Stellantis publiceert cijfers voor zijn luxemerk Maserati: ze dalen naar een historisch dieptepunt!

Stellantis heeft zijn resultaten voor het vierde kwartaal van 2025 gepubliceerd en ze bevestigen wat registraties al maanden voorspellen: Maserati maakt een van de ergste verkoopcrises in zijn moderne geschiedenis door. Met slechts 1.900 verkochte auto's in het laatste kwartaal eindigde het merk met de drietand 2025 met 7.800 eenheden. Een cijfer dat niet meer is voorgekomen sinds het begin van de jaren 2010, toen Maserati voor het tijdperk van de Ghibli en Levante nog slechts een nichefabrikant was.

Het contrast is schril: in 2017 overschreed Maserati de 51.000 jaarlijkse verkopen. Acht jaar later verkoopt het merk bijna zeven keer minder auto's.

Een scherpe daling in drie jaar

Het traject is des te opvallender omdat het zo recent is. In 2023 verkocht Maserati nog 26.600 wagens. In 2024 was dat aantal gedaald tot 11.300 en in 2025 was het ingestort tot 7.800 eenheden. In slechts twee jaar tijd heeft Maserati meer dan tweederde van zijn wereldwijde volumes verloren. De uitsplitsing per kwartaal bevestigt de totale afwezigheid van herstel: 1.700 auto's in het eerste kwartaal, 2.500 in het tweede, dan weer 1.700 en uiteindelijk 1.900. Geen verkoopmoment, geen producteffect. Geen verkoopmomentum, geen producteffect, geen eindejaarsopleving. De curve is vlak... maar op een extreem laag niveau.

Deze officiële bevestiging geeft bijzonder gewicht aan reeds waargenomen registratiecijfers in de belangrijkste markten. De Verenigde Staten, lang een absolute pijler van Maserati, is met meer dan 40 % ingestort. Italië zelf gaat hard achteruit, terwijl de meeste Europese landen hun achterstand niet meer inhalen. Zelfs markten die traditioneel gunstig zijn voor luxegoederen, zoals Zwitserland en Japan, kelderen.

Het symbool van een structureel probleem

Wat opvalt aan deze resultaten is niet alleen de daling, maar de algemene aard ervan. Maserati heeft geen last van een specifieke markt. De krimp treft bijna elke regio ter wereld tegelijkertijd. Met andere woorden, dit is niet langer een eenvoudige productcyclus. Het merk is zijn positionering kwijt.

Terwijl Maserati in verval raakte, ontwikkelden zijn rivalen zich in een ander universum. Ferrari verkoopt iets minder auto's maar verhoogt de winst fors dankzij uiterst exclusieve modellen en een waardestrategie. Lamborghini blijft, ondanks een kleiner aanbod tijdens de productovergang, records vestigen ongeveer 10.700 eenheden per jaar.

Het einde van een industrieel model

De cijfers voor 2025 markeren waarschijnlijk het einde van het model dat in de jaren 2010 werd geïntroduceerd: meer produceren om de productiefaciliteiten winstgevend te maken. De Ghibli en Levante verhoogden de volumes, maar verwaterden ook het imago van het merk. Vandaag zit Maserati zonder volume... en zonder genoeg aura om dat te compenseren. Alleen de Maserati MCXtrema kan een uitzondering zijn.

Het nieuwe managementteam onder leiding van Jean-Philippe Imparato wil nu zo dicht mogelijk bij de vraag produceren, de voorraden drastisch verminderen en de wenselijkheid opnieuw opbouwen. Het is een strategie geïnspireerd door Ferrari en Lamborghini, maar wel een die verregaande veranderingen vereist in het assortiment, de communicatie, de consistentie van het product en de gepercipieerde waarde.

2026-2030: de laatste kans

Met 7.800 verkopen wereldwijd is Maserati bijna terug waar het begin jaren 2010 was, maar in een oneindig veel moeilijkere context: elektrificatie, toegenomen concurrentie van luxewagens en de opkomst van ultra-exclusieve merken. De periode 2026-2030 zal daarom veel meer zijn dan alleen een productplan. Het wordt een complete herpositionering. Het merk moet weer begeerlijk worden, zelfs voordat het weer winstgevend wordt.