De recente opmerkingen van Carlos Tavares zullen waarschijnlijk schokgolven door Europa sturen. Een jaar na na het verlaten van het management van StellantisDe voormalige baas, nu vrij van alle communicatiebeperkingen, geeft een brute analyse: "Europa gaat zijn auto-industrie aan de Chinezen geven". Een zin die des te meer weerklank vindt omdat hij komt op een moment dat de fabrieken van de Groep in de verschillende landen zich in een radicaal verschillend tempo ontwikkelen.
Een gebroken continent
Je hoeft alleen maar naar de huidige staat van de Stellantis-fabrieken te kijken om te begrijpen waarom Tavares' waarschuwing niet in een vacuüm wordt uitgesproken. In Spanje beleeft de fabriek in Vigo een historisch jaar: meer dan 600.000 voertuigen geproduceerd tegen 2025, een productiesnelheid van één voertuig per minuut, vier teams dag en nacht gemobiliseerd. Vigo is het echte industriële powerhouse van de Groep in Europa geworden, gedreven door concurrerende energiekosten.
In Frankrijk is de dynamiek al minder gunstig. De vijf vestigingen in Frankrijk zullen naar verwachting binnen drie jaar onder de grens van 600.000 zakken. De daling is geleidelijk, maar reëel. Poissy is het centrum van zorg, met een verzwakte activiteit en een onzekere zichtbaarheid. Antonio Filosa, de nieuwe CEO, probeert de strategie opnieuw in evenwicht te brengen tussen verbranding, hybride en elektrisch, maar deze pivot laat Europa in een grijs gebied achter.
In Italië lijkt de situatie echter op een industriële bloeding. De productie is gedaald tot 310.000 voertuigen, een daling van 31 % in het derde kwartaal van 2025, fabrieken zijn gedeeltelijk gesloten en het vooruitzicht van een productie van personenauto's onder de 200.000 eenheden dreigt. De helft van de Italiaanse werknemers van de groep heeft nu te maken met werktijdverkorting.
Terwijl Filosa de strategie van Stellantis herziet, waarschuwt Tavares Europa
Terwijl de Europese fabrieken het moeilijk hebben in een onzeker economisch klimaat, heeft Antonio Filosa besloten om de strategie van de groep radicaal te heroriënteren. In een toespraak tijdens de Goldman Sachs Industrials & Autos Week gaf hij toe dat de elektrische projecties waren verkeerd en dat de overgang geleidelijker moet verlopen. In de Verenigde Staten, Stellantis herontdekt de commerciële doeltreffendheid van hybrides en zelfs V8's, terwijl de Europese markt wanhopig wacht op een versoepeling van de regelgeving.
Maar voor Carlos Tavares is Stellantis niet het grootste probleem. Het is veel breder, systemisch, bijna ideologisch. De voormalige CEO beschuldigt de Europese Unie ervan een "ernstige fout" te hebben gemaakt: het opleggen van een technologie in plaats van een doelstelling. Door fabrikanten te dwingen zich te richten op de 100 % elektrische auto's zou Europa een grote kwetsbaarheid hebben gecreëerd en de weg hebben vrijgemaakt voor Chinese merken, die al twintig jaar bezig zijn met elektromobiliteit, om het continent te veroveren.
"Tien fabrieken zullen verdwijnen
In een gesprek met verschillende Portugese media deed Tavares een huiveringwekkende voorspelling. Chinese merken, zei hij, zullen binnen vijf jaar 10 % van de Europese markt in handen krijgen. Op basis van 15 miljoen voertuigen per jaar zou dat neerkomen op 1,5 miljoen geïmporteerde auto's, of het equivalent van tien grote Europese fabrieken die gedoemd zijn hun bestaansrecht te verliezen.
En dit is waar zijn waarschuwing profetisch en bijna filmisch wordt: "Wanneer er demonstraties zijn, brandende banden en brandende pallets, zal een Chinese investeerder aanbieden om de fabriek voor een symbolisch bedrag te kopen, met de belofte om banen te behouden. En de regeringen zullen akkoord gaan. Voor Tavares is er niets fictiefs aan dit scenario. Het is het directe gevolg van een "intellectueel arrogant" en te bureaucratisch Europa, dat liever technologische dogma's oplegt dan ingenieurs de vrijheid te geven om de "schoonste, veiligste en meest toegankelijke" oplossingen te vinden.
De voormalige baas levert ook harde kritiek op de Europese bureaucratie, die hij omschrijft als een "kankergezwel". Volgens hem loopt Europa het risico gediskwalificeerd te worden in de tweestrijd tussen de Verenigde Staten en China, door een gebrek aan concurrentievermogen, productiviteit en langetermijnvisie. Terwijl Washington zijn normen vereenvoudigt en Beijing massaal investeert, vermenigvuldigt Brussel de regelgeving en verbruikt het middelen die in innovatie hadden kunnen worden geïnvesteerd.
Tavares benadrukt dat als Europa zijn levensstandaard wil behouden, het meer en vooral beter zal moeten werken. Anders wordt het de "lont" in de Chinees-Amerikaanse spanning.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
En wie zorgde ervoor dat veel Stellantis-modellen elektrisch werden, zonder het hybridiseringsproces te doorlopen? Carlos Tavares.
Wie wilde kosten besparen ten koste van de kwaliteit en het imago van de Italiaanse merken door de PureTech-motor te installeren ten koste van Italiaanse motoren zoals de FireFly? Alweer Tavares.
Wie maakte de Grande Panda in Servië, of de Junior in Polen, ten koste van de Italiaanse fabrieken? Tavares.
Deze docent zou zich moeten schamen voor wat hij heeft gedaan.
Mi chiedo come sia possibile che un totale incapace sfuggito anzitempo ricoperto di denaro possa ancora trovare spazio sulla stampa!
In een Italiaans-Franse groep die terecht de keuze voor multi-energieplatformen heeft verdedigd, waardoor miljarden euro's worden bespaard en een grote flexibiliteit op dezelfde lijn mogelijk is om aan de vraag te voldoen, klinkt de keuze voor Spanje, Servië en Algerije in plaats van Turijn, Termoli, Poissy of Rennes als een echt verraad aan de mensen die het dagelijks besturen en de families Agnelli en Peugeot decennialang, zo niet meer dan een eeuw, hebben verrijkt.
Tavares heeft er alles aan gedaan om de Italiaanse fabrieken en zelfs Poissy werkloos te maken door de productie te verplaatsen. En nu is hij hier om les te geven? Hij moest zich schamen.
Het enige punt waarop hij gelijk heeft, is dat hij een gedwongen mars naar elektrische auto's wil opleggen tegen 2035, wanneer de verkoop stagneert en dit alleen maar Chinese auto's zal bevoordelen.
Hij is degene die zijn groep letterlijk naar de kloten heeft geholpen en dat kan hij zeggen 😂 Een typische manipulatietechniek van narcistische viezeriken: de geschiedenis herschrijven om het in zijn voordeel te verdraaien.
Hij was het die de schrikkelmotor in de Stellantis groep bracht.
Dan komt hij lessen in moraal geven, doe wat ik doe maar niet wat ik zeg, wat een lef!!!
In dit geval is CT inderdaad in ontkenning over de leider die het verknald heeft. De Europese bureaucratie heeft veel fouten, maar de oprichting en het beheer van Stellantis is een grotere fout. En CT is hiervoor verantwoordelijk, niet de Chinezen.
Wij comunisti siamo per la socializzazione dei mezzi di produzione, le regolamentazione della propria privata e dei mezzi di produzione e una democrazia che sia "Governo del Popolo" come dice la parola stessa, la regolamentazione del mercato per redistribuire la ricchezza, la tassa di successione sui patrimoni. We kijken ook naar de Yang Tse.
Eravamo nei reparti confino a Mirafiori e al Lingotto, ma abbiamo fatto molta strada e vendiamo auto ecocompatibili a chi ha i soldi, gli altri in tutto il mondo: si uniscano!
No se puede competitir con china, ni tecnológicamente, ni in capacidad de producción a menor coste, por lo tanto hay que ir a la fusión de empresas chino-europeas si el sector no lo hace china será quien produzca los coches para europa...