De markt voor elektrische auto's lijkt een moeilijk speelveld te zijn voor luxemerken. Terwijl Porsche positieve cijfers rapporteert voor zijn elektrische modellen, worstelt het merk met de Drietand om zijn plaats te vinden in dit segment. De laatste cijfers voor verkoop van elektrische modellen in 2024 zijn ontnuchterend en voeden de twijfels over de toekomst van elektrische auto's. Maserati in deze niche.
De inschrijvingen van Maserati's elektrische modellen in 2024 onthullen de moeilijkheden waarmee het merk te kampen heeft. In Italië zijn slechts 43 Grecale Folgore voertuigen verkocht, met een totaal van 57 geregistreerde elektrische voertuigen. In Frankrijk zijn slechts 72 registraties geregistreerd en in Duitsland is de situatie nog zorgwekkender, met 25 registraties. Niet alle landen melden nieuwe registraties van elektrische auto's, maar we weten dat Japan niet happig is op deze technologie,
| Land | Grijze Folgore | Granturismo Folgore | Grancabrio Folgore | Totaal 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Italië | 43 | 14 | 0 | 57 |
| Duitsland | NC | NC | NC | 25 |
| Frankrijk | 52 | 18 | 2 | 72 |
We zien ook de tweedehandsmarkt: 53 elektrische voertuigen van Maserati in Italië, terwijl Frankrijk en Duitsland respectievelijk 19 en 11 auto's op de markt hebben. Ter vergelijking: Porsche zal tegen 2024 bijna 40.000 elektrische registraties hebben, met modellen als de Taycan (20.836 eenheden) en de elektrische Macan (18.278 eenheden). Gezien de positie van Porsche op de markt kunnen de cijfers van Maserati alleen maar verbazingwekkend zijn. Vooral omdat de Folgore-modellen goede producten zijn. Is het gewoon een kwestie van prijs of mikt Maserati op een andere klantenkring?
Maserati's productiecijfers voor 2024 bevestigen de omvang van zijn problemen waarmee het merk wordt geconfronteerd. In een tijd waarin de productie in de fabrieken in Mirafiori, Modena en Cassino drastisch is gedaald (van 74% naar 58% afhankelijk van het model), lijkt het onvermogen om de verkoop van elektrische modellen van de grond te krijgen het toch al sombere beeld nog te verergeren. De productieproblemen worden direct weerspiegeld in de verkoopcijfers: in 2024 registreerde Maserati een totale verkoopdaling van 57%met duizelingwekkende dalingen in belangrijke markten zoals de Verenigde Staten en Italië.
Als Maserati wil overleven, zal het in 2025 enkele radicale beslissingen moeten nemen. Prijsaanpassingen, zoals Maserati deed met de Grecale Folgore eind 2024.De elektrische auto van Maserati kan een boost geven, maar zal het genoeg zijn om de verkoop te stimuleren? Maserati moet opnieuw nadenken over zijn benadering van elektrische auto's en misschien ook over zijn klantendoel. Kan het merk echt concurreren met Porsche of moet het zich concentreren op een specifieke eigen niche, meer upmarket en minder afhankelijk van volumes? We wachten in ieder geval op meer informatie, de lancering van de MC20 Folgore supercar is momenteel uitgesteld.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Voor elektrische auto's heb je een sedan nodig, en mogelijk een SUV, wat per definitie een comfortabele, gezinsgerichte auto is, geen coupé met een sportievere roeping.
Het is eigenlijk gewoon de basis...
Bovendien is de Taycan, hoewel hij een sterke gelijkenis vertoont met de prachtige Panamera 2, een model op zich. De Folgore is slechts een elektrische versie van een bestaand model.
Voeg daar Tavarian-prijzen aan toe die niet in lijn zijn met een technologie die iets achterloopt op Porsche... en het resultaat is belachelijke verkoopcijfers.
Het vertrek van Tavares zou een grote stimulans moeten zijn voor de ploeg en het is aan hen om de kans te grijpen om orde op zaken te stellen, zelfs als Imparato er nog is...
Ma il progetto folgore con Grecale era già fallimentare fin dall'inizio.Come si può pensare di insistere sui s piattaforma a 400 volt su una vettura con una batteria da 100 kWh.Inoltre la linea e le forme pur gradevoli erano quelle di diversi anni prima.Il prezzo esagerato ben oltre i 100.000 euro non ha aiutato la diffusione di questa vettura .Per non parlare della Grecale ibrida, solo mild Hybrid scelta anche in questo caso molto infelice. Prevedere una versione plug in sarebbe costata troppo, ma allora lascia perdere. L' idea iniziale di fare concorrenza a Porche con un prodotto tecnicamente altrettanto valido e con finiture di un certo livello ci stava anche. Ma non con quei prezzi e quella tecnologia.
Ik ben niet verrast door deze mislukking, het is een technische ontwikkeling opgelegd door de politieke bobo's en onverenigbaar met het plezier dat je beleeft aan een goede verbrandingsmotor. Het zou verstandiger zijn geweest om de olie-industrie te vragen de handen ineen te slaan met de auto-industrie en na te denken over technische ontwikkelingen in brandstoffen en motoren, en ik blijf ervan overtuigd dat er dingen zijn die gedaan moeten worden, vooral nu Carlos Tavares is vertrokken.
Krachtige elektrische auto's zijn een enorme flop, met belachelijke verkopen van de Maserati Folgore.
En dan te bedenken dat er een elektrische Ferrari komt, en de nieuwe Stelvio en Giulia, die aanvankelijk gepland waren als elektrische versies!
We hebben hybridisering en andere niet-vervuilende technologieën nodig, zoals synthetische brandstof en waterstof.
Het is al erg genoeg dat de verkoop van Maserati's verbrandingsmotoren jaar na jaar smelt als sneeuw voor de zon, dus we zouden niet verbaasd moeten zijn als de verkoop van elektrische auto's een totale flop wordt.
Het probleem ligt niet bij de elektrische modellen (Porsche bewijst het) maar bij het feit dat Maserati, sinds het vertrek bij Ferrari, geen merk meer is met een goed imago voor de doelgroep. Stellantis is een klotegroep. Het spijt me, maar het moet gezegd worden, en dat is het grootste probleem. Stellantis moet eerst herstructureren en zijn zieke takken afknippen en een echte, goed gedefinieerde top-of-the-range pool creëren en niet een soort glouiglouba waar je rotte dingen zoals DS of oude, afgewerkte auto's zoals Lancia (let wel, ik hou van Lancia en heb een oude collectie) mengt met ultra top-of-the-range auto's zoals Maserati.
DS heeft onlangs verklaard dat ze op de lange termijn een luxemerk willen worden (d.w.z. gepositioneerd boven de premiummerken Alfa Romeo en Lancia). Ik vind dit alarmerend. Het is precies het tegenovergestelde van wat nodig is op het gebied van investeringen en marketing!
Dat is precies wat het is. En wat nog erger is, is dat DS naar dealers komt die voorheen Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep waren.
Als ik het goed begrepen heb, vinden we DS naast Alfa Romeo. Wie heeft dit bij Stellantis besloten?
Hebben de Italianen inspraak of passen we nog steeds toe wat Tavares heeft besloten?
Het merk had moeten begrijpen dat je een auto net zo goed koopt voor de muziek als voor de acceleratie!