De recente opmerkingen van Carlos Tavares zullen waarschijnlijk schokgolven door Europa sturen. Een jaar na na het verlaten van het management van StellantisDe voormalige baas, nu vrij van alle communicatiebeperkingen, geeft een brute analyse: "Europa gaat zijn auto-industrie aan de Chinezen geven". Een zin die des te meer weerklank vindt omdat hij komt op een moment dat de fabrieken van de Groep in de verschillende landen zich in een radicaal verschillend tempo ontwikkelen.
Een gebroken continent
Je hoeft alleen maar naar de huidige staat van de Stellantis-fabrieken te kijken om te begrijpen waarom Tavares' waarschuwing niet in een vacuüm wordt uitgesproken. In Spanje beleeft de fabriek in Vigo een historisch jaar: meer dan 600.000 voertuigen geproduceerd tegen 2025, een productiesnelheid van één voertuig per minuut, vier teams dag en nacht gemobiliseerd. Vigo is het echte industriële powerhouse van de Groep in Europa geworden, gedreven door concurrerende energiekosten.
In Frankrijk is de dynamiek al minder gunstig. De vijf vestigingen in Frankrijk zullen naar verwachting binnen drie jaar onder de grens van 600.000 zakken. De daling is geleidelijk, maar reëel. Poissy is het centrum van zorg, met een verzwakte activiteit en een onzekere zichtbaarheid. Antonio Filosa, de nieuwe CEO, probeert de strategie opnieuw in evenwicht te brengen tussen verbranding, hybride en elektrisch, maar deze pivot laat Europa in een grijs gebied achter.
In Italië lijkt de situatie echter op een industriële bloeding. De productie is gedaald tot 310.000 voertuigen, een daling van 31 % in het derde kwartaal van 2025, fabrieken zijn gedeeltelijk gesloten en het vooruitzicht van een productie van personenauto's onder de 200.000 eenheden dreigt. De helft van de Italiaanse werknemers van de groep heeft nu te maken met werktijdverkorting.
Terwijl Filosa de strategie van Stellantis herziet, waarschuwt Tavares Europa
Terwijl de Europese fabrieken het moeilijk hebben in een onzeker economisch klimaat, heeft Antonio Filosa besloten om de strategie van de groep radicaal te heroriënteren. In een toespraak tijdens de Goldman Sachs Industrials & Autos Week gaf hij toe dat de elektrische projecties waren verkeerd en dat de overgang geleidelijker moet verlopen. In de Verenigde Staten, Stellantis herontdekt de commerciële doeltreffendheid van hybrides en zelfs V8's, terwijl de Europese markt wanhopig wacht op een versoepeling van de regelgeving.
Maar voor Carlos Tavares is Stellantis niet het grootste probleem. Het is veel breder, systemisch, bijna ideologisch. De voormalige CEO beschuldigt de Europese Unie ervan een "ernstige fout" te hebben gemaakt: het opleggen van een technologie in plaats van een doelstelling. Door fabrikanten te dwingen zich te richten op de 100 % elektrische auto's zou Europa een grote kwetsbaarheid hebben gecreëerd en de weg hebben vrijgemaakt voor Chinese merken, die al twintig jaar bezig zijn met elektromobiliteit, om het continent te veroveren.
"Tien fabrieken zullen verdwijnen
In een gesprek met verschillende Portugese media deed Tavares een huiveringwekkende voorspelling. Chinese merken, zei hij, zullen binnen vijf jaar 10 % van de Europese markt in handen krijgen. Op basis van 15 miljoen voertuigen per jaar zou dat neerkomen op 1,5 miljoen geïmporteerde auto's, of het equivalent van tien grote Europese fabrieken die gedoemd zijn hun bestaansrecht te verliezen.
En dit is waar zijn waarschuwing profetisch en bijna filmisch wordt: "Wanneer er demonstraties zijn, brandende banden en brandende pallets, zal een Chinese investeerder aanbieden om de fabriek voor een symbolisch bedrag te kopen, met de belofte om banen te behouden. En de regeringen zullen akkoord gaan. Voor Tavares is er niets fictiefs aan dit scenario. Het is het directe gevolg van een "intellectueel arrogant" en te bureaucratisch Europa, dat liever technologische dogma's oplegt dan ingenieurs de vrijheid te geven om de "schoonste, veiligste en meest toegankelijke" oplossingen te vinden.
De voormalige baas levert ook harde kritiek op de Europese bureaucratie, die hij omschrijft als een "kankergezwel". Volgens hem loopt Europa het risico gediskwalificeerd te worden in de tweestrijd tussen de Verenigde Staten en China, door een gebrek aan concurrentievermogen, productiviteit en langetermijnvisie. Terwijl Washington zijn normen vereenvoudigt en Beijing massaal investeert, vermenigvuldigt Brussel de regelgeving en verbruikt het middelen die in innovatie hadden kunnen worden geïnvesteerd.
Tavares benadrukt dat als Europa zijn levensstandaard wil behouden, het meer en vooral beter zal moeten werken. Anders wordt het de "lont" in de Chinees-Amerikaanse spanning.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
En wie zorgde ervoor dat veel Stellantis-modellen elektrisch werden, zonder het hybridiseringsproces te doorlopen? Carlos Tavares.
Wie wilde kosten besparen ten koste van de kwaliteit en het imago van de Italiaanse merken door de PureTech-motor te installeren ten koste van Italiaanse motoren zoals de FireFly? Alweer Tavares.
Wie maakte de Grande Panda in Servië, of de Junior in Polen, ten koste van de Italiaanse fabrieken? Tavares.
Deze docent zou zich moeten schamen voor wat hij heeft gedaan.
de schuld van de eco-freaks
Het zijn niet de "eco-freaks" die Stellantis zover krijgen om ergens anders dan in Italië te investeren, maar de raad van bestuur van Stellantis.
Mi chiedo come sia possibile che un totale incapace sfuggito anzitempo ricoperto di denaro possa ancora trovare spazio sulla stampa!
In een Italiaans-Franse groep die terecht de keuze voor multi-energieplatformen heeft verdedigd, waardoor miljarden euro's worden bespaard en een grote flexibiliteit op dezelfde lijn mogelijk is om aan de vraag te voldoen, klinkt de keuze voor Spanje, Servië en Algerije in plaats van Turijn, Termoli, Poissy of Rennes als een echt verraad aan de mensen die het dagelijks besturen en de families Agnelli en Peugeot decennialang, zo niet meer dan een eeuw, hebben verrijkt.
Tavares heeft er alles aan gedaan om de Italiaanse fabrieken en zelfs Poissy werkloos te maken door de productie te verplaatsen. En nu is hij hier om les te geven? Hij moest zich schamen.
Het enige punt waarop hij gelijk heeft, is dat hij een gedwongen mars naar elektrische auto's wil opleggen tegen 2035, wanneer de verkoop stagneert en dit alleen maar Chinese auto's zal bevoordelen.
Als het de werknemers van Termoli had opgeleid en ze op productielijnen voor elektrische motoren en accu's had gezet, zou er geen probleem zijn geweest. Voor het merk Fiat is de overstap naar elektrische voertuigen geen probleem en heeft het alleen maar voordelen. Voor de merken Alfa Romeo, Abarth en Maserati is het moeilijker, zoals we kunnen zien bij klanten die gehecht zijn aan de T-Jet, V6 en V8. Bij Stellantis hebben we nog steeds niet begrepen dat de crux van het probleem met elektrische auto's de oplaadtijd en -efficiëntie is, terwijl de Chinezen oplaadtijden van minder dan 10 minuten laten zien met grote batterijen.
Hij is degene die zijn groep letterlijk naar de kloten heeft geholpen en dat kan hij zeggen 😂 Een typische manipulatietechniek van narcistische viezeriken: de geschiedenis herschrijven om het in zijn voordeel te verdraaien.
Hij was het die de schrikkelmotor in de Stellantis groep bracht.
Dan komt hij lessen in moraal geven, doe wat ik doe maar niet wat ik zeg, wat een lef!!!
In dit geval is CT inderdaad in ontkenning over de leider die het verknald heeft. De Europese bureaucratie heeft veel fouten, maar de oprichting en het beheer van Stellantis is een grotere fout. En CT is hiervoor verantwoordelijk, niet de Chinezen.
Wij comunisti siamo per la socializzazione dei mezzi di produzione, le regolamentazione della propria privata e dei mezzi di produzione e una democrazia che sia "Governo del Popolo" come dice la parola stessa, la regolamentazione del mercato per redistribuire la ricchezza, la tassa di successione sui patrimoni. We kijken ook naar de Yang Tse.
Eravamo nei reparti confino a Mirafiori e al Lingotto, ma abbiamo fatto molta strada e vendiamo auto ecocompatibili a chi ha i soldi, gli altri in tutto il mondo: si uniscano!
No se puede competitir con china, ni tecnológicamente, ni in capacidad de producción a menor coste, por lo tanto hay que ir a la fusión de empresas chino-europeas si el sector no lo hace china será quien produzca los coches para europa...
Als werknemer van een Chrysler-fabriek. Tavares moet zich onder een steen verstoppen en zijn kop houden. Hij heeft de Noord-Amerikaanse divisie van Stellantis totaal vernietigd. Het enige wat hij ooit heeft gezegd was de prijzen van de auto's torenhoog te krikken, te snijden in de kosten, te snijden in de kwaliteit, te snijden in het personeel. Stellantis zal nooit herstellen van zijn spoor van vernieling. Hij lacht de hele weg naar de bank met zijn grote buy-out. Rot in de hel Carlos.
Helemaal mee eens, schande voor Tavares, de man die alles kapot heeft gemaakt, zowel Italiaanse auto's als Chrysler en Dodge. Jeep lijkt er beter voor te staan, niet?
Er nagelt sich selbst ans Kreuz.Tja hättest was gescheites gelernt ohne Schlipps...
Ik verdedig Carlos Tavares of zijn ongebreidelde acties niet, maar ik wil terugkomen op de basis van het artikel, namelijk het lot van de Europese auto-industrie. Niemand kan zeggen dat het door Europa gevoerde beleid gunstig is geweest voor de industrie. Het zijn niet de verplaatsingen binnen Europa die schadelijk zijn, maar eerder de methode die gedicteerd wordt door een sociaal-ecologische beweging die een anti-industrieel vonnis heeft uitgesproken zonder na te denken over de gevolgen: "geen productie van auto's met verbrandingsmotor meer vanaf 2035".
Wat kunnen we zeggen over onze landbouw
We zitten in de problemen!
In de jaren '60 bespraken we de toekomst met onze leraren. Het belangrijkste idee was en is Wasserstoff. Mitte der 90'ger war die öffentliche Vorstellung von Wasserstoffantrieben !!!!. Produktionsreif!!! Politiek en industrie wilden niet !!!!. Nun haben anderen das weitergetrieben. In Europa zijn er veel aandrijfsystemen die het probleem niet oplossen. Dit kan en zal de toekomst zijn in Europa. Dit zal leiden tot grote geschillen in de lidstaten !!!!!.
Het is ironisch om Carlos Tavares te horen zeggen dat "Europa zijn industrie gaat aanbieden aan de Chinezen"... terwijl hij een van de eersten was die een deal met hen tekende om hun auto's te importeren!
Hij is degene die afspraken maakte met de Franse regering om elektrische auto's te promoten, hij is degene die rekende op Chinese partnerschappen... en nu hij op een zijspoor is gezet, spuugt hij in de soep.
Dure EV's opdringen aan Europese landen, ICE demoniseren, naar iedereen luisteren behalve naar de consument. China zou nooit een auto kunnen maken die zo iconisch is als een 1.2 Fiat 500, een VW Golf etc etc, maar ze KUNNEN wel gezichtsloze EV aanbieden, veel goedkoper dan Europa dat kan. Dit is de schuld van de EU. Ik vermoed dat iemand daar een steekje heeft laten vallen.