Bijna een jaar geleden kopte de krant: " Donderslag bij heldere hemel: Carlos Tavares heeft ontslag genomen ". Een jaar later heeft de voormalige baas van het Frans-Italiaans-Amerikaanse autoconcern zijn stilzwijgen doorbroken. In een lang interview met Le Point naar aanleiding van de publicatie van zijn boek Un pilote dans la tempête, Carlos Tavares onthult de waarheid over zijn plotselinge vertrek, zijn meningsverschillen met John Elkann en zijn zeer sombere visie op de industriële toekomst van Europa.
"Ik hield niet van de misselijkmakende mededeling dat ik ontslagen was".
De voormalige directeur, nu 67, sprak met journalist Olivier Ubertalli in zijn woonplaats Tomar, Portugal. Hij is altijd hyperactief geweest en verdeelt zijn tijd nu tussen het restaureren van klassieke auto's, het beheren van hotels en het prepareren van raceauto's.
Maar in zijn toespraak blijft de bitterheid.
"Op een avond in december, toen ik op het circuit van Estoril was, belde John Elkann me op en zei dat hij het vertrouwen in mij had verloren. Vertrouwen is tweerichtingsverkeer. Ik was daar om een gevalideerd plan uit te voeren en ik kreeg te horen: nee, je moet tijd rekken en teruggaan naar de pits.
Carlos Tavares houdt vol dat hij is vertrokken Stellantis uit overtuiging, niet uit dwang. Hij verwerpt de versie van een verkapt ontslag:
"Ik hield niet van de misselijkmakende mededeling dat ik ontslagen was."
Volgens hem ging het echte meningsverschil over de elektriciteitsstrategie. Terwijl sommigen in de Raad het langzamer aan wilden doen, wilde hij de overgang versnellen om "het keerpunt van de eeuw niet te missen".
Een "extreem gewelddadige" industrie
De voormalige baas van PSA en Stellantis, bekend om zijn openhartigheid en striktheid als manager, maakt geen geheim van zijn pessimistische kijk op de autosector.
"De auto-industrie is extreem gewelddadig. Ze is bezig de controle over haar lot te verliezen door externe factoren zoals tarieven, regelgeving, geopolitieke kwesties...".
Volgens Tavares zitten de huidige managers gevangen in een vicieuze cirkel tussen regelgevers, investeerders en de publieke opinie. En hij gelooft dat veel getalenteerde mensen de industrie de komende jaren zullen verlaten, omdat ze genoeg hebben van een omgeving die "giftig" en "ondankbaar" is geworden. Hij voorspelt zelfs een "brutale en woeste consolidatie" van de Europese autosector, waardoor de auto een eenvoudig gebruiksvoorwerp wordt, "zoals een koelkast".
"Baas zijn is een extreem riskante baan".
Carlos Tavares is bekritiseerd omdat hij Stellantis verliet voor een geschat bedrag van €35 miljoen, maar hij staat volledig achter zijn beloning, die hij rechtvaardigt door het risiconiveau van de baan.
"Baas zijn is een extreem riskante baan. Waarom accepteren we dat een voetballer 100 miljoen per jaar verdient, maar niet dat een baas 20 miljoen verdient?
De voormalige CEO herinnert zich dat hij effectenmakelaar was voor de Franse staat en dat hij de ommekeer van PSA ziet als de terugbetaling van deze schuld aan Frankrijk. Maar vandaag de dag zegt hij te twijfelen aan het vermogen van het land om te hervormen.
"Kan Frankrijk het halen? Ik heb echt mijn twijfels. Kan het hervormen zonder geweld? Ik weet het niet zeker.
"Door succes niet langer te accepteren, leiden we tot mislukking".
In zijn boek hekelt Tavares een maatschappij die volgens hem verdienste en hard werken afwijst.
"Arm bedrijf dat niet langer accepteert dat een leidinggevende 90 % van zijn salaris geïndexeerd moet krijgen op basis van resultaten. Door succes niet langer te accepteren, leiden we tot mislukking.
Dit was een directe opmerking aan het adres van Emmanuel Macron, die openlijk kritiek had op de hoogte van zijn beloning toen hij Stellantis verliet.
Over elektrische auto's is hij net zo scherp: volgens hem heeft de Europese Unie "een grote fout gemaakt" door te snel de 100 % elektrische auto te willen opleggen en zo een boulevard te openen voor Chinese fabrikanten.
Een heldere, soms bittere kijk
Een jaar na zijn vertrek lijkt Carlos Tavares de auto-industrie niet te hebben opgegeven, maar er juist van te hebben willen leren. In zijn woorden, zijn passie voor auto's blijft, net als zijn woede over een industrie die volgens hem "is uitgeleverd aan politiek en bureaucratie". En als zijn boek de titel "Een coureur in de storm" draagt, dan is dat misschien omdat Tavares, zelfs zonder stuur, de weg blijft observeren met het oog van een coureur.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Zoals altijd heeft iedereen zijn eigen ideeën. CT is een liefhebber, maar hij lijkt te vergeten dat de 80% van de autosector in werkelijkheid gewoon een bedrijf is, net als huishoudelijke apparaten! Kijk maar naar de reden waarom DeMeo Renault heeft verlaten... hij gaat de luxe sector in waar het nog steeds niet gewoon business is.
Het probleem met het management van Tavares kan worden gezien in de productie van de C3 en Grande Panda: deze modellen zitten vol bugs en sommige zullen opnieuw moeten worden ontwikkeld om fatsoenlijke verkoopcijfers te halen. Kosten doden is vaak erg duur...
De auto is een gebruiksvoorwerp zoals alle andere, en dat is waar genoeg. De meeste bestuurders vinden het prima om in een auto rond te rijden, maar degenen die echt geïnteresseerd zijn in auto's zijn in de minderheid. Velen kopen een XXL multimediascherm met zoveel mogelijk rijhulpjes, zonder zich te bekommeren om het rijplezier.
De gedwongen mars naar elektrische voertuigen heeft goedkopere Chinese auto's bevoordeeld, maar Europa is bezig achteruit te gaan, tenminste wat de data betreft.
Tavares heeft een rampzalig record achtergelaten voor de meeste merken van Stellantis, hij zou zich moeten schamen.
Stanislas, je lijkt de periode 2014-15 te zijn vergeten toen PSA bijna failliet was?
Ben je de recordwinst van Stellantis van 19 miljard in 2023 vergeten?
Van 2014 tot 2023 werden de resultaten toegejuicht door de hele wereld! en door iedereen op dat moment.
Daarna zou ik het ermee eens zijn dat het ten koste ging van de betrouwbaarheid, maar Marchionne met het niet investeren in zijn merken deed het veel slechter voor 2021 voor veel langer.
Na 2024 was het een ramp... Maar nu is het iedereen!
We moeten dus een paar nuances aanbrengen!
Onder Marchionne waren de modellen behoorlijk betrouwbaar. De Giulietta, de Panda, de 500, de Tipo, de MiTo en natuurlijk de Giulia en Stelvio: je wist wat je kocht en je werd niet bedrogen door het product.
Gelukkig waren de modellen betrouwbaar... Ze hadden een twee- of driedubbele carrière omdat er geen investering was om ze te vervangen.
Maar de PSA's van die tijd waren ook erg betrouwbaar.
Zoals de THP- en BlueHDI-modellen? Oeps... Je zou bijna vergeten dat PSA in 2014 bijna een ramp was.
n...
Ik heb HDI's gehad en daarna THP's ... afgezien van de injectoren loopt de HDI uit 2011 met meer dan 300.000 km nog steeds ... en mijn recentere THP staat nu bekend als zeer betrouwbaar!
Daarna zal ik duimen dat ik het gehaald heb?
Dus heel betrouwbare PSA's bestonden vroeger ook al!... want in 2025 rijden ze nog steeds rond.
"PSA was in 2014 dicht bij een ramp." Financiële ineenstorting ... JA!
Tavares heeft de Groep gered... Maar dat kun je niet zeggen in 2025!
Misschien wil je het vergelijken met FCA, tot 2021?
Ik heb alles gelezen en... ik heb er nog steeds een hekel aan.
De man zit op een andere planeet, hij belichaamt alles wat hij aan de kaak stelt...
Een beetje zoals jij dus. Blah, blah, blah om alleen maar onwaarheden te zeggen 😉
@Hans wees alsjeblieft respectvoller anders zal ik toekomstige opmerkingen niet valideren.
Wat kan ik zeggen, C. Tavares ontkent de realiteit en is bovendien een kampioen in zelfamnestie!
Een van de slechtste managers in de auto-industrie!
Wie daarentegen voor een Alfa Romeo kiest, doet dat om specifieke redenen: een uitzonderlijke wegligging, standaard achterwielaandrijving, een lijn en stijl die deel uitmaken van een traditie, vaak getekend door prestigieuze carrosseriebouwers. En het naamplaatje op de zijkant. Dit vereist specifieke platforms en meubels, investeringen in technische oplossingen die specifiek zijn voor het merk en deelname aan competities. Voor Alfa betekent dit van oudsher Formule 1 en de DTM. Die worden allemaal methodisch vernietigd door het management.
Standaard voortstuwing. Te grappig. De duizenden fans van de alfasud groeten je. Als die er niet was geweest, had Alfa niet lang bestaan, gezien de achterwielaandrijvingsrotzooi van de jaren 70...
Wat stijl betreft... smaken en kleuren. De huidige Giulia wordt in Azië door sommige liefhebbers gewaardeerd omdat hij de Must in de Hyundai-stijl van de jaren 2000 vertegenwoordigt 🤣. Ieder zijn meug 👍🏾
Omdat één model een tegenvoorbeeld is (de Arna ook), zou Alfa een tractiespecialist zijn? Dat is duidelijk de rol van Lancia. De Alfasud is meer een sociaal programma dan een Alfa Romeo model...
Vóór de huidige Giulia en Stelvio... Een soort benchmark voor moderne aandrijving.
Alfa's met achterwielaandrijving waren auto's uit een ander tijdperk.
Waren de 146/147 164/166 en 156 aandrijfeenheden?
Dus ergens langs de lijn werd Alfa, ook om economische redenen, een tractiespecialist!
Helaas, heeft de Giulia en Stelvio periode gewerkt voor Alfa?
We moeten de realiteit onder ogen durven zien!
... ah ja, Junior, dus in de tussentijd redt tractie het merk van de ondergang!
een model? voor iemand die beweert Alfa te kennen. De 156, misschien wel de mooiste Alfa sedan in de geschiedenis (en het redde het merk voor een tijdje), was een achterwielaangedreven?
De 159 is de mooiste, goed onderhouden en trekt nog steeds de aandacht (bedankt Giugiaro). Ik ken al deze modellen, bedankt. Alle liefhebbers zullen je eraan herinneren dat ze zijn ontwikkeld op Fiat-platforms, in Turijn (en voor de 159, met een Holden V6, het toppunt van zonde). Iedereen zal je vertellen dat de V6 van Ferrari en het Giorgio-platform een ware renaissance waren.
Dan is een Alfa Romeo 2000 omschrijven als 'achterwielaangedreven rotzooi' een gewaagde uitspraak...
Niet in staat om de fouten te herkennen van een overmaat aan puur financieel, kortetermijnbeheer, waarbij de kwaliteit van het product, de enige garantie voor de levensduur van een bedrijf, wordt verwaarloosd!
Niet in staat om de onrealistische en vooral buitensporige focus op elektrische auto's te bestrijden, een suïcidale verkiezingsideologie die de sleutels van deze industrie aan de Chinezen geeft!
En nu hebben de Italianen de teugels in handen genomen! De voorspelbare omschakeling!
Wat vinden de directeuren van PSA?...
Een gepensioneerde PEUGEOT... 35 jaar thuis!...
Goodaps, Stellantis platforms zijn multi-energetisch: dus er is geen overmatige oriëntatie op elektrisch, mensen hebben de keuze?
Europese gigafabrieken sluiten wegens gebrek aan orders... Wat is de schuld van de Chinezen?
Ook hier moeten we voorzichtig zijn.
Klanten willen goedkope EV's... Een tijd lang konden alleen de Chinezen dat!
Is de lente Europees?
De e-C3 zal meer Europees zijn ... terwijl we wachten op een Europese batterij.
Ik ga advocaat van de duivel spelen, maar hij is niet verantwoordelijk voor alle problemen waar Stellantis mee kampt. Bij PSA draaide alles om winstgevendheid, bij FCA draaide alles om het uitkeren van dividend. Ten koste van winst en herinvestering. Het compleet tegenovergestelde van wat PSA deed. Mede daarom stond FCA aan de rand van de afgrond (die nog moest komen).
En het is dit beleid dat de norm is geworden vanwege het meerderheidsbelang van Exor. CT is slechts een lont. Zijn aanpak was een mislukking, maar Filosa zal dezelfde missie moeten volbrengen. Maar op een andere manier. Boven hem staat altijd Elkann.
Die Autos der 80 er und 90 er waren auch Schrott, Visa war billig , Fiesta schaffte nicht einmal 100ts Kilometer und ein 2cv rostete nach zwei drei Jahren , es waren immer nur billige Kühlschränke, ha ha 🤣
Kauft doch gute Schuhe ihr trottel
Deze man wilde koningsgezinder zijn dan de koning door alles in te zetten op elektrische auto's. Het resultaat is dat Stellantis niets meer verkoopt. Het resultaat is dat Stellantis niets meer verkoopt. Hij wilde bijvoorbeeld van Maserati een elektrisch 100%-merk maken, maar Maserati verkoopt niets meer, en nog minder Folgore-modellen!
amoroso, daar ben ik niet zo zeker van!
Thermische alternatieven hielden nooit op te bestaan en stortten in zoals alle andere groepen.
Stellantis heeft nooit gewed op de 100 % electric ... Integendeel!
Het productplan voor het 90 % Maserati-gamma is nog steeds de verantwoordelijkheid van het voormalige FCA ... niet van Stellantis.
Sterker nog, sinds het vertrek van Tavares, bijna een jaar geleden, is de verkoop gestegen?
weer mis. elektrische Maserati's dateren van voor CT. in feite had de versnellingsbak dicht gemoeten, het was de enige geldige oplossing. CT was te aardig voor de Italianen.
Tavares, was schuldig aan de downgrading die de betrouwbaarheid van recente Stellantis-modellen ruïneerde.
Maar voor de 90 % van de problemen van de Italiaanse merken ... heeft Tavares een goede rug om de boosdoener te zijn!
Tavares is Portugees... Hij kan geen Turks hoofd zijn!
De andere groepen doen het niet veel beter... hij had niet de leiding over hen!
Arme man, hij kon het niet verdragen om ontslagen te worden nadat hij alle merken van de Stellantis-groep aanzienlijk had benadeeld. Alle verkoopcijfers (behalve die van Peugeot) staan sinds 2024 in het rood!
En vergeet niet dat meneer via Leapmotor het Chinese paard van Troje heeft binnengehaald. Kortom...
Nicolas
Dat is makkelijk gezegd in 2025...
Meer dan 10 jaar ... 9 jaar in de zwarte cijfers.
En Stellantis is de enige die slecht verkoopt????
Het Chinese Trojaanse paard...?
Met de WTO en de EU zou hij sowieso naar huis zijn gegaan, behalve dat ze geld verdienen door aandeelhouder te zijn.
Extreem geweld maar tientallen miljoenen euro's en een gouden leven op het spel....so stop met klagen