Het is een onderwerp dat we hier vaak bespreken: Maserati moet zijn weg kiezen. Moet het een luxemerk worden, zoals Porsche, of zich juist positioneren als een exclusiever merk, in de geest van Ferrari of Lamborghini? Na jaren aarzelen en een achtbaanrit lijkt het antwoord eindelijk binnen.
Van droom naar nachtmerrie
Lange tijd stond Maserati symbool voor de Italiaanse droom. Elegante modellen, edele motoren, een aura van prestige. Maar achter dit imago vertellen de cijfers een ander verhaal. Na jaren van stabiele verkopen van zo'n 5.000 tot 6.000 auto's per jaar tot 2013, beleefde het merk een spectaculaire hausse tot 51.500 eenheden in 2017. Het was echter een kortstondig succes en sindsdien zijn de cijfers gekelderd. 11.300 eenheden in 2024 en waarschijnlijk minder dan 10.000 in 2025.
De andere kant van de medaille? Stilstaande fabrieken, te grote voorraden, sluitende dealers, werktijdverkorting... In slechts een paar jaar tijd is Maserati veranderd van een droom in een industriële nachtmerrie.
2024, een jaar van stilte voor de storm
Na een al zorgwekkend 2023 zal 2024 gekenmerkt worden door een vreemde stilte. Weinig communicatie, geen echt nieuws, alleen de benoeming van een nieuwe CEO... en dat bleef niet lang zo. Maar eindelijk kwam er beweging in de zaak: in juni 2025 had Stellantis een nieuwe baas, en in oktober 2025, Jean-Philippe Imparato officieel benoemd tot CEO van Maserati.
Als voormalig hoofd van Alfa Romeo weet hij hoe moeilijk het is om een Italiaans merk opnieuw te lanceren binnen een grote industriële groep. En vanaf zijn eerste publieke optredens heeft de Fransman een duidelijke boodschap afgegeven.
Maserati mikt op winstgevendheid, niet op volumes
Toen de productie van de GranTurismo en GranCabrio van Mirafiori naar Modena werd overgeplaatst, gaf Jean-Philippe Imparato zijn eerste aanwijzingen voor Maserati:
"Om Maserati actief te laten zijn, hoeven we maar 15.000 tot 20.000 auto's per jaar te produceren. We hebben geen grote volumes nodig. We moeten geen generalisten worden, maar geobsedeerd zijn door de klant en kwaliteit. Een boze klant is een verloren klant. [...] Onze klanten vergeven geen fouten, maar dit team weet hoe we Maserati op het verwachte niveau van winstgevendheid kunnen brengen."
Het doel is nu duidelijk: binnen twee tot drie jaar weer winstgevend zijn, met een stijging van de restwaarde van 5 %.
Maserati kiest voor exclusiviteit
Het resultaat is dat het merk Trident resoluut de kant kiest van Ferrari en Lamborghini, met een positionering die eerder gericht is op exclusieve luxe dan op volume. De verleiding om qua verkoopcijfers te wedijveren met Porsche is weg. Maserati wil minder produceren, maar beter. Voor dealers, die de afgelopen jaren vaak aan hun lot zijn overgelaten, is dit een hoopvolle boodschap. De impliciete boodschap is: "We gaan jullie meer ondersteuning geven".
Als we uitgaan van een termijn van 2 tot 3 jaar voor winstgevendheid, dan komen we uit op 2028 als het waarschijnlijke tijdsbestek voor een Maserati-gamma dat eindelijk gestabiliseerd en coherent is en onder goede omstandigheden wordt geleverd.
Het Giorgio-platform behoudt zijn plaats
Een ander belangrijk punt dat Imparato bevestigde, is dat het Giorgio-platform, dat oorspronkelijk werd ontwikkeld voor Alfa Romeo, het hart van Maserati zal blijven vormen.
"We gebruiken het voor de GranTurismo, GranCabrio en Grecale. Het zal de komende tien jaar bij ons blijven. En we kunnen het ook inkorten om compactere modellen te maken. Zolang ik hem kan gebruiken, zal ik dat doen."
Deze uitspraak moet worden genuanceerd: deze modellen zijn nog maar net aan hun carrière begonnen en hun levenscyclus zou zich over 8 tot 12 jaar kunnen uitstrekken. Wat betreft het idee van 'compactere modellen' is het moeilijk om je iets anders voor te stellen dan een nieuwe tweezits coupé, misschien een wederopstanding van het Maserati Alfieri project?
De Nettuno V6 zet zijn reis voort
Tot slot bevestigde Imparato wat velen al vermoedden: de overgang naar elektrische stroom zal langer duren dan verwacht.
"De elektrische overgang verloopt niet volgens plan, maar we kunnen aan de verwachtingen van de klant voldoen door de V6 te blijven verbeteren," legde hij uit.
De Nettuno V6, het technologische juweel van het bedrijf, heeft nog vele jaren voor de boeg. Het zal geen verrassing zijn dat hij geëlektrificeerd zal worden om aan de toekomstige normen te voldoen. In een Stellantis groep waar edele motoren schaars zijn, is het niet meer dan logisch dat Maserati munt slaat uit deze exclusieve basis.
Een nieuw tijdperk krijgt vorm
Het is duidelijk dat Maserati eindelijk zijn richting heeft gevonden: minder, maar beter produceren; focussen op kwaliteit, klantervaring en duurzame winstgevendheid in plaats van kunstmatige volumes. Na jaren van vallen en opstaan geeft deze strategie, op het kruispunt van Ferrari en Lamborghini, met de Trident een duidelijke richting terug aan het merk.
Het valt nog te bezien of geduld beloond zal worden tussen nu en 2028. In de tussentijd moet Maserati zijn klanten terugwinnen, het vertrouwen van zijn netwerk herstellen en bewijzen dat zijn ambitie voor exclusiviteit niet langer alleen maar praatjes zijn, maar werkelijkheid wordt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik was enorm opgelucht toen ik dit artikel las: het Giorgio-platform is niet opgegeven. De rest is gezond verstand, maar het moest gebeuren. Uiteindelijk was Imparato de juiste keuze en ik hoop dat hij langer dan een jaar aanblijft.
Niet opgegeven voor de huidige modellen. Voor de Levante wordt het STLA Large. Voor de Quattroporte en de volgende Grecale ook. Ik denk dat het Giorgio-platform kan worden behouden voor zeer exclusieve modellen die in Modena worden geproduceerd... Vergelijk dit met de manier waarop de URUS de Audi deelt en de Temerario en Revuelto hun eigen platform hebben.
Voor SUV's, waarom niet met een hogere stoel, maar voor een klein model zoals de Alfieri concept of een Quattroporte, zou het een vergissing zijn.
Imparato is de koning van de praatjes...
Naar mijn bescheiden mening is het beter om te wachten voordat je juicht.
Maserati Alfieri? Heel graag!
Het is misschien een goed idee voor Maserati om minder te verkopen, maar de directie verandert voortdurend van gedachten. De Folgore-versies zouden goed verkopen en dat doen ze bijna nooit.
Waarom het Giorgio-platform vervangen door de brede STLA als niets erop wijst dat die laatste van hetzelfde niveau zal zijn? Waarom niet het Giorgio Evo platform behouden voor toekomstige Alfa Romeo modellen?
Maserati en Alfa Romeo veranderen van richting als hemden.
Ik denk dat, net als een Cayenne, URUS, Purosangue, het STLA Large platform de klus kan klaren omdat de Levante een grote SUV wordt. Ze moeten een idee hebben van de kwaliteiten van het STLA Large platform, aangezien de nieuwe Stelvio bijna klaar was voordat hij werd uitgesteld.
Er is één groot probleem. FCA was al eng, maar nu is Stellantis nog enger. Wie wil er €150.000 uitgeven aan een Stellantis? Dit concern, en ook het vorige, heeft laten zien dat het niet in staat is om auto's uit het topsegment te produceren.
FCA was niet eng, dat was PSA. Toen Ferrari via FCA de controle over het merk overnam, maakte Maserati een sprong voorwaarts op het gebied van betrouwbaarheid en kwaliteit.
De Alfieri had in zijn tijd geproduceerd moeten worden, niet 100 jaar later. Het is alsof Alfa Romeo besluit om de Kamal nu te produceren, nadat de trein is gepasseerd!
台数よりも高級感や満足を優先するのは賛成だか、グレカーレのような廉価版は残してほしい
Prima, maar ik denk dat ze een groot risico nemen, want Maserati's voor minder dan €120.000 verkopen wel, maar als je te ver upmarket gaat en een echte concurrent van Ferrari probeert te worden en voor veel meer gaat verkopen, is het niet zeker dat klanten zullen volgen.
Maar voorlopig hebben ze nog geen prijs genoemd. Het zou me verbazen als de toekomstige Maserati Levante geprijsd zou zijn als een Ferrai Purosangue.
Komen er echt nieuwe Maserati's? Zoals maar al te vaak het geval is met Italiaanse auto's, als ze niet worden vernieuwd, vertrekken de klanten. Tussen nu en 2028 moet je geduld hebben of Chinees kopen🤣. De enige kans is dat Jaguar ook failliet gaat.