Toekomstige Maserati Levante SUV: wat we weten (en niet weten)

De komende jaren zullen moeilijk blijven voor Maserati. Ongeveer een jaar geleden kondigde het Italiaanse merk aan dat twee van zijn vlaggenschipmodellen, de Levante SUV en de Quattroporte sedan, oorspronkelijk gepland voor 2025, zouden worden verkocht, zouden worden uitgesteld tot respectievelijk 2027 en 2028.. Deze vertraging heeft veel vragen opgeroepen.

We zullen nog een paar jaar moeten wachten voordat we de 2027-versie van de Levante te zien krijgen. Hoewel we weten dat deze E-segment SUV groter zal zijn dan de Stelvio en Grecale modellen, met een geschatte lengte van ongeveer 5 meter, zijn er nog veel onbekenden over het ontwerp en de stilistische richting van het model.

Design: erfgoed of innovatie?

Het ontwerp van de vorige Levante werd goed ontvangen, wat bijdroeg aan de populariteit van het model en de goede verkoopcijfers. Het valt nog te bezien of de nieuwe Levante een vergelijkbare stijl zal hebben als het huidige gamma, of dat het een stilistisch keerpunt zal betekenen voor het merk. Maserati heeft onlangs modellen gepresenteerd als de MC20, de Grecale en de GranTurismo, die allemaal een vergelijkbaar ontwerp hebben. Zien we in de Levante een evolutie van deze modellen of luidt hij een nieuw stilistisch tijdperk in voor het merk?

De keuze van het platform

De keuze van het platform zal een andere cruciale kwestie zijn voor Levante. Maserati heeft twee opties: ofwel het STLA Large-platform, dat wordt gebruikt voor Stellantis-modellen zoals de toekomstige Alfa Romeo Stelvio, ofwel het Giorgio Evo-platform, dat wordt gebruikt voor de GranTurismo of zelfs de Grecale. Ook hier is de vraag niet alleen technisch, maar ook filosofisch. Moet Maserati zich blijven onderscheiden door zijn eigen platforms te gebruiken voor zijn modellen, of moet het gemeenschappelijke technologieën integreren met de Stellantis groep, wat een manier zou zijn om de productiekosten te verlagen en tegelijkertijd te profiteren van de technologische vooruitgang van de andere merken van de groep?

Als de Levante kiest voor het STLA Large platform, het zal eerder technologieën gebruiken die ook in andere SUV's van Stellantis worden gebruikt, zoals de Stelvio, met twee elektromotoren, één vooraan en één achteraan. Als het model daarentegen gebruikmaakt van het Giorgio Evo-platform, Net als op de GranTurismo Folgore zagen we een systeem met drie elektromotoren.

Motoren: verbranding of elektrisch, de keuze van de klant

De Levante 2027 zal moeten voldoen aan de verwachtingen van klanten op het gebied van aandrijflijnen. Bezoek het opgeven van de 100 % elektrischeMaserati heeft duidelijk gemaakt dat het een keuze wil bieden tussen verbrandings- en elektromotoren. Er blijven dus twee opties over voor de verbrandingsmotor van de Levante: ofwel de nieuwe GME T6-motor, met een Noord-Amerikaans DNA, ofwel de Nettuno V6, die zijn carrière in dit model zou kunnen voortzetten. De laatste, gekoppeld aan hybride technologie, zou een meer natuurlijke keuze zijn en passen bij het top-of-the-range imago van Maserati. Een laatste hypothese, hoewel onwaarschijnlijk, zou een motor kunnen zijn die wordt geleverd door Ferrari, dat al een V6 PHEV aanbiedt die in verschillende van zijn modellen wordt gebruikt.

Elektrische aandrijving, Het gekozen platform zal een beslissende rol spelen in de eigenschappen van de Levante. Op het Giorgio Evo-platform zou de elektrische versie een configuratie met drie motoren kunnen gebruiken, terwijl de configuratie op het STLA Large-platform eenvoudiger zou zijn met twee motoren.

Productiefabriek: Modena of Cassino?

Wat de productiefabriek betreft, lijkt het erop dat Maserati nog geen beslissing heeft genomen. Er zijn twee scenario's mogelijk: of Maserati besluit om de productie van al zijn modellen te concentreren in de fabriek in Modena, net als Lamborghini of Ferrari, die al hun modellen in één fabriek produceren, of Stellantis kiest ervoor om de fabrieken samen te voegen en de Levante zou in Cassino geproduceerd kunnen worden. In dat geval zou de Levante gebouwd kunnen worden op het STLA Large-platform, of het nieuwe 'top di gamma'-model kunnen worden, naast modellen die gepland staan voor Alfa Romeo. In het geval van Modena is de productiecapaciteit momenteel beperkt tot 5.000 eenheden per jaar, ver verwijderd van de output van Ferrari en Lamborghini, die meer dan 10.000 eenheden per jaar bedraagt.

Nog steeds veel grijze gebieden

Er zijn nog veel vragen over de toekomstige Maserati Levante SUV, maar het lijdt geen twijfel dat dit model een belangrijke stap zal zetten in de evolutie van het Italiaanse merk. Design, motoren en het gekozen platform zijn de belangrijkste elementen die de komende jaren zullen volgen. Maar één ding is zeker: Maserati is van plan een model aan te bieden dat aan de verwachtingen van zijn klanten voldoet en tegelijkertijd past in het nieuwe tijdperk van Stellantis. Zoals Jean-Philippe Imparato, hoofd van Stellantis Europe, 3 maanden geleden zei een meer gestructureerd, krachtig productplanMaserati verdient zijn eigen industriële plan [...] het plan komt er, maar niet nu. We praten er later over, maar het komt zo snel mogelijk".