.