Amper tien weken na zijn benoeming heeft Antonio Filosa, de nieuwe CEO van Stellantiswas er snel bij om zijn stem te laten horen. En zijn opmerkingen zullen waarschijnlijk het Europese debat over de toekomst van de auto-industrie op zijn grondvesten doen schudden. In een reeks interviews met Il Sole 24 Ore en Les Echos verklaarde de Italiaanse leider onomwonden dat het verbod op de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren in 2035, zoals aangenomen door Brussel, "niet realistisch" is.
Een houding die breekt met het Tavares-tijdperk
Als opvolger van Carlos Tavares, die de doelstellingen van de Europese Green Deal publiekelijk steunde ondanks zijn bedenkingen bij de uitvoering ervan, onderscheidt Filosa zich door zijn uitgesproken verlangen naar "technologische neutraliteit en flexibiliteit". Volgens hem kan Europa zich niet vastpinnen op volledige elektrificatie in een tijd waarin de markt krimpt: van 18 miljoen verkochte auto's in 2019 is de markt nu gedaald tot minder dan 15 miljoen. "Drie miljoen auto's minder is het equivalent van de Italiaanse en Spaanse markten samen, die in slechts vijf jaar verloren zijn gegaan", zei hij.
Dit standpunt vond onmiddellijk weerklank in Rome. De minister van Ondernemingen en Made in Italy, Adolfo Urso, verwelkomde het standpunt van Stellantis en zei dat het in overeenstemming brengen met de Italiaanse eisen "een duidelijke breuk met het verleden betekent". Volgens hem zou de autoproductie in Italië de symbolische mijlpaal van een miljoen eenheden per jaar kunnen bereiken als de Europese Unie zou instemmen met een versoepeling van haar regels.
Doelen buiten bereik
Filosa trekt het langetermijntraject niet in twijfel: Stellantis blijft streven naar koolstofneutraliteit in 2050. Hij is echter van mening dat de tussenliggende fasen, met name de vermindering van de uitstoot met 55 % tegen 2030 en het verbod op fossiele brandstoffen tegen 2035, "onrealistisch" zijn gezien de economische en industriële beperkingen. De CEO pleit voor een flexibeler systeem dat alle vormen van elektrificatie (hybrides, plug-in hybrides, range extenders) en investeringen in de infrastructuur en de industrie bevordert.
Naast de regelgeving wijst het hoofd van Stellantis op een concreet probleem: de gemiddelde leeftijd van Europese voertuigen blijft stijgen en bedraagt nu meer dan 12 jaar. Er rijden nog steeds meer dan 250 miljoen oude auto's op de Europese wegen. Volgens Filosa moet de prioriteit liggen bij het aanmoedigen van hun vervanging door nieuwere, minder vervuilende modellen, in plaats van vast te houden aan volledige elektrificatie, die voor een groot deel van de consumenten buiten bereik blijft.
Om deze strategie te ondersteunen, zet Stellantis in op het 'Piano Italia', gesteund door John Elkann en Antonio Filosa. Vanaf eind 2025 zullen de nieuwe Jeep Compass, geproduceerd in Melfi, en de Fiat 500 hybride, geproduceerd in Mirafiori, de volumes opdrijven. Daar komen modellen op de STLA Medium en Small platforms bij. Dit zijn betaalbare voertuigen die de vraag, die momenteel wordt afgeremd door de stijgende prijzen, weer op gang moeten helpen.
Tussen Europa, de Verenigde Staten en China: een gefragmenteerde markt
In zijn verklaringen benadrukt Filosa ook de groeiende divergentie tussen de belangrijkste regio's in de wereld. In de Verenigde Staten heeft de regering Trump haar klimaatbeleid gewijzigd en staat de markt nog steeds open voor verbrandingsmotoren, tot de terugkeer van de Hemi V8, die zo populair is bij Jeep-klanten. In China daarentegen vordert de elektrificatie gestaag, ondersteund door een agressief industriebeleid. Europa daarentegen zit vast aan een starre strategie die volgens het hoofd van Stellantis een bedreiging vormt voor de eigen industrie.
Met nog maar een paar dagen te gaan voor de Strategische Dialoog over de Automobielindustrie, die gepland staat voor 12 september, roept Antonio Filosa Brussel op om snel over te gaan "van strategische dialoog naar strategische actie". De tijd dringt, benadrukt hij, als we verdere industriële achteruitgang willen voorkomen. Zijn boodschap is duidelijk: Europa moet zijn aanpak heroverwegen, flexibiliteit introduceren en zich niet afsluiten voor de economische en sociale realiteit.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Te veel merken te weinig investeringen en te arrogant om te luisteren naar de behoeften van klanten Chinese merken luisteren naar klanten
Of we hebben 4 ev die geen stellantis producten zijn omdat jullie de feedback van klanten niet serieus nemen.
De partner houdt van auto's niet suv toen astra en 308 ev kwam uit we probeerden het en met andere potentiële klanten we zeiden allemaal moet grotere batterij en krachtiger abd efficiënte motor we gotvtold ze komen we rijden hebben hyundai mg en byd ev. Niet stellantis
De verkoop van elektrische auto's vordert niet in veel landen, waaronder Frankrijk. Ook al zijn we niet tegen elektrische auto's, de praktische kant is nog niet opgelost, met te weinig oplaadpunten en een actieradius die buiten de stad vaak onvoldoende is.
Zelfs als ik een auto wil huren, wil ik niet de lol hebben van het zoeken naar opladers, noch wil ik een stop van 30 minuten op de snelweg moeten plannen. Dus ik geef het op.
Bovendien kan de prijs van elektrische auto's sommige kopers afschrikken.
2035 is een illusoire datum voor de overschakeling op volledig elektrische energie.
Bof Filosa geeft niets om de toekomst van Stellantis in Europa. Hij is gewoon een CEO die zaken wil doen in Amerika, hij wil de Merchione-methode terugbrengen. Kortom, de Italianen zullen de kneep voelen en de Franse merken zullen verdwijnen. Goed gedaan Chinezen.