De trend aan het begin van het jaar blijft zorgwekkend. MaseratiNa een jaar 2024 dat werd gekenmerkt door resultaten die al historisch laag waren, lijkt het bedrijf nog lang niet de bodem te hebben bereikt. De eerste paar maanden van 2025, die al in het rood staan, versterken deze bezorgdheid.
Verdere daling van wereldwijde verkoop
De cijfers laten zien dat het aantal registraties keldert. Terwijl de eerste twee maanden van 2024 al moeilijk waren, met een verkoopdaling van 24%, hebben die van 2025 de trend alleen maar versterkt. Met een duizelingwekkende daling van 34% voor de eerste twee maanden van het jaar lijkt Maserati het nog moeilijker te hebben dan vorig jaar.
En de val is wereldwijd:
- Verenigde Staten : -34%
- Italië: -29%
- Japan: -55%
- Zwitserland: -69%
- Verenigd Koninkrijk: -43%
- Frankrijk was verrassend genoeg de uitzondering, met een stijging van 111%, zij het in kleine volumes.
Dit illustreert de omvang van de problemen van het merk, die worden weerspiegeld in een daling van de verkoop in bijna alle belangrijke markten, met als opmerkelijke uitzondering Frankrijk, waar de groei marginaal blijft in termen van volume.
2025 kan slechter zijn dan 2024
Als er in 2024 in totaal 11.300 registraties zijn, een duizelingwekkende daling van 57% ten opzichte van 2023, dan zal 2025 waarschijnlijk een nieuw record vestigen... maar helaas, in termen van daling. In dit tempo zou Maserati wel eens kunnen terugvallen op een verkoopniveau dat vergelijkbaar is met dat van 2012, toen het slechts 6.000 registraties per jaar noteerde. De vraag wordt dan: Is het Stellantis' plan om Maserati te reduceren tot een nichemerk dat minder dan 10.000 eenheden per jaar verkoopt?
Het sombere economische beeld van Maserati gaat hand in hand met zorgen over de productie. De fabriek in Modena, waar de MC20 wordt gebouwd, heeft zijn werknemers een baan aangeboden in de Fiat-fabriek in Servië. En de productie van de Maserati Granturismo en Grancabrio moet worden verplaatst van Mirafiori naar Modena. Deze beslissingen weerspiegelen de onzekerheid over de zichtbaarheid van de productie op korte termijn.
Gebrek aan communicatie: nog een uitdaging voor dealers
Ondanks deze alarmerende resultaten, het gebrek aan communicatie van het management van Maserati weegt zwaar. De nieuwe CEO van het merk, die in oktober 2024 aankomt, heeft nog geen solide industrieel plan gepresenteerd. Door dit stilzwijgen spelen de dealers een geruststellende rol en herhalen ze voortdurend dat het merk niet zal verdwijnen. Maar tot wanneer? Er ontstaat verwarring en dealers bevinden zich in een lastige positie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het logische resultaat van een onbegrijpelijke marketingstrategie die bestond uit het schrappen van de modellen die het grootste deel van de verkopen genereerden - de Levante, Ghibli en Quattroporte - zonder een vervangend product te hebben. Als gevolg daarvan is het heel logisch dat de verkoop daalt, voornamelijk door de afwezigheid van de volumes die bewust werden geschrapt.
Sterker nog, voor degenen die Maserati alleen kenden uit de periode 1914-2013, zou het volume van 2024 een record zijn!
Precies, je kunt het zo gek niet verzinnen. En nu hebben we geen andere modellen dan de veel te dure Grecale en Turismo.
Gebrek aan producten en nieuwigheden... Waar is de quattroporte? Waar is de Ghibli? Waar is de Levante? Het is normaal dat mensen zich ervan afkeren.
"Is het Stellantis' plan om Maserati te reduceren tot een nichemerk dat minder dan 10.000 eenheden per jaar verkoopt?"
Inderdaad een relevante vraag. Misschien is het opzettelijk. Misschien is er de wens om de productie te marginaliseren, en misschien ook om het gamma te beperken tot prestigeauto's (Granturismo, Grancabrio, MC20, eventueel Quattroporte), en uiteindelijk te stoppen met de Grecale en Levante? En dan concentreren op luxe-prestige. Want die laatste modellen die ik noemde, die zou Alfa Romeo eigenlijk wel in het gamma kunnen hebben.
Maar als het niets anders is. Dit is een noodgeval en Stellantis moet wakker worden.
Het wordt tijd om de negatieve veronderstellingen over Maserati te laten vallen en positiever te zijn in je commentaar.
Het huidige aanbod is fantastisch en het kwaliteits- en prestatieniveau van de auto's is nog nooit zo hoog geweest.
Maserati heeft zich opnieuw gericht op luxe en sportiviteit, maar het zal tijd kosten voordat klanten zich dit realiseren, dus help dit prachtige merk.
Olivier Roux
Leider musste ich bei den Maserati-Händlern im Raum Saarbrücken und Mainz sehr negativ Erfahrungen machen. De fabrikanten zijn extreem arrogant en overdreven - daarom verkopen ze auto's die niet eens tot de absolute luxeklasse behoren. De mens heeft het Gefühl, dat hij als klant "würdig" genug muss sein, um überhaupt ernst genommen zu werden. Zowel bij advies ter plaatse als aan de telefoon is klantenservice alles behalve rechttoe rechtaan. Statt Interesse und Begeisterung für das Marke zu wecken, wird einem eher das Gefühl gegeben, nicht gut genug für Maserati zu sein.
Heel anders is die ervaring in Luxemburg: hier zijn de verkopers vriendelijk, respektvol en zeigen echtes Interesse an den Kunden. De service is hier deutlich besser, und das spürt man auch in der gesamten Atmosphäre. Dadurch macht es viel mehr Spaß, sich mit der Marke Maserati auseinanderzusetzen und ein Auto zu kaufen.
Een ander probleem in Duitsland is de verzekeringssituatie voor Maserati-Fahrzeuge. Viele Versicherungen bieten keine Policen für die Marke an oder verlangen extrem hohe Beiträge - auf dem Niveau eines Porsche 911 oder 992 Turbo S. Dit maakt de beslissing om een Maserati in Duitsland te kopen niet langer onaantrekkelijk.
Alles bij elkaar is het heel interessant hoe Maserati in Duitsland werkt. Wie op zoek is naar een betere service en een betere prijs-kwaliteitverhouding, moet zich zeker in het buitenland vestigen - Luxemburg is hier een goede keuze.