In een tijd waarin de toekomst van de auto met verbrandingsmotor onzeker blijft in Europa, Stellantis gaat door met de ontwikkeling van hybride verbrandingsmotoren voor het decennium 2025-2030. Van kleine 3-cilinders tot grote 6-cilinders, de Italiaans-Frans-Amerikaanse groep zet in op een compleet gamma van geëlektrificeerde motoren, aangepast aan zijn verschillende platforms. Hier volgt een volledig overzicht van de hybride verbrandingsmotoren die we de komende jaren zullen zien.
⚠️ Het onderstaande aanbod is een compilatie van de gegevens die we hebben verzameld. Het kan nog veranderen afhankelijk van marktstrategieën, standaarden of interne beslissingen van de Groep. Maar het geeft een betrouwbaar overzicht van de motoren die zullen worden aangeboden, afhankelijk van de platforms.
| Platform | Motoren |
|---|---|
| STLA Stad | 3-cilinder 1.0L GSE + BSG |
| STLA Slim | 3-cilinder 1.2L EB2 + eDCT |
| STLA Klein | 3-cilinder 1.2L EB2 + eDCT |
| STLA Middel | 3-cilinder 1.2L EB2 + eDCT 4-cilinder 1.6L EP6 + eDCT |
| STLA Groot | 4-cilinder 1.6L EP6 + eDCT 4-cilinder 2.0L GME + ZF 6-cilinder 3.0L GME + ZF |
Focus op motoren
1.0L GSE + BSG (MHEV)
Deze kleine geëlektrificeerde driecilindermotor met starter-alternator (BSG) zal uitsluitend de nieuwe Fiat 500 hybride uitrusten. Hij zal worden geproduceerd tot 2030, wanneer de Italiaanse stadsauto naar verwachting zal overschakelen op de 100 % elektrische versie. Dit is een tijdelijke oplossing, bedoeld voor Europese klanten die nog niet klaar zijn om over te schakelen op puur elektrische voertuigen. De huidige Fiat Panda is ook uitgerust met dit systeem en zal vanaf 2030 ook worden vervangen door een 100 % elektrisch model.
1.2L EB2 + eDCT (HEV)
Deze 3-cilinder turbo wordt al veel gebruikt in Peugeot, Citroën, Opel en Fiat en vormt in combinatie met een geëlektrificeerde eDCT versnellingsbak het hart van het gamma voor stads-, compacte en middelgrote SUV-modellen. Hij is te vinden op de STLA Smart, Small en Medium. Afhankelijk van de omstandigheden kan hij zowel op benzine als op 100 % elektrisch vermogen rijden. Je vindt hem bijvoorbeeld in de Alfa Romeo Junior.
1.6L EP6 + eDCT (PHEV)
Deze viercilindermotor, afgeleid van de THP van de vorige PSA-generatie, is voorbehouden aan grotere voertuigen. Hij overbrugt de kloof tussen de kleinere motoren en de krachtigere topmotoren. Dit is iets om in de gaten te houden voor toekomstige modellen van DS en Peugeot, en voor bepaalde modellen van Alfa Romeo, zoals de toekomstige Tonale. Het zit al in de Jeep Compass (STLA Medium) en komt in de Jeep Cherokee (STLA Large).
2.0L en 3.0L GME met ZF-transmissie
Dit zijn de premium motoren van Stellantis, ontworpen voor haar wereldwijde modellen, met name op het STLA Large platform. De 2.0L GME, die we al kennen van Jeep, Alfa Romeo en bepaalde Dodge-modellen, zal geëlektrificeerd worden via een hybride transmissie van ZF (het zou de ZF 8P4G kunnen zijn, moet nog bevestigd worden), net als de 3.0L GME 6-lijncilinder, die het alternatief van Stellantis is voor de ter ziele gegane Pentastar V6. Deze motoren zullen waarschijnlijk worden gebruikt in de toekomstige grote sedans, SUV's en Amerikaanse voertuigen van de Groep. Ze zouden ook kunnen worden aangeboden in de toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio.
Wat verdwijnt of elders blijft
- De 1.3L en 1.5L GSE (Firefly), die nog steeds worden gebruikt in modellen zoals de Jeep Renegade, Fiat 500X en Alfa Romeo Tonale, beëindigen hun carrière in Europa. Ze zullen echter geproduceerd en verkocht blijven worden op Latijns-Amerikaanse markten, waar ze erg populair zijn en geschikt zijn voor bio-ethanol.
- Amerikaanse V8-motoren zijn niet opgenomen in deze tabel. Hoewel een hun productie opnieuw te lancerenHet zal echter zijn om de levensduur van bestaande modellen (Dodge Charger, Challenger, enz.) te verlengen en niet op de nieuwe STLA-platforms.
- Tot slot is er tot op heden geen informatie verstrekt over de hybridisering van Maserati's Nettuno V6 of over de toekomstige motorstrategie van de Trident. De toekomst van Maserati op het gebied van verbrandingsmotoren blijft onduidelijk.
Een thermische strategie met twee snelheden
Met dit brede gamma thermische hybride motoren wil Stellantis voldoen aan alle behoeften van zijn klanten in elke regio van de wereld. Dit is in lijn met de we lanceren de juiste modellen, met de juiste motoren, op het juiste moment "door John Elkann. Terwijl Europa opschuift in de richting van volledige elektrificatie, blijven Noord-Amerika, Zuid-Amerika en bepaalde Aziatische landen strategische markten voor hybriden en zelfs pure verbrandingsmotoren.
Dit geeft de Groep manoeuvreerruimte tot 2030, of zelfs daarna als de regelgeving verandert. Het valt nog te bezien welke modellen en merken op de lange termijn zullen profiteren van deze motoren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Veel te veel PureTech-motoren van PSA.
Het is echt jammer voor de liefhebbers van Alfa Romeo's.
GME-motoren voor de Stelvio of Giulia, die te groot en te hoog zullen zijn (omdat de Giulia niet langer een sedan zal zijn, volgens de informatie die de ronde doet).
We moeten ergens anders zoeken, of onze oude Alfa Romeo houden.
Alfa Romeo, ooit beschouwd als een van de beste motorfabrikanten, zo niet de beste, is nu veroordeeld om aangedreven te worden door Pijot-mest! Kijk voor de fout!
Precies. Je moet jezelf knijpen om het te geloven, maar het gebeurt.
Er zal nog steeds een iets beter design en een verbeterd chassis zijn, maar wat motoren betreft is het einde van Alfa Romeo's specificiteit. Dit alles alleen maar om alles te delen met de andere Stellantis merken.
Maar zelfs een andere motorfabrikant als BMW biedt nu smakeloze 3-cilinders aan en laat zijn reputatie, de 6-cilinder, varen.
Alfa moet beter verkopen om te kunnen bestaan
Als je zegt beste motor, waarvoor dan? Peugeot wordt beschouwd als een goede motorfabrikant en ook voor sommige sportwagens.
Alfa kan niet bestaan met zulke verkoopcijfers
Bmw verkoopt er 2 miljoen per jaar en meer. MB ook en zelfs Audi is niet ver.