Amper tien weken na zijn benoeming heeft Antonio Filosa, de nieuwe CEO van Stellantiswas er snel bij om zijn stem te laten horen. En zijn opmerkingen zullen waarschijnlijk het Europese debat over de toekomst van de auto-industrie op zijn grondvesten doen schudden. In een reeks interviews met Il Sole 24 Ore en Les Echos verklaarde de Italiaanse leider onomwonden dat het verbod op de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren in 2035, zoals aangenomen door Brussel, "niet realistisch" is.
Een houding die breekt met het Tavares-tijdperk
Als opvolger van Carlos Tavares, die de doelstellingen van de Europese Green Deal publiekelijk steunde ondanks zijn bedenkingen bij de uitvoering ervan, onderscheidt Filosa zich door zijn uitgesproken verlangen naar "technologische neutraliteit en flexibiliteit". Volgens hem kan Europa zich niet vastpinnen op volledige elektrificatie in een tijd waarin de markt krimpt: van 18 miljoen verkochte auto's in 2019 is de markt nu gedaald tot minder dan 15 miljoen. "Drie miljoen auto's minder is het equivalent van de Italiaanse en Spaanse markten samen, die in slechts vijf jaar verloren zijn gegaan", zei hij.
Dit standpunt vond onmiddellijk weerklank in Rome. De minister van Ondernemingen en Made in Italy, Adolfo Urso, verwelkomde het standpunt van Stellantis en zei dat het in overeenstemming brengen met de Italiaanse eisen "een duidelijke breuk met het verleden betekent". Volgens hem zou de autoproductie in Italië de symbolische mijlpaal van een miljoen eenheden per jaar kunnen bereiken als de Europese Unie zou instemmen met een versoepeling van haar regels.
Doelen buiten bereik
Filosa trekt het langetermijntraject niet in twijfel: Stellantis blijft streven naar koolstofneutraliteit in 2050. Hij is echter van mening dat de tussenliggende fasen, met name de vermindering van de uitstoot met 55 % tegen 2030 en het verbod op fossiele brandstoffen tegen 2035, "onrealistisch" zijn gezien de economische en industriële beperkingen. De CEO pleit voor een flexibeler systeem dat alle vormen van elektrificatie (hybrides, plug-in hybrides, range extenders) en investeringen in de infrastructuur en de industrie bevordert.
Naast de regelgeving wijst het hoofd van Stellantis op een concreet probleem: de gemiddelde leeftijd van Europese voertuigen blijft stijgen en bedraagt nu meer dan 12 jaar. Er rijden nog steeds meer dan 250 miljoen oude auto's op de Europese wegen. Volgens Filosa moet de prioriteit liggen bij het aanmoedigen van hun vervanging door nieuwere, minder vervuilende modellen, in plaats van vast te houden aan volledige elektrificatie, die voor een groot deel van de consumenten buiten bereik blijft.
Om deze strategie te ondersteunen, zet Stellantis in op het 'Piano Italia', gesteund door John Elkann en Antonio Filosa. Vanaf eind 2025 zullen de nieuwe Jeep Compass, geproduceerd in Melfi, en de Fiat 500 hybride, geproduceerd in Mirafiori, de volumes opdrijven. Daar komen modellen op de STLA Medium en Small platforms bij. Dit zijn betaalbare voertuigen die de vraag, die momenteel wordt afgeremd door de stijgende prijzen, weer op gang moeten helpen.
Tussen Europa, de Verenigde Staten en China: een gefragmenteerde markt
In zijn verklaringen benadrukt Filosa ook de groeiende divergentie tussen de belangrijkste regio's in de wereld. In de Verenigde Staten heeft de regering Trump haar klimaatbeleid gewijzigd en staat de markt nog steeds open voor verbrandingsmotoren, tot de terugkeer van de Hemi V8, die zo populair is bij Jeep-klanten. In China daarentegen vordert de elektrificatie gestaag, ondersteund door een agressief industriebeleid. Europa daarentegen zit vast aan een starre strategie die volgens het hoofd van Stellantis een bedreiging vormt voor de eigen industrie.
Met nog maar een paar dagen te gaan voor de Strategische Dialoog over de Automobielindustrie, die gepland staat voor 12 september, roept Antonio Filosa Brussel op om snel over te gaan "van strategische dialoog naar strategische actie". De tijd dringt, benadrukt hij, als we verdere industriële achteruitgang willen voorkomen. Zijn boodschap is duidelijk: Europa moet zijn aanpak heroverwegen, flexibiliteit introduceren en zich niet afsluiten voor de economische en sociale realiteit.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Te veel merken te weinig investeringen en te arrogant om te luisteren naar de behoeften van klanten Chinese merken luisteren naar klanten
Of we hebben 4 ev die geen stellantis producten zijn omdat jullie de feedback van klanten niet serieus nemen.
De partner houdt van auto's niet suv toen astra en 308 ev kwam uit we probeerden het en met andere potentiële klanten we zeiden allemaal moet grotere batterij en krachtiger abd efficiënte motor we gotvtold ze komen we rijden hebben hyundai mg en byd ev. Niet stellantis
De verkoop van elektrische auto's vordert niet in veel landen, waaronder Frankrijk. Ook al zijn we niet tegen elektrische auto's, de praktische kant is nog niet opgelost, met te weinig oplaadpunten en een actieradius die buiten de stad vaak onvoldoende is.
Zelfs als ik een auto wil huren, wil ik niet de lol hebben van het zoeken naar opladers, noch wil ik een stop van 30 minuten op de snelweg moeten plannen. Dus ik geef het op.
Bovendien kan de prijs van elektrische auto's sommige kopers afschrikken.
2035 is een illusoire datum voor de overschakeling op volledig elektrische energie.
Het is niet cool, het is slechte wil, er is geen verschil tussen verbranding en elektrisch, voor de km is het ook verkeerd, ik heb er een en ik heb er geen spijt van, integendeel.
Maar goed, wie legt er 400 km af zonder te pauzeren?
Veel mensen rijden meer dan 400 km zonder pauze en als er een pauze wordt ingelast, is dat maximaal één minuut. Ganz abgesehen davon sind E-Autos die 400 Km schaffen oder mehr für die meisten einfach unerschwinglich, das denke ich meinte Stanislas mit dem Verkaufspreis der abschreckt.
Ik dacht erover om een Abarth 500e te kopen en daarna een Alfa Romeo Junior Veloce.
Het is onmogelijk om 200 km op de snelweg te rijden, tenzij je 110 km/u rijdt.
Met mijn Alfa Romeo thermometer leg ik gemakkelijk 500 km af tussen 2 tankbeurten en als ik stop hoef ik geen 30 minuten te wachten om op te laden.
Als je in een flat woont, ben je bovendien afhankelijk van een collectieve installatie.
En als je een elektrische auto wilt huren, is het ook ingewikkelder, want als je geen oplader hebt waar je naartoe gaat, moet je alles plannen.
Ich fahre 800 km ohne Pause und möchte mich niemals von irgendwelchen Elektroschrott aufhalten lassen. Weg met de E-auto's, Verbrenner-Produktion ankurbeln!
Super , so ist ES, BENZINER + HIBRID ONE LADEN IM Stromnetz JA !!!
DIESEL WEG , en Alen Zufrieden
Bof Filosa geeft niets om de toekomst van Stellantis in Europa. Hij is gewoon een CEO die zaken wil doen in Amerika, hij wil de Merchione-methode terugbrengen. Kortom, de Italianen zullen de kneep voelen en de Franse merken zullen verdwijnen. Goed gedaan Chinezen.
Dat zeggen ze allemaal.
EV's zijn te duur, niet geschikt voor langeafstandsreizen (vooral voor professionals), te ingewikkeld voor het opladen, dat zelf wordt aangedreven door oliegestookte energiecentrales en klanten vergiftigt als ze te dicht bij de oplaadpunten komen... enz.
Veel klanten trekken zich terug, dus het is duidelijk dat dit slechts een utopie is. Een alternatief in het stadscentrum is OK, maar voor de rest, nee.
N'importe quoi. Je moet stoppen met het geloven in het geraaskal van verenigingsnetwerken. Daarvoor zou de pers ook zijn werk moeten doen. Helaas, dit alles is een bistro waardig. In ieder geval zal de mens het in de toekomst moeilijk krijgen op deze planeet.
Dat is een gek antwoord, want geen enkele meerpaal wordt aangedreven door een oliegestookte generator!
De terminals bevinden zich gelukkig op het elektriciteitsdistributienetwerk.
Dan rijd ik veel en daag ik de onwetende uit, ik kan zonder twijfel 1000 km op een dag afleggen,
Doordeweeks kost het me 2€/100 km
Aan het werk om het beter te doen
Dat is een gek antwoord, want geen enkele meerpaal wordt aangedreven door een oliegestookte generator!
De terminals bevinden zich gelukkig op het elektriciteitsdistributienetwerk.
Dan rijd ik veel en daag ik de onwetende uit, ik kan zonder twijfel 1000 km op een dag afleggen,
Doordeweeks kost het me 2€/100 km
Aan het werk om het beter te doen
Macht so as wenn es hier etwas zu diskutieren gäbe, Ihr stürzt ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Als ob es hier etwas zu diskutieren gäbe, Ihr stürzt ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Gibt es hier etwas zu diskutieren, Ihr stürzt ganze Volkswirtschaften in den Ruin. Weiter so!
Cooler Bericht und ich bin auch für die Beibehaltung für den Verbrenner, Ich fahre einen Jeep Avenger benzin hybrid automatik
Het is goed om te denken aan een verandering, maar van alle manieren die we gaan doen met onze bateria's als we ze kwijt zijn, is het ook besmettelijk. We moeten een andere manier vinden om te bewegen, want de verbranding van fossiele brandstoffen is zo slecht. Slecht. Net als bij elektrische voertuigen.
Elektriciteit is goed voor de stad of grote metropool goed uitgerust met terminals en kerncentrale, het is het equivalent van GSM, het duurde 30. jaar om naar 5 generatie te gaan, in Europa zijn we niet in China waar dingen snel gebeuren.