Lange tijd waren de Verenigde Staten de steunpilaar van de Maserati. Net als bij Lamborghini en Ferrari was de Amerikaanse markt de belangrijkste wereldwijde afzetmarkt voor het merk met de drietand. In 2025 kraakte deze pijler zodanig dat het hele bouwwerk aan het wankelen werd gebracht.
De Verenigde Staten, symbool van een brute ineenstorting
Alleen al de cijfers voor de VS tonen aan hoe ernstig de situatie is. In december 2025 registreerde Maserati slechts 132 auto's in de Verenigde Staten, waaronder 109 Maserati Grecale. Voor het hele jaar registreerde het merk 2.838 auto's, een duizelingwekkende daling van 41 %. De vergelijking is wreed: in december 2023 registreerde Maserati nog steeds 1.146 voertuigen in één maand...
Op de korte termijn is de enige hoop in deze markt de lancering van een V6-versie van de Grecale, voor dezelfde prijs als de viercilinderversie. In de Verenigde Staten is nu een Grecale V6 verkrijgbaar vanaf 84.500 dollar, zij het met bewust minder vermogen. Deze strategie doet denken aan die van de Maserati Levante, die ooit verkrijgbaar was in verschillende V6-versies voordat hij uitmondde in een V8. Achteraf gezien zou een eerdere verrijking van het gamma met verschillende vermogens de klap ongetwijfeld beter hebben opgevangen.
Europa is niet langer een veilige haven
Je zou kunnen denken dat Europa, en Italië in het bijzonder, de val zou opvangen. Dit is echter niet het geval. Op de thuismarkt zal Maserati in 2025 1.716 auto's registreren, een daling van 23 %. Zelfs in een land dat van oudsher gehecht is aan verbrandingsmotoren en nationale merken, krimpt de vraag.
Japan volgde hetzelfde traject, met een daling van 31 % over het hele jaar, ondanks 80 registraties in december. Het VK had een verrassend sterke december, met 52 leveringen, maar dit was niet genoeg om een jaar van -21 % te maskeren, voor een totaal van 372 eenheden.
Zwitserland, dat vaak wordt gezien als een broedplaats voor luxeauto's, stortte ook in: 225 registraties over het hele jaar, een daling van 46 %. Australië daalde met 30 %, Turkije met 34 % en Spanje met 13 %, waarbij december volledig werd aangedreven door de Grecale.
Sommige markten vormden een uitzondering. Duitsland groeide met 17 % over het jaar, met 635 inschrijvingen, maar zelfs daar was december 2025 de slechtste maand van het jaar, met slechts 21 geleverde auto's, waaronder 20 Grecale en een enkele Maserati GranTurismo. Frankrijk maakte een bescheiden stijging van 12 %, op zeer kleine schaal, met 109 registraties over het hele jaar. Oostenrijk en Nederland kelderden met respectievelijk 52 % en 13 %.
Cijfers die voor zichzelf spreken
In totaal zal Maserati in deze belangrijke markten 7.347 auto's hebben geregistreerd in 2025, een daling van 31 %. De feiten zijn grimmig: het merk verkoopt nu bijna de helft minder auto's dan Lamborghini en Ferrari, terwijl de situatie een paar jaar geleden nog precies omgekeerd was. Ik was begonnen met het schrijven van een paragraaf waarin ik mijn woede uit over de manier waarop Maserati de afgelopen jaren is geleid. Uiteindelijk heb ik het verwijderd. De cijfers spreken voor zich, en ze zijn veel harder dan welk commentaar dan ook.
| Land | Registraties in 2025 | Evolutie |
|---|---|---|
| Verenigde Staten | 2838 | -41% |
| Italië | 1716 | -23% |
| Japan | 756 | -31% |
| Duitsland | 635 | 17% |
| Verenigd Koninkrijk | 372 | -21% |
| Australië | 264 | -30% |
| Zwitserland | 225 | -46% |
| Spanje | 250 | -13% |
| Kalkoen | 182 | -34% |
| Frankrijk | 109 | 12% |
| Nederland | 26 | -13% |
| Oostenrijk | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
De laatste kans voor de cyclus 2026-2030
Hier zijn we dan in 2026, met een merk dat bijna volledig opnieuw moet worden opgebouwd. Jean-Philippe Imparato, nieuwe CEO van Maseratiheeft beloofd binnen twee tot drie jaar weer winstgevend te zijn. Zijn stappenplan is gebaseerd op een duidelijk principe: zo dicht mogelijk bij de vraag produceren en de dealervoorraden drastisch beperken. Het is een filosofie die doet denken aan Ferrari of zelfs Lamborghini, met een paar demonstratiewagens, maar heel weinig auto's die op het wagenpark staan. Begin december 2025, Maserati verwelkomt ook Cristiano Fiorio als directeur marketing en communicatie. Zijn recente ervaring met het Alfa Romeo 33 Stradale project heeft aangetoond dat hij in staat is om de wenselijkheid en betekenis van een Italiaans merk te herstellen. Simonetta Cerruti is na een lange carrière bij Fiat, Alfa Romeo en Lancia ook bij het merk gekomen als Sales Director.
Ondanks alles ben ik nog steeds hoopvol. Ik ben ervan overtuigd dat de teams achter de schermen hard aan het werk zijn. Het zou me niet verbazen als Maserati werkt aan een "tribute" autoin de geest van wat Alfa Romeo bereikte met de 33 Stradale. Maar de cyclus 2026-2030 zal de laatste kans zijn. De transformatie van de automarkt kan niet eeuwig worden ingeroepen om de moeilijkheden te verklaren, terwijl Ferrari en Lamborghini tegelijkertijd in blakende gezondheid verkeren. Maserati moet opnieuw een duidelijke visie vinden, een compleet en samenhangend gamma en vooral een begeerlijkheid die zijn geschiedenis waardig is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De 'revival' van zo'n legendarisch merk in de handen van Imparato leggen...
Hoe kan ik dit zeggen...?
Als er twee dingen zijn waar ik Imparato krediet voor kan geven, zijn het: 1 - de winstgevendheid van Alfa Romeo (zelfs met kleine volumes...), 2 - de Alfa Romeo 33 Stradale.
Bof Maserati is nu een merk uit het verleden. Het is tijd om kosten te besparen of te verkopen. FCA noch Stelltruc zijn in staat om luxe te verkopen. De directeur van mijn bedrijf, die er een bezit, zei altijd tegen me: "Je kunt net zo goed Chinees kopen!