Antonio Filosa neemt absoluut geen blad voor de mond. Een maand na zijn kritiek op europese regels "slecht" voor de auto-industriede CEO van Stellantis profiteerde van de Goldman Sachs Industrials & Autos Week om duidelijk toe te geven wat veel fabrikanten al dachten zonder het te durven zeggen: interne voorspellingen over de overgang naar elektrische voertuigen waren gewoon verkeerd. En het concern heeft zijn strategie al grondig bijgesteld.
"Sommige aannames waren verkeerd
Gevraagd naar het Amerikaanse en Europese traject van Stellantis, erkende Antonio Filosa dat er een grote discrepantie bestaat tussen de interne projecties van de afgelopen jaren en de realiteit van de markt. In het verleden voorzag de Groep een penetratie van 50 % elektrische voertuigen op de Amerikaanse markt tegen 2030. Vandaag heeft de markt de kaap van 6 % nog niet overschreden. Voor Europa lijkt het idee van 100 % elektrische voertuigen tegen 2035 nu te optimistisch, gezien de reële vraag en koopkracht. "Sommige aannames waren verkeerd, maar we hebben naar de markt geluisterd", gaat hij ervan uit. In vier maanden tijd heeft Stellantis naar eigen zeggen zijn product- en investeringsstrategie herzien.
Hybrides worden opnieuw een strategisch wapen
En het duidelijkste voorbeeld komt uit de Verenigde Staten. Lang beschouwd als de natuurlijke thuisbasis van elektrische voertuigen voor Stellantis, herontdekt de Noord-Amerikaanse markt hybrides... en zelfs V8's. De terugkeer van de Hemi-motor in de Ram pick-ups veroorzaakte een commerciële aardbeving: tienduizend bestellingen in vierentwintig uur, vijftigduizend in zes weken, tot het punt waarop de productie moest worden verdubbeld. Filosa is er nu van overtuigd dat hybrides, en in het bijzonder eenvoudige hybrides, een van de favoriete technologieën van Amerikaanse automobilisten zullen worden.
Het succes van de Ram V8 is geen toevalstreffer. De nieuwe Jeep Cherokee, volledig herontworpen na "te hebben geluisterd naar de consument", arriveert in het op één na grootste segment in de Verenigde Staten, waar hij een structurerende rol wil gaan spelen. Stellantis ziet het als een perfect voorbeeld van productheroriëntatie gedreven door de vraag, niet door regelgeving of marketingdogma.
De Verenigde Staten versoepelen, Europa vraagt zich af
De Amerikaanse dynamiek is des te veelbelovender omdat ze gepaard gaat met een grote politieke verandering. De regering Trump heeft net de CAFE-normen versoepeld, waardoor fabrikanten meer flexibiliteit krijgen. Filosa ziet dit als een kans om de productmix opnieuw in evenwicht te brengen en nieuwe vraag aan te trekken die tien maanden geleden nog niet bestond.
In Europa is de stemming heel anders. Brussel bereidt een langverwacht nieuw regelgevend pakket voor, maar er is nog geen teken van een onmiddellijke versoepeling. Filosa roept opnieuw op tot een "evenwichtige en zachte" energietransitie en wijst erop dat een redelijke vergelijking rekening moet houden met drie pijlers: milieubescherming, behoud van werkgelegenheid en betaalbaarheid.
Het benadrukt ook een feit dat vaak over het hoofd wordt gezien: de behoeften van lichte bedrijfsvoertuigen verschillen grondig van die van personenwagens. De hoge gebruikskosten van elektrische voertuigen in dit segment maken het essentieel om de normen aan te passen en tegelijkertijd open te staan voor alternatieve technologieën zoals synthetische brandstoffen. Dit staat in contrast met de meer rigide standpunten van de afgelopen jaren (100 % elektrisch, waterstof, enz.).
Verandering van methode en herziene strategie
Terwijl Filosa een offensief standpunt lijkt in te nemen over de technologische richting van het bedrijf, is hij veel voorzichtiger over de financiële situatie. De CEO beweert dat Stellantis eind november in grote lijnen in lijn is met de prognoses, maar erkent dat de prioriteit ligt bij de terugkeer naar een positieve kasstroomgeneratie. Er zullen nog een paar maanden van kwartaal-op-kwartaal vooruitgang nodig zijn om de fundamenten te verstevigen.
De Capital Market Day, nu gepland tussen mei en juni 2026, zal het nieuwe strategische plan van de Groep onthullen. Deze extra tijd toont de vastberadenheid van het management om opnieuw een realistisch plan op te stellen, gebaseerd op herziene aannames en een duidelijker inzicht in de markt. Een betere discipline bij introducties, een betere beheersing van de voorraden en een verschuiving naar hogere marktsegmenten in winstgevende segmenten zouden de belangrijkste hefbomen moeten zijn voor dit herstel.
Een nieuw tijdperk voor Stellantis?
In een paar weken tijd zal Antonio Filosa een duidelijke koerswijziging hebben opgelegd: Stellantis keert terug naar een strategie die is afgestemd op de reële vraag, de diversiteit van de markten en de economische vereisten van het moment. Een aanpak die in schril contrast staat met die van zijn voorganger Carlos Tavares, die zich meer richtte op een versnelde elektrische transitie.
Door publiekelijk toe te geven dat bepaalde aannames fout waren, geeft de CEO een zeldzaam signaal af in de sector: dat van een bedrijf dat bereid is om zijn koers snel bij te stellen in plaats van de gevolgen te ondergaan van een rigide strategie. De Amerikaanse markt reageert al positief. Europa wacht daarentegen nog steeds op het kader dat het weer op adem laat komen. Als Brussel zijn visie versoepelt, belooft Stellantis meer te investeren op het continent. Zo niet, dan zou het spel elders gespeeld kunnen worden... waar de consument het tempo dicteert, niet de regelgeving.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Er is niets nieuws onder de zon. Filosa is een van de klanten van Trump, dus hij geeft geen fuck om de toekomst van het milieu. Kortom, hij gaat Stellantis opnieuw inrichten om V8's aan de VS te verkopen. Wat de Italianen betreft...
Mijn arme vriend, als je wist welke cataclysmen de aarde in 4 miljard jaar heeft ondergaan en ze is er nog steeds, zeg dan tegen jezelf dat jij en alle mensen op deze planeet vroeg of laat zullen verdwijnen en dat de planeet aarde, vervuild of niet, er nog een miljard jaar zal zijn! 😂
Ach, de Romeinen en Egyptenaren en andere volkeren verbruikten 2000 jaar voor Christus al net zoveel olie en kolen en gas als de afgelopen 100 jaar? 🤨
Het is niet de aarde die mijn probleem is. Ja, die zal zich herstellen. Het zijn eerder degenen die hopen op een "menselijke" toekomst die zichzelf vragen moeten stellen. Wat mij betreft, ik ben te oud, dus ik ben meer geïnteresseerd in het milieu van de planeet in termen van respect voor anderen. Iets dat steeds meer misbruikt lijkt te worden door al dat gespuis dat alleen maar aan zijn eigen geld denkt. Maar ja, de mens is altijd al een egoïstische parasiet geweest.
De religies van de ex-puff petroleumindustrie hebben hun eigen oorsprong. Fysici en geologen waren offensichtlich bekehrt en erheiligen nun das zugewachsene Ozonloch als Götze.
Dio , per fortuna , non ha permesso all'Uomo di modificare il clima . Al duizenden jaren (een beetje geologische tijd) varieert het klimaat op aarde. Er zijn fossielen van conchiglie in de woestijn of op de fianchi van onze bergen. Het moet gezegd worden dat het in additieve tijden op deze plaatsen de zee was. De mens kan vragen stellen, dit is zo, maar de natuur is zo krachtig dat ze zich niet in die mate laat conditioneren.
Dio...è un Scherzo?
Wat Tavares en Imparato nu wilden, lijkt volledig uit de lucht gegrepen. Je kunt mensen niet dwingen om elektrische auto's te kopen als ze dat niet willen, om dezelfde redenen als altijd (te korte actieradius, praktische problemen met opladen, aankoopprijs).
Hybridisering is nodig en de beperkingen moeten evolueren zodat de markt zich geleidelijk aanpast. Anders zullen bestuurders hun oude, vervuilende auto's houden en zal het gewenste effect het tegenovergestelde zijn: een lagere CO2-uitstoot.
Tavares wilde klaar zijn voor 2035 en de prestaties van Tesla en de Chinezen in Europa laten zien dat het mogelijk is om EV's te verkopen in Europa. Het grote probleem is dat de EV's van Stellantis duidelijk niet aan de verwachtingen voldoen. Je hoeft maar naar de tests te kijken: het bereik is kleiner dan geadverteerd en opladen is een ramp!
Wat is dat voor argument?
Persoonlijk heb ik een vriend die een jaar geleden een elektrische R5 kocht en een heleboel problemen had waar ik hier niet op in zal gaan, anders zou ik niet genoeg ruimte hebben voor een commentaar... maar ik denk dat dat hem geen lesje heeft geleerd, want hij heeft net een Tesla gekocht! 😂😂😂
Ja, het zou interessant zijn om te weten welke problemen je vriend heeft met de Renault 5 E-Tech. Ik vind het een geweldig ontwerp en ik zou er graag een proberen.
Een jaar geleden was de R5 een nieuw model dat onvermijdelijk wat kinderziektes had.
Al met al een fantastisch succes!
Wat duidelijk betekent dat als je eenmaal van elektrische auto's hebt geproefd, je niet meer terug kunt.
Thermiek is prehistorie !!!!!
Het lijkt erop dat veel liefhebbers van auto's met verbrandingsmotoren een prehistorische passie hebben. Het lijkt erop dat veel eigenaren van elektrische auto's ook graag teruggaan naar verbrandingsmotoren. Een voorliefde voor het prehistorische verleden, ongetwijfeld...
il motto di questo signore è " MAGLIO UN UOVO OGGI CHE UNA GALLINA DOMANI ".intanto la gallina la mangiano i cinesi e i giapponesi.
Zelfs als Filosa over het geheel genomen gelijk heeft, moet hij niet vergeten dat zelfs als de verkoop van EV's tegenvalt in volume, er elk jaar meer worden verkocht.
Ze hoeven alleen maar minder te kosten en de verkoop zal omhoog schieten!
Elektrische auto's komen maar heel langzaam op gang en worden vooral gekocht door bedrijven om groen te rijden en om belastingredenen.
Fout! Het was dezelfde toespraak 20 jaar geleden voor de Prius. Nu ben jij de eerste die zegt "we hebben hybrides nodig".
Spero che i cinesi continuino ad aprire 20 centrali a carbone l'anno per produrre auto elettriche, così aumenta l'effetto serra che io ho sempre freddo.
Filosa's oriëntatie is nu duidelijk: begunstig de VS met het nodige pragmatisme.
Wat Europa betreft, zal hij om emotionele redenen proberen een basis in Italië te behouden, voor zover de Europese regels dat toestaan.
Het zal drie of vier jaar duren om de schade die het vorige team aan de kwaliteit van de voertuigen heeft toegebracht te herstellen, net lang genoeg voor klanten om er moe van te worden.
Dus we gaan de verdwijning van Stellantis zien op het oude continent...
Ik begrijp niet waarom fabrikanten geen nieuwe technieken ontwikkelen voor dieselmotoren, want ik denk dat het mogelijk is om fijnstof te verminderen met jonge, getalenteerde ingenieurs.
Wat gaan we doen met onze batterijen? Ze ondergronds brengen.