Het was een aankondiging die de autowereld vanochtend verraste: Jean-Philippe Imparato is niet langer directeur van Stellantis Europe. De Fransman, een bekend figuur binnen de Groep en de Italiaanse merken, zal nu zijn volledige aandacht besteden aan de herlancering van de Groep. Maseratieen missie die van vitaal belang is voor de toekomst van het merk trident.
Van Peugeot tot Alfa Romeo, een man van herlanceringen
Imparato heeft zijn stempel al op verschillende bedrijven gedrukt. Als Managing Director van Peugeot van 2016 tot 2021 leidde hij met succes de herpositionering van het merk, met een assertief design en een verschuiving naar het hogere marktsegment. Toen Stellantis werd opgericht, werd hem Alfa Romeo toevertrouwd, met een duidelijk doel: het merk redden van een voorspelde neergang.
Tijdens zijn jaren aan het roer van Biscione leidde hij drie grote projecten: de lancering van de Tonale (waarvan hij de lancering uitstelde om te perfectioneren), die van de 33 Stradale en meer recent de B-SUV Junior, de hoeksteen van de commerciële strategie. Hij was het ook die in 2021 verklaarde: " Alfa Romeo stapt in 2027 over op de elektrische 100 % ". Een duidelijk standpunt dat de toenmalige regeldruk weerspiegelt, ook al is de context sindsdien aanzienlijk veranderd.
Een korte maar intense periode aan het roer van Stellantis Europe
Le vertrek van Carlos Tavares eind 2024 heeft het lot van Imparato versneld. Als directeur van Stellantis Europa heeft hij bijna een jaar lang een delicate overgangsrol vervuld, in afwachting van de komst van Antonio Filosa als CEO van de Groep in juni 2025. In deze periode is Imparato er trots op te hebben bijgedragen aan de lancering van meer dan 10 modellen, het concurrentievermogen van de regio te hebben geconsolideerd en het leiderschap van Stellantis in het hybride segment te hebben bevestigd.
In een bericht op sociaal netwerk X vertrouwt hij ons toe:
"Het afgelopen jaar was bijzonder intens. Vandaag komt er een einde aan mijn mandaat als Managing Director van Stellantis voor de hele Europese regio en ik ben heel dankbaar voor deze unieke ervaring... Vanaf nu zal ik me richten op mijn twee grootste passies: het product, met de eer om CEO te zijn van Maserati, een van de mooiste merken in de autowereld, en de verkoop, als directeur van het Stellantis & You distributienetwerk."
Maserati, de herlancering van de laatste kans?
De benoeming van Imparato als CEO van Maserati werd officieel in juni 2025om Santo Ficili te vervangen. Een paar weken later besloot hij over een gevoelige kwestie: " Een elektrische Maserati 100 %? Dat kan toch niet! "Dit markeert een strategische verschuiving voor het merk, dat de weg kwijt was onder Davide Grasso, met prijsstijgingen die als buitensporig werden beschouwd, een gebrek aan personalisatie en een slecht onderhandelde verschuiving naar elektrische voertuigen.
Vandaag staat ons een immense taak te wachten. Maserati blijft een merk met een onbetwistbaar prestige, maar zijn aanbod loopt uit de pas met de markt voor luxewagens. In een tijd waarin Porsche zijn volumes vermenigvuldigt dankzij een uitgebreid gamma en Ferrari en Lamborghini zich richten op een beperkt gamma met PHEV hybrides, moet Maserati weer op het goede spoor komen.
Ultraluxe of Porsche-volume?
De hamvraag is positionering. Moet Maserati zich richten op ultra-luxe, met een bewust beperkte (en niet plotselinge) productie, of een bredere, meer toegankelijke strategie volgen, met het risico zijn imago te verstoren, zoals van 2013 tot 2020, maar met de ambitie zijn volumes te vergroten? Al het andere zal afhangen van deze beslissing: productaanbod, marketingstrategie, communicatie en merkidentiteit.
Met zijn ervaring met de herlancering van Maserati hopen we dat Jean-Philippe Imparato de juiste man voor de job zal zijn. Maserati heeft een duidelijke visie en een coherente strategie nodig om de plaats die het verdient in de wereld van luxe auto's terug te winnen. Eén ding is zeker: de komende maanden zullen beslissend zijn voor de toekomst van het merk met de drietand, en Italpassion zal deze herlancering op de voet volgen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Alfa Romeo had een herlancering??? Dat moet ik gemist hebben lol . Maserati is denk ik niet meer te redden (tot op zekere hoogte), verkoop het aan de Chinezen die misschien genoeg geld hebben om er iets mee te doen, maar Stellantis heeft dat gewoon niet - het heeft genoeg stervende merken om levenssteun aan te geven, ik kijk naar jullie DS, Abarth & Chrysler.
Het probleem is dat Chinese merken niet weten hoe ze een goede V12 of zelfs een V8 moeten ontwerpen.
Imparato zat er zo naast met Alfa Romeo, met zijn krankzinnige uitspraken dat de Alfa Romeo's allemaal elektrisch moesten worden, dat je je afvraagt wat zijn strategie voor Maserati is. En een man die van Peugeot komt wekt geen vertrouwen, net als de ramp met Tavares.
De benoeming van Imparato als hoofd van Maserati wekt de indruk dat de Italo-Amerikanen, die de groep overnemen van de Fransen, de groep in de min of meer nabije toekomst zullen verlaten.
Iedereen die dicht bij Tavarès staat wordt bedankt. Imparato is een van hen.
Gezien zijn nieuwe positie zal Imparato niet langer rechtstreeks kunnen communiceren met het Group Management. Erger nog, hij zal rapporteren aan de persoon die hem heeft vervangen als hoofd van het Europese management! Mooie promotie! 🙄😅
Hallo, naar mijn mening is de heer Imparato niet de juiste man voor de job... hij heeft volledig gefaald om Alfa Romeo te herlanceren (met Tavares) door volledig elektrisch op te leggen voor 2027, jaren verloren voor de Stelvio en de Giulia. De tijd zal het leren.
Pués yo no sé qué relanzamiento de Alfa! 8 unidades de giulia vendió el mes pasado y el anterior 2 unidades,
El mismo mes 800/900 a4 igual serie 3 igual clase c ya se sabe que las berlinas no se venden pero stelvios venderían otros tantos
Maserati is net als Jaguar vergeten wie hun auto's koopt. De huidige markt heeft behoefte aan een aantal goedkopere modellen tussen de 60 en 70.000 met agressieve sportiviteit en solide ICE V6 en V8. De instapkopers zullen ze kopen en merkentrouw worden. Jaguar joeg me weg zodra ze afstand namen van V8's. Maserati heb ik links laten liggen vanwege het gebrek aan opties en de algehele kwaliteit, ook al ben ik gek op de styling. Ik heb meer Jaguars links laten liggen en heb een Audi SQ8 gekocht voor de nieuwste auto van mijn vrouw. Bedrijven moeten hun klanten tevreden stellen.
Ik heb net een Maserati Levante GT gekocht, de best rijdende auto die ik ooit in mijn leven heb gehad en ik heb er veel gereden. Mercedes BMW Lexus. Geen wedstrijd is de beste "bang for the buck". Je komt er wel uit in een luxe auto. Geloof me. Het enige nadeel is dat ze geen luxe tapijten hebben, wat waarschijnlijk ver onder de gordel is voor luxe auto's om geen luxe tapijten voor de voor- en achterkant te leveren met hun logo erop en er een hoes bij te doen. Dit tilt hem naar een hoger niveau.
De heer Imparato aan het roer van de Italiaanse merken van de Stellantis Group is een gietfout! Niets is opnieuw gelanceerd sinds zijn benoeming. Hij is een puur product van Tavares. Laat hem met pensioen gaan...
Ook ik heb het zo voor als die italienischen Marken den franzosen ein Dorn im Auge und verhelfen deren zum niedergang. Alfa Romeo heeft alleen de Junior en Stelvio, Giulia is ja aus, Giulietta eingestellt - kein Nachfolger.
Fiat Tipo eingestellt, Punto kein Nachfolger,.........! Elke fabrikant heeft een Kompakten im Programm, die sich verkaufen. Bij Stellantis hies es Giulietta wird gestrichen weil diese Segment nicht mehr gefragt sei!
Das war alles aus den Zeiten von FCA abgeschlossen. Da waren keine Franzosen an Board . Jetzt sind ja wieder die FCA Boys an dem Steuer🙂 . Dann alles wie von 5-10 Jahren. 🤪in 3 Jahren alles Flop oder?
Maserati moet zeer sportieve luxe auto's bouwen (dat is haar DNA) die Ferrari niet wil bouwen of niet wil bouwen: dus 4/5-deurs SUV's, sedans, jachtwagons, etc., naast een mooie cabriolet met een meer klassieke uitstraling, etc.. Met dezelfde aandrijflijnen als Ferrari, maar afgezwakt en met meer koppel, terwijl ze voldoen aan de Duitse kwaliteitsnormen. Dit is wat liefhebbers van de prachtige 'Italiaanse machine' die Maserati is willen!
Hij heeft het geweldig gedaan bij Peugeot en Alfa opnieuw gelanceerd. Laten we eerlijk zijn, waar zou het merk nu zijn zonder Junior? Maserati heeft een echte baas nodig die verstand heeft van auto's en van mooie auto's houdt. Eerder een goede keuze
Mouais, ik zou de eer eerder aan Maxime Picat geven, de man die een revolutie teweegbracht bij Peugeot door het ontwerp van de tweede generatie 3008 te lanceren. Onder Imperato kende Peugeot een aantal mooie jaren, voortbouwend op het momentum dat Picat en Varin hadden gecreëerd (308 II), maar strategisch gezien was hij verantwoordelijk voor de flop van de 408 en een niet al te fraaie 2008 2.
Zoals Tato hierboven al zei, vanwege Tavares lanceerde Imperato het ontwerp van de Guilia en Stelvio 2 alleen in BEV, wat resulteerde in een vertraging van 2-3 jaar in de lancering van deze modellen (afhankelijk van de bron). Dus ja, de wil en de middelen om te herlanceren waren er, maar de strategische visie erachter was volledig vaag, en het resultaat is een vochtige squib.
Ik ben het er helemaal mee eens dat Imparato de plank volledig misslaat door zich elektrische Alfa Romeo 100%'s in 2027 voor te stellen. Hij had niet eens gedacht aan de nieuwe Giulia en Stelvio met hybride motoren! Het resultaat: een aanzienlijke vertraging.
Hij produceerde de Junior, die momenteel goed verkoopt, maar met een motoraanbod dat Alfa Romeo onwaardig is (PureTech of elektromotoren). Het enige model dat Alfa Romeo's DNA respecteert is de 280 pk Junior Veloce, maar de actieradius daarvan is twijfelachtig.
Het lijkt meer op vervroegd pensioen dan op promotie. Laten we hopen dat het niet ook een voorbereiding op pensioen is voor Maserati....
Na meer dan 20 jaar Alfa's te hebben gehad, vanwege hun sportieve persoonlijkheid en Italiaans design (met uitzondering van de slechte elektronica) is het tijd voor mijn volgende nieuwe model. Dit MOET een 100% ICE zijn, dus vaarwel Alfa. Op dit moment heb ik 2 Alfa's en een Aston, maar ik wil terug naar één auto. Misschien moet het wel een Maserati worden, ervan uitgaande dat ze bij grote ICE's blijven.
Diese Nachricht ist keine gute. Daarom is de toekomst van Maserati beperkt. Maserati heeft niet dezelfde hoge standaarden als Ferrari. Ich hätte Maserati in der Liga von BMW, Mercedes oder Audi gesehen. Die haben sich jedoch preislich deutlich darüber positioniert ohne den technischen Gegenwert zu liefern. Alleen met italiaanse romantiek kan de mens op dit moment niet punkten. Nu is hetzelfde in een volatiele markt uiteindelijk slechts een flikkering van onvoorstelbaarheid. Ik denk ook dat de toekomst van Alfa kritiek is, maar ik ben bang dat de verkoopcijfers verdwenen zijn. Zu banal und durchschnittlich sind die geworden.
Ik denk niet dat hij een lange carrière bij Maserati zal hebben, aangezien het zijn laatste baan is voordat hij met pensioen gaat.
Hij kan aanbieden om een Puretech-motor in een Maserati te plaatsen en zijn carrière op een hoog niveau afsluiten....
Maserati is al dood
Als ze exclusiviteit nastreven: Ferrari en Lamborghini verkopen evenveel auto's als Maserati tegen 5 tot 6 keer de prijs.
Als ze zich richten op volume: Porsche verkoopt 20 keer meer auto's dan Maserati en Audi BMW en Mercedes 200 keer meer auto's dan Maserati, terwijl ze de middelen hebben om een breed assortiment te dekken en miljarden investeren om aan de top van de technologie te blijven.