Overwegende dat Maserati heeft de laatste tijd voor opwinding gezorgd met exclusieve sportmodellen, zoals de de GT2 Stradale of de MCXtrema, waarvan leveringen aan klanten zijn begonnen voor de laatste, blijft het merk Trident wegzinken in een periode van twijfel en onzekerheid. Tegelijkertijd heeft Maserati aangekondigd dat de verkoop in 2024 gehalveerd zal zijn, dat de omzet ook gehalveerd zal zijn en dat het zijn productiecapaciteit zal kunnen verhogen. een tekort van ongeveer -260 miljoen euro voor hetzelfde jaar.
Geconfronteerd met moeilijkheden die niet nieuw zijn, De stilte van Maserati in 2024 was echter bijna oorverdovend. Een reeks veranderingen op verschillende managementniveaus van het merk maakte de verwarring alleen maar groter, totdat Maserati helemaal verdween in de jaren zeventig. Stellantis Investor Day in juni 2024. Uiteindelijk was de belangrijkste gebeurtenis de aankondiging, begin oktober 2024, van de Maserati benoemt nieuwe CEO. Maar bijna zes maanden later is er nog steeds geen concrete communicatie. Het enige wat we weten is dat deze nieuwe leider een reeks interne vergaderingen heeft gehouden om projecten voor 2025 te plannen.
Tijdens een recente conference call over de resultaten van Stellantis voor 2024, CFO Doug Ostermann bevestigde dat een investering van €1,5 miljard in Maserati is afgeschreven. De financiële documenten onthullen dat dit zal resulteren in "de annulering van bepaalde projecten voordat ze worden gelanceerd", en hoewel er geen details over deze projecten zijn verstrekt, wordt verwacht dat ze de elektrische MC20 Folgore omvatten. Volgens Autocar is Ostermann van mening dat het conglomeraat de timing van toekomstige productintroducties van Maserati opnieuw moet bekijken. "We moeten de dynamiek van deze sector erkennen, met name op de Chinese markt, evenals onze verwachtingen over hoe snel deze luxemarkt zal overgaan op elektrificatie," benadrukte hij."
Onder de projecten die zijn geannuleerd, Het is daarom zeer waarschijnlijk dat de MC20 Folgore, de langverwachte elektrische versie van de sportcoupé, nooit het levenslicht zal zien, bevestigt het nieuws van project opgeschort 2 maanden geleden. Andere geëlektrificeerde projecten in het Maserati-gamma zouden ook kunnen sneuvelen, waardoor de toekomst van het Folgore-gamma in twijfel wordt getrokken. En dan, naar onze mening, is China weer de schuld geven een te gemakkelijk excuus (lees Maserati in China: het verhaal van een Italiaans merk dat van euforie naar tranen ging).
Deze situatie wordt onhoudbaar voor alle belanghebbenden: Maserati-werknemers, klanten, aandeelhouders en zelfs dealers, die geconfronteerd worden met een totaal gebrek aan zichtbaarheid. Het feit dat de enige officiële verklaring kwam van de CFO van Stellantis, die de verlaging van de investeringen kwam aankondigen, wordt gezien als een algemeen gebrek aan respect. Het is gewoonweg niet langer mogelijk om zo stil te blijven: zo'n prestigieuze fabrikant verdient een duidelijke en geruststellende koersverklaring.
Het is te hopen dat Maserati in maart 2025 eindelijk met een officiële verklaring komt, vergezeld van geloofwaardige en ambitieuze aankondigingen over de toekomst. Laten we hopen dat het merk niet wacht op de zoveelste reorganisatie of het akkoord van een nieuwe CEO van Stellantis (die momenteel wordt aangeworven) om zijn toekomst vorm te geven. De tijd dringt en nu is zwijgen meer dan ooit geen optie meer.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik zeg het al een tijdje en hoe meer tijd er voorbij gaat, hoe dichter mijn woorden bij de realiteit komen. Maserati zal uiteindelijk verkocht worden. Voor de fusie (onder FCA, dus Elkann) was er al sprake van om dit merk samen met Alfa Romeo (een ander merk dat verkocht zou kunnen worden!) te verkopen. Tavares dacht dat hij al deze merken kon beheren en weigerde ze te verkopen. Het enige wat hij deed was de deadline uitstellen.
Bijna geen investeringen en een lege kalender met nieuwe producten. Eerlijk gezegd vraag je je af of ze dit merk niet opzettelijk laten sterven. Elkann gaat doen wat hij een paar jaar geleden wilde doen. Het gaat verkocht worden. Maserati interesseert hem geen reet, hij heeft Ferrari al wat hem miljarden oplevert. Waarom zou hij de moeite nemen om te investeren en geld uit te geven om een stervend merk te redden?
In feite was iedereen verheugd om te zien dat tijdens de laatste Stellantis aankondigingen in Italië, alle Maserati-productie zou worden samengevoegd in een enkele fabriek in Modena. Ben ik de enige die zag dat dit een manier was om de verkoop voor te bereiden en het proces te vereenvoudigen? Nou, denk nog eens na. Als Maserati te koop staat, moet je er ook een fabriek bij verkopen. Dus de fabriek in Modena, waar alle productie gegroepeerd is. Makkelijker te beheren voor een toekomstige koper dan modellen te moeten beheren die geproduceerd zijn in andere fabrieken die er niet bij horen en waar het kosten zou moeten betalen aan de Stellantis groep.
Heeft niemand gevraagd waarom Maserati niet de STLA Large zou moeten hebben? En waarom zou Maserati de Giorgio zo veel mogelijk uitbreiden en laten evolueren, zelfs als dat betekent dat het een duplicaat wordt van de Large, die net zoveel biedt, zo niet meer? Nogmaals, ik denk dat de reden simpel is. Om te voorkomen dat de toekomstige koper royalty's aan Stellantis moet betalen voor het gebruik van een STLA-platform. De Giorgio, die niet meer gebruikt zal worden door andere Stallantis-modellen, zou samen met Maserati verkocht kunnen worden en de volgende eigenaar van het merk zou volledige intellectuele en industriële eigendomsrechten hebben en dus onafhankelijk zijn van Stellantis.
Laten we afwachten. Maar wat mij betreft wordt de toekomst van Maserati vormgegeven zonder Stellantis. Is dat goed of slecht nieuws? Dat is op dit moment moeilijk te zeggen...
Dat klinkt logisch, helaas...
Kortom, als je goed kijkt, is het niet alleen Maserati dat een gebrek heeft aan vlaggenschipmodellen, het is heel Stellantis: sinds 2021 is bijna alles wat is gepresenteerd een fotokopie van een PSA-model... Al 4 jaar lang zien we geen ambitie, geen echte investering, geen model waarvan we zeggen "Wow"... Integendeel, als er een nieuw model wordt aangekondigd, staan we allemaal te piepen omdat we zo bang zijn voor een PSA-achtig ontwerp zoals de Ypsilon, Junior....
In het artikel werd melding gemaakt van een gebrek aan respect voor dealers, maar dat is niets nieuws, het is het DNA van Carlos Tavares, en het gaat verder, het gaat ook om klanten, gezien een aantal organisatorische instructies die dealers volstrekt onmenselijk maken (als je ze al kende voor de passage van deze saboteur).
Als er een elektrische Maserati komt, zal dat interessant zijn voor een paar rijke ecologen, maar voorlopig hebben we een paar verstandige mensen nodig die het voor het zeggen hebben en lang leve de verbrandingsmotoren.
De wereld van luxe is meedogenloos. Alleen wie bij de tijd is, om het zo maar te zeggen, staat goed aangeschreven. Maserati is geen Ferrari, net zoals Jaguar geen Mercedes is. Kortom, op een gegeven moment wordt deze omgeving onhoudbaar.
leider verkommen die italienischen Firmen bei Stellentis. Maserati heeft een duidelijk plan nodig dat is afgestemd op zijn klanten. Es ist fünf vor 12, nicht nur für Maserati
Helaas zal Maserati samen met een aantal andere merken het slachtoffer worden van de fanatieke milieuactivisten/politici/bureaucraten die een product opleggen dat niemand wil, waar niemand om gevraagd heeft en dat niemand koopt, punt. De Beltway/Brussels/Davos menigte wil dicteren zoals Beijing.
Sono poen ad mente d'accordo con Stabak, spero solo che se la compri la Ferrari che ha un marketing e un designer Flavio Manzoni eccezionale! Bovendien heeft Ferrari bijna een zeer groot stabilisatieniveau bereikt! E' una speranza! Stellantis sta maltrattando non solo Alfa Romeo, Lancia e Maserati ma anche Fiat. Investeer beslissend meer in de Franse markt!!!
Che tristezza.Maserati bellissima auto.Rovinata da chi non ama la bellezza.Solo soldi...E gli operai ne risentano.