Het merk Maseratihet symbool van Italiaanse elegantie en luxueus toerisme, heeft het moeilijk. Met verkoop in vrije val en dramatisch lage omzetMet een verkoopdaling van 58 % in de eerste negen maanden van 2024 blijft de situatie voor de drietandfabrikant verslechteren. Geconfronteerd met deze crisis, Carlos Tavares, CEO van Stellantis, geeft toe dat de hoge prijzen van Maserati-modellen een struikelblok kunnen vormen voor het merk.die moeite heeft om te overtuigen in een markt die extreem concurrerend is geworden. Dit was slechts een van de verklaringen tijdens een bezoek aan de fabriek in Modena op dinsdag.
Harde concurrentie in het luxesegment
Op de markt voor luxe auto's, Maserati bevindt zich in een impasse ten opzichte van directe concurrenten zoals Porsche, dat vergelijkbare modellen aanbiedt tegen aantrekkelijkere prijzen. De Maserati Grecale Folgore, de elektrische SUV van het merk, begint bij 125.850 euro, terwijl de elektrische Porsche Macan, een serieuze mededinger, een prijskaartje heeft van 86.439 euro. Dit contrast is ook duidelijk in het sportwagensegment: de Maserati MC20 GT2 Stradale, die € 350.000 kost, moet concurreren met de Porsche 911 GT3 RS, die € 253.454 kost. Ter vergelijking: een Lamborghini Huracan STO werd nieuw verkocht vanaf 300.000 euro.
Een ander model, de Maserati Granturismo Folgore, met een prijs van € 199.950, staat tegenover de Porsche Taycan Turbo, verkrijgbaar vanaf € 179.560. Dit prijsverschil kan verklaren waarom Maserati moeite heeft om de interesse van een groeiend aantal autokopers te wekken.een veeleisend en pragmatisch publiek, zelfs binnen de luxemarkt.
Een prijsstrategie die kan veranderen?
Carlos Tavares zei onlangs dat prijsstelling zou een belangrijke rol kunnen spelen in de moeite die Maserati heeft om bestaande en potentiële klanten voor zich te winnen. Hij benadrukte ook het belang van het verduidelijken van de positionering van het merk, dat "geweldig prestatietoerisme" en de Italiaanse "dolce vita" wil belichamen.
Er is geen garantie dat Maserati de prijzen zal verlagen na deze verklaring van Carlos Tavares. van zijn modellen. Maar het verlagen van de prijzen zou een effectieve hefboom kunnen zijn om Maserati nieuw leven in te blazen. Stellantis, die heeft beloofd Maserati te sturen in de richting van duurzame groei, zou deze optie kunnen overwegen om marktaandeel terug te winnen en Maserati zo uit de neerwaartse spiraal te halen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hebben ze nog steeds niet begrepen dat het gebrek aan product in het gamma (Alfieri), het niet vernieuwen van de Quattroporte in 2 maten evenals de Levante in 2 maten (mogelijk met het Jeep Grand Cherokee platform), het maken van hybride voertuigen terwijl het aantal exemplaren vrijwillig wordt beperkt voor exclusiviteit plus een echte terugkeer naar Endurance in GT3 met de MC20 evenals een Gentleman rijders kampioenschap de essentiële Maserati oplossingen zijn?
De Grecale, prachtig als hij is, is een Premium product (Lancia) dat niet thuishoort in het Maserati-gamma, zoals het geval was met de Ghibli. Wat ontbreekt is een product om de 4200GT en zijn Spyder te vervangen naast de Granturismo.
Ferrari heeft het begrepen, Jaguar bereidt zich voor en Aston ook.
"Carlos Tavares, CEO van Stellantis, geeft toe dat de hoge prijzen van Maserati-modellen een blokkerende factor kunnen zijn voor het merk".
Lol. Hij is degene die ze heeft opgevoed...
Het probleem komt ook van FCA, dat plotseling heeft besloten om voor volume te gaan in plaats van exclusiviteit, wat de prijsstijging rechtvaardigt. Sinds het vertrek van Stellantis onder de voogdij van Ferrari konden we niet beter verwachten en Marchionne heeft het paard achter de wagen gespannen en Tavares graaft het graf. De ontkoppeling is onvermijdelijk omdat Stellantis niet het imago bij de consument heeft om Alfa Romeo en Maserati winstgevend te maken. Abarth, Fiat en Lancia hebben vergelijkbare merken, wat veel makkelijker is.
MASERATI en ALFA zijn altijd veel te duur geweest, vooral de laatste 20 jaar...
Het hielp niet om de 159, BRERA, GIULIA, STELVIO... te verkopen.
Een gran turismo was 10 jaar geleden €130.000 waard, nu is hij €200.000 waard.
Je rijdt niet frontaal tegen Duitse premies aan, anders zouden mensen wel in Mercedessen of Porsches rijden....
Dit is normaal omdat Maserati geen luxemerk is. Het is een Prestige merk zoals Aston Jaguar Ferrari en anderen.
Kunnen we de slagers van Stellanti vragen om kaviaar te maken of te verkopen?????
Waar is de Alfieri gebleven, die destijds lovende kritieken kreeg van pers en publiek? Naar de vergetelheid.....En dat is maar één voorbeeld, maar er zijn er nog zoveel meer in de Italiaanse auto-industrie (Mito GTA en cabrio, Alfa Romeo Kamal, Giulia stationwagon, Alfa Romeo Brera trouw aan het concept) en zoveel andere projecten die nooit zijn uitgevoerd, om nog maar te zwijgen van het niet vervangen van de Punto, Giulietta, Mito, 166, Duetto, Lancia die in de vergetelheid zijn geraakt... Ik stop hier omdat de lijst lang is, dus zoek niet verder naar de redenen achter het verval van de Italiaanse auto-industrie.