De afdaling gaat verder voor Maserati. Het eerste kwartaal van 2025 bevestigt wat was voorspeld eerdere registratiegegevens Het merk Trident heeft een historische terugval gekend, zowel wat de verkoop als de inkomsten betreft, en nadert het niveau van voor 2013. In afwachting van de presentatie van het nieuwe productplan, gepland voor eind juni, blijft de situatie zorgwekkender dan ooit.
Verkoop gehalveerd
De door Stellantis gepubliceerde financiële resultaten zijn duidelijk: De omzet van Maserati bedroeg in het eerste kwartaal van 2025 slechts 157 miljoen euro, vergeleken met 313 miljoen euro voor dezelfde periode een jaar eerder. Een duizelingwekkende daling van 50 %, wat bevestigt dat het merk niet in staat is om zijn achteruitgang te stoppen ondanks de prijsaanpassingen aangekondigd aan het begin van het jaar.
Ter herinnering, Maserati had 2024 al afgesloten met jaaromzet meer dan gehalveerd ten opzichte van 2023 (€1,04 miljard tegenover €2,33 miljard). Als de huidige trend doorzet, 2025 zou kunnen leiden tot nog lagere inkomsten, mogelijk onder de €700 miljoen.
Verkopen in vrije val: terug naar 2013
Qua volumes is de situatie net zo alarmerend. Tussen januari en maart 2025 verkocht Maserati wereldwijd slechts 1.700 voertuigen, een daling van 48 1TP3Q vergeleken met de 3.300 verkochte eenheden in Q1 2024. Hiermee gaat het merk meer dan tien jaar terug in de tijd, met verkopen die vergelijkbaar zijn met het eerste kwartaal van 2013, toen het slechts 1.304 eenheden afleverde.
Als dit zo doorgaat, Maserati dreigt onder de grens van 10.000 jaarlijkse verkopen te komen, een symbolische drempel die een structurele transformatie van het merk zou bevestigen... of het verval ervan.
Een strategie gebaseerd op exclusiviteit?
Officieel, Maserati heeft nog geen nieuw herstelplan gepresenteerd, maar recente uitspraken van de in oktober 2024 benoemde CEO suggereren dat er een strategische verschuiving op komst is. De directeur heeft een productplan beloofd "die alle langdurige klanten blij zullen maken"Dit suggereert een terugkeer naar exclusievere modellen, die breken met de logica van het volume waarmee de lanceringen van de Ghibli, Quattroporte en Levante gepaard gingen.
De cijfers spreken voor zich: terwijl Maserati in het eerste kwartaal van 2017 een piek van 11.900 verkopen bereikte, is het merk nu teruggevallen naar een niveau dat zeven keer lager ligt. Zelfs modellen die als strategisch worden beschouwd, zoals de Grecale, waren niet genoeg om de trend in 2024 te keren, en niets wijst erop dat 2025 anders zal beginnen.
In afwachting van het plan van juni is de toekomst nog onduidelijk
Hoop ligt nu in de presentatie verwacht eind juni 2025 een uitgebreid industrieel plan. Het zal moeten reageren op een dubbele urgentie: investeerders geruststellen en klanten ervan overtuigen dat Maserati zijn DNA niet heeft verloren. Als het merk de overstap naar kleinere productieruns wil maken, zal het op zijn minst een duidelijke en inspirerende visie naar voren moeten brengen, die deze volumedaling kan rechtvaardigen met een kwalitatieve en technologische stap omhoog.
Tussen financiële verliezen, dalende verkoopcijfers, een gebrek aan interesse in het elektrische Folgore-gamma en industriële onzekerheden (met geruchten over een productieverplaatsing naar Modena) staat Maserati nu op een kruispunt. Stellantis lijkt steeds minder geneigd om massale injecties in het merk te doen, wat wijst op een meer discrete herpositionering in het landschap van luxe auto's.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De vraag is waarom Maserati de Alfieri, die in 2014 werd gepresenteerd met lovende kritieken van pers en publiek, niet in productie heeft genomen. Het zou zeker een hit zijn geweest. Het is een mysterie!
De Alfieri zou veel technologie van Ferrari gebruiken, maar in 2016 werd Ferrari onafhankelijk van FIAT.
Ah, ik ben het helemaal met je eens, dit model is prachtig, veel mooier dan de nieuwe Grantourismo, waarvan de grille erg flauw is vergeleken met de oude, en die modernisme mist omdat Pininfarina hem niet ontworpen heeft. De Alfieri had de nieuwe Grantourismo moeten zijn, met behoud van de V8 en ook met elektronica, wat zeker minder aanspreekt, maar met de lijnen van de Alfieri had de elektronica er beter uitgezien.
Als je niet naar shows gaat en je modellen niet laat zien, is er geen zichtbaarheid en zijn er geen verrassingen.
Wat een debacle. Maar verkoop het merk aan de mensen die weten hoe ze auto's moeten maken, de Chinezen!
"Maserati heeft tussen januari en maart 2025 slechts 1.700 auto's geleverd "De auto's zijn prachtig. Infotainment auf Fiat Panda Niveau und der Grecale müsste bei 60k ordentlich ausgestattet beginnen. Die andere modellen zijn ongeveer 30-45k€ zu teuer in der Basis. Alfa en Maserati zeigen regelmäßig was möglich ist aber in Serie kommen kaputtgesparte Versionen für Milliardäre. De Folgores zijn voor mij de beste EAutos op de markt, maar bij ca. 200K zijn ze veel te duur.
Ah, ik ben het helemaal met je eens, dit model is prachtig, veel mooier dan de nieuwe Grantourismo waarvan de grille erg flauw is vergeleken met de oude, en die modernisme mist omdat Pininfarina hem niet ontworpen heeft, de Alfieri had de nieuwe Grantourismo moeten zijn met de V8.
Ik ben het er helemaal mee eens dat een model S van de tweede generatie magisch is. Een unieke motor en geluid, ik denk dat ze mettertijd gekoesterd moeten worden 🙏
最近グランツーリスモの試乗をした。自慢のV6エンジンネットゥーノは、4発エンジンと区別がつかないほどバタつき、市街で多少アクセルを踏み込んでも吹き上がりは鈍く、エンジン音はくぐもっていていた。運転していて全く楽しくないし、車の高級感も全く感じることが出来なかった。これでは売れない。高速走行で本領発揮するではダメなのだ。市街地走行の満足感もとても事なのだ。マセラティーよもう一度目を覚ませ！