De situatie bij Maserati Modena lijkt het steeds moeilijker te krijgen voor zijn werknemers. Nu de fabriek op zeer lage capaciteit draait, stelt Stellantis, eigenaar van de Italiaanse autofabrikant, een oplossing voor werknemers met werktijdverkorting voor: tijdelijk tewerkgesteld in de fabriek van Kragujevac in Servië. Een voorstel dat schokgolven door de gelederen van vakbonden en werknemers joeg.
Vanaf november 2024 zijn de werknemers van de Maserati-fabriek in Modena ontslagen, na een bijzonder lage productie van slechts 220 Maserati MC20's voor het hele jaar. De situatie is kritiek geworden en het vooruitzicht van een onzekere toekomst is begonnen. Maar onlangs kwam er een voorstel van Stellantis als een echte schok: de werknemers uit Modena zouden tijdelijk naar Kragujevac in Servië kunnen worden gestuurd om te werken aan de productie van de Fiat Grande Panda.
Deze vrijwillige overdracht wordt gezien als een laatste redmiddel. "Dit aanbod is een complete farce", zegt Stefania Ferrari, secretaris van Fiom Modena. Volgens haar is dit geen haalbare oplossing voor Maserati, een merk dat verondersteld wordt Italiaanse uitmuntendheid te vertegenwoordigen. "De werknemers bevinden zich in een precaire situatie en nu krijgen ze het aanbod om in Servië te gaan werken alsof dit een oplossing is voor hun problemen. Het is een belediging voor hun waardigheid", voegt ze eraan toe, en ze hekelt deze "gijzeling" van werknemers die, om te overleven, gedwongen worden om een aanbod ver van huis te accepteren.
Stellantis' voorstel lijkt gebaseerd te zijn op een bittere observatie: de vestiging in Modena, die sinds het begin van het jaar geen enkel voertuig heeft geproduceerd, worstelt om voldoende orders te vinden. Het vlaggenschip, de MC20 Folgore, moest de heropleving van Maserati belichamen, is geannuleerd.
Het feit dat de MC20 Folgore niet in Modena wordt geproduceerd, wakkert de frustratie van de arbeiders alleen maar aan. Niet alleen de onmiddellijke toekomst van de fabriek is onzeker, maar ook de werknemers staan voor moeilijke keuzes. Degenen die al enkele maanden in werktijdverkorting werken, worden nu geconfronteerd met de mogelijkheid om naar Servië te verhuizen. Maar tegen welke prijs? De belonings- en huisvestingsvoorwaarden blijven onduidelijk en velen maken zich zorgen over de sociale gevolgen van deze tijdelijke verhuizing.
De Fiom-vakbond in Modena reageerde door deze "vernederende behandeling" van werknemers aan de kaak te stellen. Volgens Stefania Ferrari voegen deze aanbiedingen alleen maar onrechtvaardigheid toe aan een toch al moeilijke situatie. Bovendien betreuren de vakbonden het dat ze niet betrokken zijn geweest bij de discussies over deze arbeidsoptie in Servië, wat duidt op een gebrek aan communicatie met de vertegenwoordigers van de werknemers.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Laten we even serieus zijn: deze werknemers hebben gezinnen en kinderen. Hoe zouden hun echtgenoten gaan wonen en werken in een stad 1.000 km van huis, in een ander land, waar Servisch wordt gesproken in plaats van Italiaans? Wat zou de oplossing zijn voor de scholing van de kinderen? Of wat te denken van een retourvlucht elke dag (4u30 vliegtijd)? Dit onfatsoenlijke voorstel had nooit verstuurd mogen worden. Toen ze het deden, hadden ze moeten beseffen dat het onzin was. Je kunt werknemers niet verplaatsen als machines.
Misschien hebben ze alleen de keuze tussen geld verdienen in Servië of verhongeren in Italië.
Als je een werknemer van Eni vertelt dat er een baan beschikbaar is op een nieuwe olieboorlocatie in Irak, Venezuela of Libië, dan gaan ze.
Als iemand bij Suzuki wordt gevraagd om voor een tijdelijke opdracht naar een fabriek in Thailand, India of Brazilië te verhuizen, dan gaan ze ook.
Maar voor werknemers van Modena is het een vernederende behandeling? Kom op, deze mensen zijn gewoon lui. Slechtste soort vakbond.
Blijkbaar heeft het post-Tavares tijdperk niets veranderd aan het klassenbewustzijn van Stellantis...
Het wordt tijd dat de managers wat respect tonen voor werknemers (en klanten). Stellantis is een echt doetje...
Stellantis, de doodgraver van automerken
Maserati moet weg van Stellantis, net als altijd.
Je früher desto besser. Momentan fehlt es an einem
überzeugenden Konzept in sämtlichen bereichen.
110 Jahre Maserati und vor eine Tragödie, sehr schlecht.
Maserati en zijn best presterende
Medewerkers hebben dit niet verdiend.
Nou, het is een Italiaanse methode van personeelsmanagement. Er was een tijd dat de Italiaanse staat de leiding nam. Nu is dat voorbij. De familie Agnelli is vampieren aan het worden.
Hoe zit het met het verplaatsen van de hele Stellantis-operatie naar de VS?
Ma che paragoni sono? Che ne sa di Suzuki e delle proposte di fare un periodo all' esterno per i propri operai?? Maar wat betekent het? Welke voorbeelden zijn er? Sappiamo di certo che in Serbia gli stipendi sono molto piu basi, quindi come farebbero questi operai a ma mantenere le loro famiglie? Se l'azienda in questi anni ha totalmente sbagliato le previsioni e le prospettive economiche nonché i progetti delle auto che non incontrano l'interesse degli acquirenti cosa c'entrano gli operai? Perché non si cerca di dare loro una mano anziché proporre un trasferimento momentaneo e oltremodo difficoltoso?????
Perché come si era scritto lo scorso anno sui giornali per salvare Maserati non la si cede a Ferrari da Stellantis a F.C.A. come in effetti era già accaduto in passato.