Slechts een paar weken na zijn aantreden heeft Antonio Filosa, de nieuwe CEO van StellantisDe nieuwe Franse premier bevestigt zijn directe stijl en zijn wens om de bladzijde om te slaan van een verleden dat soms conflictueus was met Rome. Na het opschudden van het Europese debat door te verklaren dat het verbod op de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren in 2035 "onrealistisch" was.Hij zet zijn strategie van verzoening en herpositionering in Italië voort.
Nauwere banden met Rome
Gisteren, 8 september, reisde Filosa (in zijn Maserati) naar het ministerie van Ondernemen en Made in Italy voor een ontmoeting met minister Adolfo Urso, in aanwezigheid van Anfia-voorzitter Roberto Vavassori. De top duurde bijna anderhalf uur en eindigde met een duidelijke verklaring van de leider: "Het was een hartelijke bijeenkomst, we moeten samenwerken".
Deze eenvoudige maar symbolische boodschap betekent een duidelijke breuk met de spanningen uit het Tavares-tijdperk, toen Stellantis er door de Meloni-regering vaak van werd beschuldigd Italië te verwaarlozen ten gunste van andere markten.
Het plan Dare Forward 2030 in twijfel getrokken
Centraal in de discussies stond de toekomst van het strategische plan Dare Forward 2030, opgesteld onder Carlos Tavares. Het doel van dit plan was om van Stellantis een leider in elektrische mobiliteit te maken, met een doelstelling van 100 % elektrische voertuigen in 2030 in Europa. Jean-Philippe Imparato, hoofd van Stellantis voor Europa, omschreef dit doel als "onhaalbaar" op de Autosalon van München.
"Het grootste deel van de inhoud van het Dare Forward plan is nog steeds geldig, maar sommige zullen veranderen", erkende hij. Met andere woorden: totale elektrificatie zal plaats moeten maken voor een meer pragmatische aanpak, waarbij hybrides en andere overgangstechnologieën worden geïntegreerd in overeenstemming met de marktrealiteit.
Voor Italië, een strategische spil
Voor de Italiaanse regering is de inzet duidelijk: de autoproductie en de werkgelegenheid op haar grondgebied garanderen. De kwestie van kleine auto's, essentieel voor de lokale markt, werd uitvoerig besproken. Rome en Stellantis willen druk uitoefenen op Brussel om de regels aan te passen zodat het haalbaar wordt om betaalbare modellen in Italië te produceren, zoals de toekomstige Fiat 500 hybride in Mirafiori. De bijeenkomst benadrukte ook de noodzaak om de Europese regelgeving te herzien, die als te rigide wordt beschouwd en mogelijk destructief is voor de industrie.
Na deze eerste stap is er al een nieuwe uitwisseling gepland. Filosa zou zelfs uitgenodigd kunnen worden in de Kamer van Afgevaardigden om de Italiaanse visie van Stellantis te presenteren. Een sterk signaal dat de fabrikant en de overheid nu zij aan zij verder willen.
In slechts tien weken aan het roer van Stellantis heeft Antonio Filosa zijn toon al veranderd: hij staat kritisch tegenover Brussel en heeft aandacht voor de eisen van Rome, maar hij heeft zich ontpopt tot een pragmatische baas die de industriële strategie graag in overeenstemming brengt met de politieke realiteit. Deze herpositionering zou Italië wel eens weer een centrale rol in de toekomst van de groep kunnen geven en een nieuwe fase van samenwerking tussen Stellantis en de regering-Meloni kunnen inluiden.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Op dit moment zijn dit slechts woorden en moeten we de symbolische fase achter ons laten en op korte termijn overgaan op de realiteit van massaproductie van populaire modellen in Italië. Wat mij betreft zie ik tot nu toe geen concrete vooruitgang. Wat de overgang betreft, heeft Hyundai de afgelopen uren een concept gepresenteerd voor een compacte sedan van 4,30 m op basis van het Kia EV3-platform, met een actieradius van 600 km. Hij zal volgend jaar in Turkije in serieproductie gaan voor een prijs van ongeveer € 30.000.