De situatie van Maserati blijft zorgen baren. Na de McKinsey in de arm genomen door Stellantis om de toekomst van de merken Alfa Romeo en Maserati opnieuw te definiërenDe laatste onthullingen van de Italiaanse vakbonden zijn niet geruststellend: Plannen voor de toekomstige Maserati Quattroporte en Levante zijn naar verluidt "vrijwel on hold" gezet..
Quattroporte en Levante: meer nieuws
De nieuwe generaties Quattroporte (codenaam M9S) en Levante (M6U), die al waren uitgesteld en aangekondigd voor respectievelijk 2028 en 2027, zouden Maserati's intrede in een nieuw tijdperk markeren. Maar volgens de vakbonden is de situatie onduidelijk. Er is naar verluidt geen nieuws meer over de nieuwe SUV die de Levante zou moeten opvolgen, en de Quattroporte sedan lijkt niet verder te komen. Hoewel beide modellen al zijn uitgesteld, lijkt hun toekomst nu af te hangen van een aantal belangrijke beslissingen die Stellantis nog steeds niet heeft genomen.
Afscheid van de elektrische 100 %?
Aanvankelijk zou Maserati tegen het einde van het decennium 100 % elektrisch worden, met Folgore-modellen in alle segmenten. Maar het uitstel van de elektrificatie van de MC20 en de slechte verkoop van de Grecale, Granturismo en Grancabrio Folgore modellen wijzen op een strategische ommezwaai.
Vandaag de dag zou de meest waarschijnlijke optie geëlektrificeerde modellen zijn, maar niet uitsluitend elektrisch. Met andere woorden, hybride verbrandingsmotoren, in het bijzonder gebaseerd op de Nettuno V6, zouden de dag kunnen redden... op voorwaarde dat Stellantis ermee instemt om deze versies te produceren.
Platforms, maar geen validatie
Technisch gezien leek alles duidelijk: de Levante M6U zou worden gebaseerd op het STLA Large LP3-platform, dat gedeeld wordt met de toekomstige Giulia en Stelvio, terwijl de Quattroporte M9S ook de STLA Large zou gaan gebruiken. Maar ondanks deze technische keuzes die we al hebben beschreven, Er is geen officiële validatie of industriële lancering aangekondigd.
En daar wringt de schoen: om deze modellen tot leven te wekken, moet Stellantis assemblagelijnen toewijzen. Tot op heden lijkt er echter nog geen Italiaanse fabriek te zijn aangewezen: geen Mirafiori, geen Cassino, zelfs geen Modena. De fabriek in Modena, het historische bolwerk van het merk Trident, kan niet meer dan 5.000 eenheden per jaar produceren.
Een onzekere toekomst, ondanks enkele recente successen
De radicale MCXtrema, gelimiteerd tot 62 stuks, en de terugkeer naar de competitie met de Maserati GT2 hebben het merk in staat gesteld te overleven. Maar dit is niet genoeg om de afwezigheid van een solide industriële visie voor het hart van het gamma te maskeren.
Het "top-of-the-range plan" dat Stellantis eind 2024 aankondigde, blijft voorlopig een slogan zonder inhoud. En de aankondiging van gesprekken met McKinsey laat zien dat de strategie voor de middellange termijn nog steeds niet is gedefinieerd. De CEO van Maserati verklaarde onlangs " we maken al onze vaste klanten blij ". Nu, meer dan bij aankondigingen, hebben we actie nodig.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Logischerwijs had Maserati Nettuno V6 hybride motoren moeten plannen, wat mij logisch lijkt, en ik heb geen Amerikaanse firma nodig om me dat te vertellen.
Je hoeft niet te proberen om het te begrijpen, ik weet niet welke stoffen ze gebruiken in de Scrooge bende, of misschien zijn het gewoon de grootste incompetenten in de geschiedenis van auto's, maar er is geen logische verklaring voor hun beslissingen.
We kunnen al overgaan naar de volgende fase in het vraagproces: als Maserati kon worden 'gered' van de ondergang door Ferrari, hoe zit het dan met Alfa Romeo? Een Chinese groep?
Maserati is een visionair en de enige die alles heeft ingezet op een accu-aangedreven 100%. Petje af voor hen! 😂
Het is duidelijk dat iedereen terugkomt van zijn auto op batterijen, en niet pas over 10 jaar 😂
Als vorige eigenaar van een levante en quatroporte kan ik zeggen dat ze hun beste modellen hebben geëlimineerd en geen aantrekkelijke vervangers hebben aangeboden. Ik rijd nu in een Porche. Dachten ze dat hun klanten genoegen zouden nemen met de Grecale? Misschien hebben ze advies ingewonnen bij een concurrent.