Maserati MC20 TEST: de mooiste supercar, gemeden door autofabrikanten

Het was niet mijn bedoeling om deze test van de Maserati MC20 te schrijven. Hij werd immers onthuld in februari 2020, wat al vijf jaar geleden is, dus de autopers hebben hem al talloze keren getest. Maar nadat mijn dealer Maserati Trident La Roche-sur-Yon leende me de Maserati MC20 voor een middag, dus ik wilde graag mijn mening geven over deze auto, die misschien wel de laatste van zijn generatie is.

Ontwerp: een van de mooiste ter wereld

Het ontwerp van de Maserati MC20 is waarschijnlijk het meest Italiaanse, het meest Latijnse van de hedendaagse supercars. Waar veel supercars steeds meer gedreven worden door extreme optimalisatie van de aerodynamische stroming, biedt de MC20 een goed compromis tussen rondingen en efficiëntie.

Het is simpel: tijdens mijn testrit stopte ik twee keer en, Elke keer stopten er auto's om te vragen welk merk en model het was. Vijf jaar later is deze Maserati MC20 nog steeds een onbekend rollend object. Deze MC20 ziet er nog exotischer uit dan een Lamborghini of een Ferrari, met het 'Rosso Vicente'-kleurenschema dat de carrosserie goed tot zijn recht laat komen.

Prestaties en opwinding: een ouderwetse supercar

In de MC20 heb ik hetzelfde gevoel als in een Alfa Romeo 4C: dat van in de cockpit van een grote kart te zitten, waar de sensaties niet gezuiverd zijn. Het is niet voor niets dat ik deze gelijkenis voel. De Alfa Romeo 4C heeft net als de MC20 een middenachter motor, een koolstof monocoque chassis en wordt (of werd) geassembleerd in de Maserati fabriek in Modena. De MC20 is dus een grotere 4C, met bijna drie keer zoveel vermogen, want hij gaat van een 240 pk sterke 2.0L 4-cilinder naar een 630 pk sterke 3.0L V6.

Kortom, zodra de motor is opgewarmd, geef ik hem een goede beurt, en ik hou van deze momenten, want elke keer dat ik een auto probeer, is het altijd als een eerste keer: de angst om te zien of ik teleurgesteld, verrast, enthousiast, enz. zal zijn. Dus ik geef gas met de MC20, en dan is het een knaller. Dus ik geef gas met de MC20, en het is een echte sensatie. Ik herontdekte sensaties die ik lang niet had ervaren. De motor van 630 pk en het koppel van 730 Nm sturen al het vermogen naar de achterwielen en bij elke acceleratie, in welke versnelling je hem ook zet, kronkelt de auto van achteren en dat is echt aangenaam. De drie keren dat ik dat gevoel had, waren met de Lamborghini Gallardo, de Ferrari 458 en de Alfa Romeo 4C.

Wat ik leuk vond aan de MC20 was dat je in een hedendaagse auto een minder steriel gevoel krijgt dan in de nieuwste supercars. Steeds vaker zijn de nieuwe supercars 'makkelijk' om in te rijden. Dat is geen slechte zaak, het is zelfs iets dat klanten willen. Beginnend met de 488 en Portofino heeft Ferrari een stap voorwaarts gezet op het gebied van rijgemak (ondanks het feit dat ze steeds krachtiger worden), terwijl ze tegelijkertijd een steeds luxueuzer interieur bieden. Dit was ook het geval bij Lamborghini, met de overgang van de Gallardo naar de Huracán.

De MC20 is natuurlijk gemakkelijk te besturen, maar ik vond hem meer 'rauw' aanvoelen dan recentere supercars. Het rijden met de MC20 deed me ook een beetje denken aan de Ferrari 458 waar ik tien jaar eerder een testrit mee had gemaakt op het circuit (zonder het lawaai van de V8 atmo). Daarom vind ik de positionering van de MC20 interessant, als een Alfa Romeo 4C (vaak beoordeeld als mini-supercar) die supercar is geworden. Ik zou hem niet vergelijken met de nieuwste Ferrari 296 GTB die, hoewel het een hedendaagse Ferrari is met een V6-motor, in een andere vermogenscategorie valt (880 pk...), of met de Lamborghini Temerario en zijn 920 pk V8...

Paradoxaal genoeg is de MC20, hoewel hij nog steeds in productie is, vergelijkbaar met oudere generaties supercars.

	Maserati MC20	Ferrari 458 italië	Ferrari 488 GTB	Lamborghini Huracan Evo
Motor	V6 3.0L 630 pk	4.5L 570 pk V8	V8 3.9L 670 pk	V10 5.2L 640 pk
0 tot 100 km/u	2,9 sec	3,4 sec	3 seconden	2,9 sec
0 tot 200 km/u	8,8 sec	10,3 sec	8,3 sec	9 seconden
Vmax	326 km/u	325 km/u	330 km/u	325 km/u
Gewicht	1475 kg	1380 kg	1370 kg	1422 kg

V6-geluid: teleurstellend

Een van de zwakke punten van de MC20 is duidelijk het motorgeluid. Waar de V8 atmo van een 458, de V8 turbo van een 488, de V10 atmo van een Gallardo of de V10 atmo van een Huracán een opwindende kant hebben, doet de V6 van de MC20 wat hij kan. Het geluid is niet onaangenaam, maar het is niet de sensatie die je van een supercar zou verwachten. Ik sprak een ingenieur van Maserati die me vertelde dat ze het maximale uit de motor hadden gehaald. Toch denk ik dat we een beetje teleurgesteld achterblijven.

Als je hoort wat een Alfa Romeo V6 Busso meer dan twintig jaar geleden kon bieden, of wat de nieuwste Ferrari V6 PHEV vandaag kan bieden, denk ik niet dat aan de specificaties is voldaan. Als het aan mij had gelegen, had ik de lancering van de MC20 niet goedgekeurd voordat het geluid was verbeterd.

Laat me even uitweiden: als je naar Maserati gaat en kiest tussen een Grecale Trofeo met de Nettuno V6 of een Levante V6 of V8, en je start de motoren... wel, dan kom je uit bij de Levante. Ik zal de haakjes sluiten. Geluid is de signatuur van Maserati.

Prijs: te duur? Hangt ervan af voor wie

Het geluid van de V6 buiten beschouwing gelaten, is het belangrijkste 'niet-succes' van de MC20 waarschijnlijk de prijs. Ik neem nu al een aantal jaar deel aan autoreizen met andere Italiaanse autobezitters, en het is duidelijk dat wanneer we het over de MC20 hebben, de meest voorkomende reactie is: "Hij is erg mooi, maar voor de prijs van een MC20 kan ik een Ferrari hebben! Of: "Als ik deze MC20 koop, verliest hij meer waarde dan een Ferrari". En deze argumenten zijn waar, daar kan ik het niet mee oneens zijn. Voor minder dan € 300.000 heb je een nieuwe Ferrari 296 GTB, of heb je toegang tot veel mooie tweedehands modellen.

Aan de andere kant, en ondanks zichzelf, Een MC20 zal veel exotischer zijn dan een Ferrari of Lamborghini, die elk meer dan 10.000 auto's per jaar verkopen, terwijl Maserati sinds 2020 iets meer dan 2.000 exemplaren van de MC20 heeft geproduceerd.

Wat geld betreft, is de MC20 misschien niet voor mensen die systematisch kijken naar de korting van een auto, maar voor mensen die het allemaal niets kan schelen. Is dat tenslotte niet de definitie van luxe?

Een toekomstig verzamelobject? De laatste van zijn generatie?

Naar mijn mening heeft de MC20 alle kenmerken van een toekomstig collector's item. Het is de laatste supercar van zijn generatie met een van de mooiste designs, een carbon monocoque chassis dat het resultaat is van een samenwerking tussen Maserati en Dallara, een niet-hybride twin-turbo V6-motor die zich achter de oren bevindt en die 'rauwe' sensaties levert.

Hij wordt tegenwoordig misschien als te duur beschouwd, net als toen de Alfa Romeo 4C werd geproduceerd, maar zijn waarde is gestaag gestegen sinds hij uit productie is genomen.

Ik kan je er ook aan herinneren dat de Maserati MC20 is gebruikt als basis voor de Alfa Romeo 33 Stradale, die naar verluidt ongeveer €2 miljoen kost. Dus een MC20 van €250.000 of €300.000 is bijna een koopje.

Het zou de laatste van zijn generatie kunnen zijn. Op een dag zal deze MC20 worden vervangen (of niet...) en als dat gebeurt, zal dat waarschijnlijk gebeuren door een versie met een PHEV hybride motor, die zeker krachtiger is, maar onvermijdelijk gepaard gaat met technische beperkingen en extra gewicht (batterij, elektromotor).

Voor wie is deze Maserati MC20?

Deze Maserati MC20 is duidelijk niet voor iedereen (anders zou het een bestseller zijn). Maar hij zou je moeten interesseren als :

• Je hebt al verschillende supercars gehad en je wilt een Italiaanse auto die nog exotischer is dan een Ferrari of Lamborghini.
• Je houdt van mooi ouderwets Italiaans design en je bent niet overtuigd door het design van de nieuwe supercars.
• Je kijkt niet naar de prijs van een auto omdat je niet denkt aan doorverkoop op korte termijn.
• Je wilt een auto die je pure, onvervalste sensaties geeft.

Als je geïnteresseerd bent in deze MC20 en je twijfelt, maak dan een proefrit bij een Maserati-dealer: misschien val je er wel voor als je jezelf herkent in de bovenstaande punten.