Stellantis heeft zijn resultaten voor het vierde kwartaal van 2025 gepubliceerd en ze bevestigen wat registraties al maanden voorspellen: Maserati maakt een van de ergste verkoopcrises in zijn moderne geschiedenis door. Met slechts 1.900 verkochte auto's in het laatste kwartaal eindigde het merk met de drietand 2025 met 7.800 eenheden. Een cijfer dat niet meer is voorgekomen sinds het begin van de jaren 2010, toen Maserati voor het tijdperk van de Ghibli en Levante nog slechts een nichefabrikant was.
Het contrast is schril: in 2017 overschreed Maserati de 51.000 jaarlijkse verkopen. Acht jaar later verkoopt het merk bijna zeven keer minder auto's.
Een scherpe daling in drie jaar
Het traject is des te opvallender omdat het zo recent is. In 2023 verkocht Maserati nog 26.600 wagens. In 2024 was dat aantal gedaald tot 11.300 en in 2025 was het ingestort tot 7.800 eenheden. In slechts twee jaar tijd heeft Maserati meer dan tweederde van zijn wereldwijde volumes verloren. De uitsplitsing per kwartaal bevestigt de totale afwezigheid van herstel: 1.700 auto's in het eerste kwartaal, 2.500 in het tweede, dan weer 1.700 en uiteindelijk 1.900. Geen verkoopmoment, geen producteffect. Geen verkoopmomentum, geen producteffect, geen eindejaarsopleving. De curve is vlak... maar op een extreem laag niveau.
Deze officiële bevestiging geeft bijzonder gewicht aan reeds waargenomen registratiecijfers in de belangrijkste markten. De Verenigde Staten, lang een absolute pijler van Maserati, is met meer dan 40 % ingestort. Italië zelf gaat hard achteruit, terwijl de meeste Europese landen hun achterstand niet meer inhalen. Zelfs markten die traditioneel gunstig zijn voor luxegoederen, zoals Zwitserland en Japan, kelderen.
Het symbool van een structureel probleem
Wat opvalt aan deze resultaten is niet alleen de daling, maar de algemene aard ervan. Maserati heeft geen last van een specifieke markt. De krimp treft bijna elke regio ter wereld tegelijkertijd. Met andere woorden, dit is niet langer een eenvoudige productcyclus. Het merk is zijn positionering kwijt.
Terwijl Maserati in verval raakte, ontwikkelden zijn rivalen zich in een ander universum. Ferrari verkoopt iets minder auto's maar verhoogt de winst fors dankzij uiterst exclusieve modellen en een waardestrategie. Lamborghini blijft, ondanks een kleiner aanbod tijdens de productovergang, records vestigen ongeveer 10.700 eenheden per jaar.
Het einde van een industrieel model
De cijfers voor 2025 markeren waarschijnlijk het einde van het model dat in de jaren 2010 werd geïntroduceerd: meer produceren om de productiefaciliteiten winstgevend te maken. De Ghibli en Levante verhoogden de volumes, maar verwaterden ook het imago van het merk. Vandaag zit Maserati zonder volume... en zonder genoeg aura om dat te compenseren. Alleen de Maserati MCXtrema kan een uitzondering zijn.
Het nieuwe managementteam onder leiding van Jean-Philippe Imparato wil nu zo dicht mogelijk bij de vraag produceren, de voorraden drastisch verminderen en de wenselijkheid opnieuw opbouwen. Het is een strategie geïnspireerd door Ferrari en Lamborghini, maar wel een die verregaande veranderingen vereist in het assortiment, de communicatie, de consistentie van het product en de gepercipieerde waarde.
2026-2030: de laatste kans
Met 7.800 verkopen wereldwijd is Maserati bijna terug waar het begin jaren 2010 was, maar in een oneindig veel moeilijkere context: elektrificatie, toegenomen concurrentie van luxewagens en de opkomst van ultra-exclusieve merken. De periode 2026-2030 zal daarom veel meer zijn dan alleen een productplan. Het wordt een complete herpositionering. Het merk moet weer begeerlijk worden, zelfs voordat het weer winstgevend wordt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
!!!" Het merk moet weer begeerlijk worden voordat het winstgevend wordt"!
Dat is precies wat Alfa is begonnen met de Giulia en de Stelvio en dat is hoe Lexus is begonnen, dus Maserati moet deze weg inslaan, net als Alfa, Lancia, Citroën, Chrysler, Dodge en Abarth.
Fiat en Peugeot Opel doen het voor het volume en zouden niet voor de rest moeten gelden. Daarvoor zouden ze de wereldmarkt in 3 moeten verdelen.
Het enige wat de anderen die hierboven genoemd zijn moeten doen is auto's op bestelling maken die ultrabetrouwbaar zijn, met een koninklijke dienst na verkoop, en hun prijzen hoog houden.
Ik ben niet optimistisch over de toekomst van Maserati. Zich richten op ultra-luxe lijkt me riskant omdat winst maken met minder dan 10k verkopen per jaar zeer hoge prijzen impliceert. Ik weet niet zeker of het, gezien het prestigeverlies van het merk, mogelijk zal zijn om genoeg Maserati's van meer dan €200k te verkopen. Zelfs Aston lukt het niet.
Maserati liet zijn potentieel zien onder Ferrari. Onder FCA werd het aangezien voor Lancia, zelfs met de Grecale. Onder Stellantis is het een gewisse dood.
Autonomie en delen met Alfa en Lancia (of Citroën) is DE oplossing.
En bovenal, een terugkeer naar enduranceracen in plaats van PSA of F1.
Een koninklijke redding. Begin met weten hoe je moet schrijven voordat je de toekomst van stellantis (fabrikant van waardeloze auto's) organiseert.
51.000 onder FCA, 7.800 onder PSA of Stellantis... maar Tavares heeft blijkbaar de Italiaanse merken gered...
Hij redde zijn portemonnee... dat is alles wat hij Tavares bespaarde.
Het is grappig dat je kortzichtig moet zijn om de verkoopcurves te zien.
De verkoop stortte in VOOR de Stellantis era!!!!
Trouwens, Imparato heeft helemaal niets te zoeken aan het roer van Maserati. Hij komt van Peugeot... en hij heeft er een puinhoop van gemaakt bij Alfa Romeo.
Voor zover ik weet, komt het managementteam van Porsche niet van Opel...
Ik vraag me af hoeveel dealers er zijn en hoe gemakkelijk het is om een Maserati te kopen?
Hallo ! Als eigenaar van een Ghibi SQ4 die ik geweldig vond vanwege zijn betrouwbaarheid, kracht en comfort
Ik moest besluiten om er afstand van te doen omdat er geen dealer was die hem kon onderhouden of omdat hij erg ver weg was van waar ik woon. Maserati helpt hun partners niet, dus niemand neemt het uithangbord van het merk terug. De prijzen van tweedehands auto's storten in en persoonlijk vond ik het erg moeilijk om hem terug te krijgen, ook al had mijn auto een lage kilometerstand.
Dus als je een Maserati koopt, zorg er dan voor dat een erkende dealer je auto onderhoudt.
Het is geen probleem van verwatering van het merkimago: er moeten vooral modellen zijn om te verkopen; geen Quattroporte, geen Ghibli, geen Levante.... Het is een lastige klus
Onsamenhangend
Nogmaals dank aan het FCA-tijdperk... en de overstap naar Stellantis is de kers op de taart. Wie wil er nu een Stellantis van 150.000 euro? Al een Alfa aan 50.000 daar droomt niemand van. Het doet denken aan het GM tijdperk met Cadillac of Corvette ... zoals het nu is. Koop een GM! 😳 echt niet 🤣
Helemaal fout, want we hebben Alfa's gekocht voor €100.000 en we kopen ze nog steeds en we kunnen zien hoe goed de GTA-versies hebben verkocht.
De laatste keer dat ik keek, waren de Granturismo en Cabrio de prijs meer dan waard en veel beter dan de concurrentie.
Het is niet het soort product dat je in Duitsland of Groot-Brittannië vindt!
Sommige merken verdwijnen gewoon in Europa. Ik kan me niet herinneren dat ik ooit een nieuwe Volvo heb gezien, of een Jaguar, of een Range... het is beangstigend. Zelfs Opels zijn zeldzaam. Fiat is verdwenen. Lancia is verdwenen. Alfa één per dag en hetzelfde geldt voor Mini. Er is echt iets ernstigs aan de hand. Aan de andere kant nemen Geely, Byd, Kia en MG toe....
Woon je in de Haute Ardeche of in Mongolië?
Het is normaal voor KIA, want bij de herlancering enkele jaren geleden hebben ze de Toyota-methode als voorbeeld genomen, net als bij Hyundai en Genesis, dus ze verdienen hun succes.
Maserati moet onder de paraplu van Ferrari komen als het zijn hoofd boven water wil houden.
Anders worden de wortelen gekookt
Helemaal mee eens
Tot ongeveer de jaren 90 was er een idee van wat Maserati zou moeten zijn, hoe vaag het ook was, het merk Maserati was iets met een eigen zwaartekracht.
Toen dacht FCA dat Maserati Porsche kon zijn, maar helaas zal geen enkel merk dat ooit nog kunnen worden.
Vandaag de dag hebben mensen het erover om van Maserati een Ferrari te maken. Dat klinkt logisch, maar heeft de wereld nog een Ferrari nodig? Nee, als je denkt in een merk met een autonome merkwaarde. Je wordt een Alfa in een wereld die al tevreden is met BMW en Audi.