Lange tijd waren de Verenigde Staten de steunpilaar van de Maserati. Net als bij Lamborghini en Ferrari was de Amerikaanse markt de belangrijkste wereldwijde afzetmarkt voor het merk met de drietand. In 2025 kraakte deze pijler zodanig dat het hele bouwwerk aan het wankelen werd gebracht.
De Verenigde Staten, symbool van een brute ineenstorting
Alleen al de cijfers voor de VS tonen aan hoe ernstig de situatie is. In december 2025 registreerde Maserati slechts 132 auto's in de Verenigde Staten, waaronder 109 Maserati Grecale. Voor het hele jaar registreerde het merk 2.838 auto's, een duizelingwekkende daling van 41 %. De vergelijking is wreed: in december 2023 registreerde Maserati nog steeds 1.146 voertuigen in één maand...
Op de korte termijn is de enige hoop in deze markt de lancering van een V6-versie van de Grecale, voor dezelfde prijs als de viercilinderversie. In de Verenigde Staten is nu een Grecale V6 verkrijgbaar vanaf 84.500 dollar, zij het met bewust minder vermogen. Deze strategie doet denken aan die van de Maserati Levante, die ooit verkrijgbaar was in verschillende V6-versies voordat hij uitmondde in een V8. Achteraf gezien zou een eerdere verrijking van het gamma met verschillende vermogens de klap ongetwijfeld beter hebben opgevangen.
Europa is niet langer een veilige haven
Je zou kunnen denken dat Europa, en Italië in het bijzonder, de val zou opvangen. Dit is echter niet het geval. Op de thuismarkt zal Maserati in 2025 1.716 auto's registreren, een daling van 23 %. Zelfs in een land dat van oudsher gehecht is aan verbrandingsmotoren en nationale merken, krimpt de vraag.
Japan volgde hetzelfde traject, met een daling van 31 % over het hele jaar, ondanks 80 registraties in december. Het VK had een verrassend sterke december, met 52 leveringen, maar dit was niet genoeg om een jaar van -21 % te maskeren, voor een totaal van 372 eenheden.
Zwitserland, dat vaak wordt gezien als een broedplaats voor luxeauto's, stortte ook in: 225 registraties over het hele jaar, een daling van 46 %. Australië daalde met 30 %, Turkije met 34 % en Spanje met 13 %, waarbij december volledig werd aangedreven door de Grecale.
Sommige markten vormden een uitzondering. Duitsland groeide met 17 % over het jaar, met 635 inschrijvingen, maar zelfs daar was december 2025 de slechtste maand van het jaar, met slechts 21 geleverde auto's, waaronder 20 Grecale en een enkele Maserati GranTurismo. Frankrijk maakte een bescheiden stijging van 12 %, op zeer kleine schaal, met 109 registraties over het hele jaar. Oostenrijk en Nederland kelderden met respectievelijk 52 % en 13 %.
Cijfers die voor zichzelf spreken
In totaal zal Maserati in deze belangrijke markten 7.347 auto's hebben geregistreerd in 2025, een daling van 31 %. De feiten zijn grimmig: het merk verkoopt nu bijna de helft minder auto's dan Lamborghini en Ferrari, terwijl de situatie een paar jaar geleden nog precies omgekeerd was. Ik was begonnen met het schrijven van een paragraaf waarin ik mijn woede uit over de manier waarop Maserati de afgelopen jaren is geleid. Uiteindelijk heb ik het verwijderd. De cijfers spreken voor zich, en ze zijn veel harder dan welk commentaar dan ook.
| Land | Registraties in 2025 | Evolutie |
|---|---|---|
| Verenigde Staten | 2838 | -41% |
| Italië | 1716 | -23% |
| Japan | 756 | -31% |
| Duitsland | 635 | 17% |
| Verenigd Koninkrijk | 372 | -21% |
| Australië | 264 | -30% |
| Zwitserland | 225 | -46% |
| Spanje | 250 | -13% |
| Kalkoen | 182 | -34% |
| Frankrijk | 109 | 12% |
| Nederland | 26 | -13% |
| Oostenrijk | 12 | -52% |
| 7347 | -31% |
De laatste kans voor de cyclus 2026-2030
Hier zijn we dan in 2026, met een merk dat bijna volledig opnieuw moet worden opgebouwd. Jean-Philippe Imparato, nieuwe CEO van Maseratiheeft beloofd binnen twee tot drie jaar weer winstgevend te zijn. Zijn stappenplan is gebaseerd op een duidelijk principe: zo dicht mogelijk bij de vraag produceren en de dealervoorraden drastisch beperken. Het is een filosofie die doet denken aan Ferrari of zelfs Lamborghini, met een paar demonstratiewagens, maar heel weinig auto's die op het wagenpark staan. Begin december 2025, Maserati verwelkomt ook Cristiano Fiorio als directeur marketing en communicatie. Zijn recente ervaring met het Alfa Romeo 33 Stradale project heeft aangetoond dat hij in staat is om de wenselijkheid en betekenis van een Italiaans merk te herstellen. Simonetta Cerruti is na een lange carrière bij Fiat, Alfa Romeo en Lancia ook bij het merk gekomen als Sales Director.
Ondanks alles ben ik nog steeds hoopvol. Ik ben ervan overtuigd dat de teams achter de schermen hard aan het werk zijn. Het zou me niet verbazen als Maserati werkt aan een "tribute" autoin de geest van wat Alfa Romeo bereikte met de 33 Stradale. Maar de cyclus 2026-2030 zal de laatste kans zijn. De transformatie van de automarkt kan niet eeuwig worden ingeroepen om de moeilijkheden te verklaren, terwijl Ferrari en Lamborghini tegelijkertijd in blakende gezondheid verkeren. Maserati moet opnieuw een duidelijke visie vinden, een compleet en samenhangend gamma en vooral een begeerlijkheid die zijn geschiedenis waardig is.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De 'revival' van zo'n legendarisch merk in de handen van Imparato leggen...
Hoe kan ik dit zeggen...?
Als er twee dingen zijn waar ik Imparato krediet voor kan geven, zijn het: 1 - de winstgevendheid van Alfa Romeo (zelfs met kleine volumes...), 2 - de Alfa Romeo 33 Stradale.
Bof Maserati is nu een merk uit het verleden. Het is tijd om kosten te besparen of te verkopen. FCA noch Stelltruc zijn in staat om luxe te verkopen. De directeur van mijn bedrijf, die er een bezit, zei altijd tegen me: "Je kunt net zo goed Chinees kopen!
Maserati heeft in de VS een slechte reputatie voor onbetrouwbaarheid en zware afschrijving.
Seit 2024 geht es abwärts, Schlagzeilen waren Personalrochaden aber echte Innovationen um Kunden zu halten und gewinnen sah ich nicht. Geen enkele aanwijzing voor een nieuwe Levante, Quattroporte of een grotere motor om met de Edelklasse te kunnen communiceren. Fouten bij de technologie?
De Chinezen hebben zoveel digitale technologie in hun auto's dat het essentieel is om die te gebruiken. Maserati moet de relevante informatie kunnen weergeven.
Laten we hopen dat Gilles Vidal en zijn teams dit legendarische merk, dat bijna op sterven na dood is, nieuw leven kunnen inblazen.
Een hele uitdaging voor deze zeer getalenteerde ontwerper, die er tot nu toe in geslaagd is om alle merken waar hij verantwoordelijk voor is geweest, zij het generalistische fabrikanten, een nieuwe draai te geven.
Maar we zullen minstens drie jaar moeten wachten om de eerste resultaten te zien.
In de tussentijd is het aan Imperato en zijn bestuur om de vlam brandend te houden, bijvoorbeeld met kleine exclusieve series die sneller te ontwikkelen zijn, en om de netuno te perfectioneren, die, zonder woordspeling, de drijvende kracht achter het assortiment zou moeten zijn.
Mijn vrouw rijdt in een Grecale en ik heb een Ghibli, en dat zijn de twee beste auto's die ik ooit heb gehad. (64 auto's in mijn leven, waaronder BMW, Mercedes, Jaguar en Alfa Romeo).
Maserati maakt prachtige auto's en het onbetrouwbare label is oud nieuws en niet relevant voor het heden.
Ik ben eigenaar van een Maserati 2021 Levante Grand Sport, maar ik heb hem tweedehands gekocht met 9000 km op de teller. Ik heb hem net ingeruild voor een 2026 Grecale Trofeo. Ik heb geen slechte ervaringen met de auto en ik vond de mijne zelfs geweldig. Ik had alleen graag gezien dat ze de Levante in productie hadden gehouden.
Ik ben verliefd op de 3. Levante. Een prachtige auto, die door iedereen wordt bewonderd.
Den Kauf eines Grecale habe ich nach einer Probefahrt ausgeschlossen: Zu leicht. Zuviel Plasik. Geen vergelijking met Levante. Das ist nicht mehr der edele Maserati
Wij hebben een 2023 gt ghibli . De auto is geweldig maar de afschrijving 15k in 1 jaar betekent dat ik twee keer nadenk over het kopen van masi weer.
Waarom de enorme daling?
Hallo Victor. De daling van $15K in één jaar komt doordat de GT een 4 cilinder motor is en dat is niet echt waar het bij Maserati om draait. De V6 Modena is echter zeer gewild op de tweedehandsmarkt en houdt veel meer waarde. Kijk ook eens naar wat een vergelijkbare 5-serie BMW of een E-klasse Mercedes waard zou zijn in hetzelfde tijdsbestek en zie dat de Maserait eigenlijk niet slechter is in afschrijving in vergelijking met de concurrenten waarmee hij concurreert.
Het is niet allemaal de schuld van Maserati. De wereld heeft meer romantiek nodig. Maar zonder een V8 (zelfs in hybridevorm) en een prijsdaling zullen ze nooit verkopen in Noord-Amerika. Als ze echt naar de vraag luisteren, zijn de grom van de V8 en de betaalbaarheid de twee grootste zorgen van de meeste kopers.
Het zijn uitstekende auto's, mooi en heerlijk om in te rijden, maar de enorme afschrijving is te veel. Maserati moet een manier vinden om dit te voorkomen, dan weet ik zeker dat mensen opnieuw zullen kopen en dat de verkoop zal beginnen te stijgen.
Kocht onze 17 Levante S met 48 km voor ongeveer $25.000. We wilden een SUV met vierwielaandrijving, geladen, met niet meer dan 50k mijl. Kon me niet veroorloven de $35k plus voor een Toyota dus we kregen de Levante en ik kon niet gelukkiger zijn. De beste auto die ik ooit heb gehad en het scheelt niet veel.
Maserati ghibli is mijn favoriete auto zonder twijfel, ben een trouwe klant voor 11 jaar tellen Ik weet heb een 24 ghibli, hou van alles over, sommige problemen afschrijving prijs, het entertainment systeem moet worden als crecale, misschien digitale cluster, voeg een aantal functies, op zoek naar 2028 ghibli meer geluid in demper