De nieuwe CEO van Stellantis bezoekt Italiaanse vakbonden en richt zich tot Brussel: "We moeten de Europese regelgeving herzien!

Maandag 20 oktober 2025 blijft een symbolische datum voor de werknemers van Mirafiori. Voor het eerst sinds zijn benoeming zal de nieuwe CEO van StellantisAntonio Filosa, reisde naar Turijn om de Italiaanse vakbonden te ontmoeten. Het was een langverwacht bezoek, waar al jaren om werd gevraagd, zelfs onder Carlos Tavares.

Een langverwacht bezoek aan Mirafiori

Terwijl Stellantis onlangs een kolossale investering van 13 miljard dollar in de Verenigde Staten bevestigde, bleef de situatie in Italië gekenmerkt door twijfel. De vakbonden vroegen om een concreet gebaar om de binnenlandse productie, die al enkele jaren achteruitgaat, nieuw leven in te blazen.

Filosa kwam niet met lege handen: hij kondigde 400 nieuwe banen aan in de Mirafiori-fabriek om de productie van de nieuwe Fiat 500 hybride, die in november van start gaat, te ondersteunen. Dankzij deze beslissing kan de fabriek in Turijn in februari 2026 een nieuwe productiefase ingaan en uiteindelijk 150.000 auto's per jaar produceren.

"Het is nog niet genoeg, maar het is alles wat we kunnen doen gezien de context", gaf hij toe, maar hij verwelkomde niettemin "een belangrijke stap voor de werkgelegenheid in Italië".

Dit is de eerste keer in bijna dertig jaar dat Mirafiori een vergelijkbare wervingsgolf heeft gezien sinds het einde van de jaren negentig.

Een politieke boodschap aan Brussel

Maar naast deze symbolische aankondiging lag de kern van Filosa's boodschap ergens anders: het Europese regelgevingskader moet veranderen.

"We moeten de Europese regelgeving herzien, die geen rekening houdt met de realiteit van de markt en de industriële context", aldus de Stellantis-baas, die de Italiaanse vakbonden opriep om deze benadering bij de Europese instellingen te steunen.

Volgens hem zijn doelstellingen voor koolstofneutraliteit en een verbod op de verkoop van verbrandingsmotoren tegen 2035 gewoonweg "onrealistisch". Hij pleit voor een meer pragmatische aanpak, gebaseerd op technologische neutraliteit: "We moeten onze klanten laten kiezen uit het volledige gamma voertuigen dat ze willen, elektrisch, hybride of met verbrandingsmotor. Dat is de enige manier om de productie weer op gang te krijgen.

Fabrieken nog onzeker

Terwijl Mirafiori een opleving ziet komen met de 500 hybride, wachten andere sites nog steeds.

• Cassino, waar de toekomstige Alfa Romeo Stelvio en Giulia moeten worden geproduceerd op het STLA Large-platform, wacht nog steeds op de daadwerkelijke lancering van het programma, dat is uitgesteld tot 2027 om ook hybride versies te kunnen produceren.
• Bij Termoli blijft de situatie het meest kritiek: de Gigafactory voor batterijen staat nog steeds in de wacht en er is geen nieuwe duidelijke toewijzing aangekondigd.
• Tot slot bereidt Stellantis in Melfi de productie voor van de nieuwe hybride Jeep Compass, gevolgd door de DS7 en Lancia Gamma vanaf 2026.

In het licht van deze onzekerheden verwelkomen de vakbonden het gebaar voor Mirafiori, terwijl ze vragen om een versterking van "Piano Italia" en concrete toezeggingen voor de andere fabrieken.

Een eerste contact, maar veel vragen

Voor Filosa was deze bijeenkomst vooral een symbolisch eerste contact met de Italiaanse vertegenwoordigers. Hij probeerde hen gerust te stellen: "Italië blijft centraal staan in onze strategische visie". Maar hij onderstreepte ook de beperkingen van het Europese model en vergeleek de situatie met die in de Verenigde Staten, waar Stellantis dankzij een gunstiger kader 13 miljard dollar kon investeren en 5000 banen kon creëren.

De vakbonden, verdeeld tussen voorzichtigheid en hoop, erkenden een verandering in toon: "De lancering van hybride modellen is een goed begin", merkte Uilm op. De lancering van hybride modellen is een goed begin", zei Uilm. "Maar we staan pas aan het begin van een moeilijke reis, die evenzeer van Stellantis als van het Europese beleid zal afhangen."

Strijd om regelgeving

Door de presentatie van haar nieuwe industrieel plan tegen het einde van de eerste helft van 2026Antonio Filosa legt de basis voor een politiek en industrieel offensief. Stellantis wil nu het Europese debat beïnvloeden om een versoepeling van de milieuregels te verkrijgen, erkenning van technologische neutraliteit en steun voor het segment van de kleine auto's, dat van vitaal belang is voor de Italiaanse industrie.

Eén ding is zeker: na jaren van spanningen tussen de Italiaanse fabrieken en het management van de groep, is de dialoog eindelijk heropend. Maar het duurzame herstel van de productie zal nu evenzeer afhangen van beslissingen die in Brussel worden genomen als in Turijn.