Restomod Maserati Shamal: een klassieker uit de jaren 80 met het hart van een MC20, voor supercarprijzen

De restomod (het concept om een oude auto te moderniseren) groeit voortdurend en de Italiaanse Motor Valley is erg actief in deze niche, zoals blijkt uit de creaties van Ares Automobili, MAT en Kimera. Deze keer presenteert Modena Automobili de Shamal restomod, die we van dichtbij konden bekijken op de Top Marques show in Monaco.

Maserati in de jaren 80

De Maserati Biturbo werd in 1982 gelanceerd onder het De Tomaso tijdperk, dat het merk had teruggekregen van de Italiaanse staat nadat Citroën het in 1975 had verlaten. De Biturbo was uitgerust met een V6-motor met dubbele turbo, semi-actieve ophanging en een luxueus interieur. De eerste serie kreeg carburateuraandrijving voor de 2,0-liter en 2,5-liter motoren (de laatste voor exportmarkten, aangeduid als 'E'), daarna werd de tweedeurs coupé afgebouwd tot een vierdeurs, een cabriolet (carrosserie van Zagato), een elegante kleine Karif tweezits coupé gebaseerd op de spyder (eind 1987) en een grotere '228' coupé, dit keer met een 2,8-liter V6.

De Shamal kwam in 1989 op de markt om de 75e verjaardag van de Trident te vieren. Ontworpen door Marcello Gandini, de man achter de Countach, Miura en Diablo, nam hij zijn lijnen over van de Biturbo, maar hij verschilde in die zin dat hij dubbele koplampen had (een ronde, een rechthoekige) en een gespierdere carrosserie. De Shamal is ook uitgerust met een grotere motor, de laatste echte motor ter wereld. Maserati De Shamal was uitgerust met een 3.200 cc 90° aluminium V8 met dubbele turbo die 325 pk leverde, ondersteund door een Getrag 6-versnellingsbak. De Shamal accelereerde van 0 naar 100 km/u in 5,3 seconden en er werden er slechts 369 geproduceerd tot 1995.

De restomodatie

Voortbouwend op de reputatie van Italië's 'Motor Valley' lanceerde Modena Automobili in 2022 het Restomod MA-01 Biturbo Shamal project, waarbij de legendarische Maserati Biturbo opnieuw onder de loep werd genomen. Zeggen dat het project in goede handen was, zou een understatement zijn, Het bracht onder andere ingenieur Roberto Corradi samen, voormalig hoofd productontwikkeling bij Maserati en Ferrari, en vooral ingenieur Gianluca Di Oto, voormalig hoofd van het Maserati MC20 project.

De basis is een Maserati Biturbo coupé uit 1983, met een bijgewerkte styling die past bij het Shamal-model. De Restomod wordt aangedreven door een 3,0-liter Twin Turbo V6-motor, opgevoerd tot 500 pk, die in 5,0 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en een topsnelheid van 290 km/u haalt. Het is niets minder dan de moderne Nettuno V6 van Trident, die bijvoorbeeld in de Maserati MC20 zit. De motor is gekoppeld aan een automatische ZF-versnellingsbak met 8 versnellingen, waarmee je in slechts 150 milliseconden kunt schakelen, wat uitzonderlijk rijcomfort garandeert.

De aandrijfas, de halfassen en het differentieel zijn identiek aan die van de Maserati Ghibli S. De ophanging is verbeterd met MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en semi-trailing arms aan de achterzijde voor een betere wegligging. Het remsysteem, dat nu wordt bijgestaan door grotere, geventileerde en geboorde schijven in combinatie met vaste Brembo-remklauwen, wordt aangevuld door Pirelli PZero-banden op nieuw ontworpen velgen die doen denken aan de originele Shamal-stijl.

Een geweldig gezicht

De MA-01 Biturbo Shamal restomod heeft een opnieuw ontworpen carrosserie, waarbij gebruik is gemaakt van staal en koolstofvezel om de auto lichter te maken. De voorkant heeft een verlaagde grille en LED-koplampen die doen denken aan de Biturbo, geïntegreerd in een koolstofvezelstructuur. De carrosserie heeft vergrote luchtinlaten voor motorkoeling en een agressievere aerodynamische splitter. Sommige details zijn overgenomen van de originele Shamal, zoals de soort spoiler onder aan de voorruit die over de motorkap uitsteekt.

Het koetswerk heeft ook prominente uitstulpingen rond de wielkasten, een motorkap met opnieuw ontworpen luchtinlaten en een gespierd silhouet. Het is agressiever dankzij de imposante rondingen van de wielkasten, die aan de achterzijde asymmetrisch zijn, met een knipoog naar de beroemde 'Gandini cut', voor een totale breedte van bijna 187 cm. De nieuwe motorkap, met nieuwe luchtinlaatroosters, heeft een centrale bolling van ongeveer 2,5 cm, noodzakelijk om de nieuwe motor te herbergen.

De achterkant wordt geaccentueerd door een vierkante spoiler, nieuwe koplampen en een diffuser met dubbele uitlaten, waardoor het geheel een vleugje Aston Martin krijgt. De achtersteven heeft een 'afgeknotte staart' met een gewelfde spoiler die opzettelijk vierkant is en aan de onderkant uitsteekt. De middenstijl is ook veel dikker dan op de originele versie.

Zeer exclusief

Het interieur was nog niet te zien op de showauto. Modena Automobili zal Recaro zetels aanbieden, terwijl het digitale TFT-dashboard de ovale vorm van de jaren 1990 behoudt en een geavanceerd infotainmentsysteem bevat. Er werden slechts 33 exemplaren geproduceerd (net als de 33 Stradale), met de hand geassembleerd in Modena, met een breed scala aan aanpassingsmogelijkheden voor elke klant. De levering staat gepland binnen 8 tot 10 maanden na het plaatsen van de bestelling, met prijzen vanaf €585.000.