De productiecrisis bij Stellantis heeft bijzonder hard toegeslagen de Maserati-fabriek in Modena. Volgens het laatste verslag van Fim-Cisl is de productie in verschillende Italiaanse fabrieken van de groep gekelderd. In Modena is de daling 75,8 %, met slechts 220 geproduceerde auto's in het derde kwartaal van 2024.. Dit is een alarmerend cijfer voor een historische locatie die iconische modellen zoals de Maserati MC20 produceert en zich voorbereidt op de lancering van de elektrische versie, de MC20 Folgore, die in 2025 wordt verwacht.
Een algemene productiedaling
Het Fim-Cisl rapport schetst een somber beeld van de productie in alle Stellantis vestigingen in Italië. Behalve in Modena is de productie in andere fabrieken aanzienlijk gedaald: in Cassino, waar de Maserati Grecale SUV wordt geassembleerd, is de productie met 47 % gedaald, terwijl de productie in Pomigliano en Atessa, die in de eerste helft van het jaar positieve resultaten boekten, nu met respectievelijk 5,5 % en 10,2 % is gedaald.
Over het geheel genomen, De productie van de Groep voor de eerste negen maanden van 2024 daalde met 31 % met een productie van slechts 387.600 voertuigen. Vooral personenauto's hadden het zwaar te verduren, met een daling van 40,7 % tot 237.700 eenheden, terwijl lichte bedrijfsvoertuigen met 10,2 % daalden tot 149.900 eenheden.
Een mobilisatie van vakbonden
Geconfronteerd met deze ongekende situatie hebben de vakbonden actie ondernomen. Fim-Cisl, samen met Fiom en Uilm, hebben een staking van 8 uur aangekondigd voor de hele automobielsector en de toeleveringsbedrijven op 18 oktober 2024. Er is een demonstratie gepland in Rome, ondersteund door bijeenkomsten op alle betrokken locaties, waaronder Modena.
Volgens Ferdinando Uliano, algemeen secretaris van Fim-Cisl, "de huidige situatie is ongekend. Hij is van mening dat de productiedoelen voor 2030, die gericht waren op een miljoen voertuigen per jaar, verder wegglijden, terwijl de productie in 2023, die al gedaald is, 751.000 eenheden heeft bereikt.
De overheid komt (weer) in het spel
In deze gespannen context, werd de Italiaanse regering gevraagd om in te grijpen. Verschillende moties, ingediend door zowel de oppositie- als de regeringspartijen, roepen op om de directie van Stellantis op te roepen om haar industriële strategie in Italië te verduidelijken. Het doel is om de redenen voor de personeelsinkrimping te begrijpen en de vakbondsovereenkomsten opnieuw te beoordelen.
De huidige situatie in Modena weerspiegelt de bredere problemen waarmee de Stellantis Group wordt geconfronteerd, die te maken heeft met grote structurele uitdagingen in een snel veranderende automobielmarkt. De Maserati-situatie is des te intrigerender (maar niet verrassend) omdat het Lamborghini en Ferrari boeken daarentegen recordcijfers.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Maserati moet de Stellantis-groep verlaten. Het zou te schadelijk zijn voor het merk om binnen deze stervende groep te blijven. Is het nog niet te laat?
Stellantis heeft geen verstand van luxe- en sportwagens. Alfa Romeo zou Stellantis ook moeten verlaten.
En als we toch bezig zijn, Fiat, Abarth en Lancia ook.
Aston, Jaguar en Maserati... dezelfde strijd.
Maserati was al te duur vergeleken met de concurrentie, maar het viel wel op.
Sinds de komst van Scrooge zijn voertuigen in het gareel gelopen en zijn de prijzen omhoog geschoten.
Als je de prijzen van deze 2 concurrerende merken ziet, liggen ze binnen de norm, maar er is geen vernieuwing van producten, helaas.
De enige manier om Maserati te redden is door het terug te brengen onder de paraplu van Ferrari en het dan over een paar jaar net zo autonoom te maken als Ferrari. Hetzelfde zou moeten gebeuren voor Alfa en Lancia, door gebruik te maken van een gemeenschappelijk platform en een gemeenschappelijke motor en hybride systeem, terwijl ze elk hun eigen identiteit behouden en het aantal modellen met hoge winstgevendheid beperken totdat de situatie tegen 2035 kan worden geëvalueerd.