Stellantis: 320 onmiddellijke ontslagen en tot 700 banen op de tocht in deze fabriek die Alfa Romeo, Fiat en Jeep produceert

De aankondiging komt misschien als een verrassing. De Tychy-fabriek in Polen, waarvan werd gedacht dat deze relatief beschermd was dankzij de productie van zogenaamde 'populaire' modellen, is nu terechtgekomen in een veel brutalere realiteit. Stellantis heeft officieel het startsein gegeven voor een massaontslagprocedure die onmiddellijk 320 werknemers treft, met een totale impact die volgens de vakbonden kan oplopen tot 700 banen. Een sterk en zorgwekkend signaal voor een fabriek die belangrijke modellen assembleert zoals de Alfa Romeo Junior, de Fiat 600 en de Jeep Avenger.

Een fabriek waarvan we dachten dat hij veilig was

Tot nu toe heeft Tychy een speciale plaats ingenomen in het Stellantis-sterrenstelsel. In tegenstelling tot andere Europese vestigingen die gespecialiseerd zijn in niche- of topmodellen, produceert de Poolse fabriek compacte SUV's die ontworpen zijn om volume te genereren. Dit zijn auto's in toegankelijke segmenten, ontworpen om de verkoop van de Groep te ondersteunen in een krappe markt. Juist daarom kwam de aankondiging als een schok. Op maandag 12 januari 2026 heeft het management van FCA Polen (de lokale dochteronderneming van Stellantis) de vakbonden op de hoogte gebracht van zijn voornemen om over te gaan tot massaontslagen. Officieel gaat het om 320 banen, waaronder zowel hand- als administratief personeel, in alle afdelingen van de fabriek.

Tot 700 banen op de tocht

Achter dit officiële cijfer gaat een bredere realiteit schuil. Volgens Poolse vakbonden, in het bijzonder Metalowcy, kunnen de sociale gevolgen veel groter zijn. Met inbegrip van arbeidsovereenkomsten voor bepaalde tijd die niet zullen worden verlengd en werknemers die via uitzendbureaus werken, zou het totale aantal mensen dat waarschijnlijk hun baan zal verliezen meer dan 700 kunnen bedragen. Om een idee te geven: eind 2025 had FCA Polen nog 2.378 werknemers in Tychy, waaronder meer dan 2.000 handarbeiders. Een inkrimping van deze omvang zou dus een grote schok betekenen, niet alleen voor de industriële site, maar ook voor de hele lokale economie.

Ontslagen gespreid tot voorjaar 2026

De directie van het bedrijf heeft gespecificeerd dat de ontslagen zullen plaatsvinden na de wettelijke procedure waarin de Poolse arbeidswet voorziet, met als deadline 30 april 2026. De criteria zullen gebaseerd zijn op een beoordeling van de prestaties van de werknemers in 2025 en op technische en organisatorische overwegingen. In eerste instantie zou Stellantis de voorkeur geven aan wederzijds overeengekomen ontslagen, alvorens indien nodig over te gaan tot individuele ontslagen. Er wordt ook gesproken over een vrijwillig afvloeiingsprogramma, met hogere vergoedingen dan het wettelijke minimum, gemoduleerd op basis van anciënniteit en de nabijheid van de pensioengerechtigde leeftijd.

Weinig vraag naar strategische modellen?

Officieel rechtvaardigt Stellantis deze beslissing door een langdurige daling van de vraag naar de modellen die in Tychy worden geproduceerd. Vandaag assembleert de fabriek voornamelijk de Jeep Avenger, de Fiat 600 en de Alfa Romeo Junior, verkrijgbaar in hybride verbrandingsversies en 100 % elektrische versies. Deze modellen waren bedoeld om de commerciële heropleving van de betrokken merken in het segment van stedelijke en compacte SUV's te belichamen. Maar in werkelijkheid vielen de verkoopcijfers duidelijk tegen, waardoor de Groep zich genoodzaakt zag zijn productieactiviteiten terug te schroeven.

De Green Deal, een niet overtuigende uitleg

De vakbonden geven de schuld aan de Europese Green Deal, de stijgende energiekosten en de onzekerheid over het geplande einde van verbrandingsmotoren. Het is een standaardargument in de auto-industrie. Maar deze verklaring is niet helemaal overtuigend. De Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger en Fiat 600 zijn niet uitsluitend elektrische modellen: ze zijn er ook in hybride versies, ontworpen om klanten gerust te stellen die nog aarzelen om volledig elektrisch te gaan rijden. Het echte probleem lijkt dus minder ideologisch dan commercieel te zijn. Met andere woorden, deze auto's worden gewoon niet genoeg verkocht, ondanks hun zogenaamd veelbelovende positionering. Hoge prijzen, hevige interne en externe concurrentie: dit zijn allemaal factoren die vandaag veel zwaarder wegen dan de Europese wettelijke beperkingen alleen.

De zaak Tychy geeft een duidelijke boodschap. Zelfs fabrieken die 'mainstream' modellen produceren zijn niet langer veilig in het automobiel Europa van 2026. Voor Stellantis illustreert dit sociale plan in Polen de aanhoudende moeilijkheden om productlanceringen om te zetten in blijvende commerciële successen. En het roept een bredere vraag op: als compacte hybride en elektrische SUV's, die verondersteld worden de kern te vormen van de transitie en het volume, niet langer voldoende zijn om banen veilig te stellen, welke speelruimte hebben Europese fabrikanten dan echt nog over in de komende jaren?