De afgelopen dagen is er een stortvloed aan aankondigingen over de Italiaanse auto-industrie geweest en de stemming is er duidelijk een van reorganisatie. Na de aanhoudende geruchten rond Alfa Romeo en een mogelijke terugkeer naar de de toekomstige Giulia en Stelvio op een Giorgio-platformgevolgd door de bevestiging van Stellantis van de uitbreiding van de FireFly/GSE-engine tot ver na 2030is een andere gevoelige kwestie weer opgedoken: die van Maserati.
De Grecale, de fragiele pijler van het Maserati-gamma
Aan de kant van de Trident zijn er weinig zekerheden. We weten dat de productie van de GranTurismo en GranCabrio uit Mirafiori is vertrokken en is teruggekeerd naar Modena, een sterk symbool voor het imago van het merk. Voor de rest blijft de industriële toekomst van Maserati onduidelijk. Eén ding is echter zeker: zijn enige SUV, de Schaalstaat nu in het middelpunt van de belangstelling. De Grecale, gelanceerd in 2022, moest het model van de vernieuwing worden, het model dat een minimum aan volume kon bieden zonder het sportieve en luxueuze DNA van het merk te verloochenen. Vier jaar later zijn de resultaten grimmig. Het verhoopte commerciële succes is uitgebleven en de productiecijfers spreken voor zich.
Zelfs voor een fabrikant die nooit enorme volumes heeft geclaimd, is de trend zorgwekkend. In 2025 werden er iets minder dan 5.000 Grecale geproduceerd, waarbij de 100 % elektrische versie iets meer dan 4 % van het totaal voor zijn rekening nam. De productie van de SUV bedroeg 7.250 in 2024 en 17.242 eenheden in 2023.
Technische keuzes die al uit de pas lopen met de markt
De elektrische versie van de Folgore is een goede illustratie van het probleem. Het is verre van een mislukking, maar het komt toch op een markt die zeer snel is geëvolueerd. Zijn 400-volt architectuur en oplaadprestaties plaatsen hem al achter modernere concurrenten, vooral op het gebied van oplaadtijden en algehele efficiëntie. En bovenal, en dit is misschien wel het belangrijkste punt, zijn elektrische auto's niet waar klanten Maserati verwachten.
Aan de verbrandingskant is de situatie niet veel eenvoudiger. De 2,0-liter viercilinder benzinemotor heeft moeite om te overtuigen, vooral op de Amerikaanse markt waar dit type motor niet past bij het lokale imago of de verwachtingen. De Nettuno V6 in de Trofeo-versie daarentegen voldoet aan alle eisen op het gebied van prestige en prestaties, maar stuit in veel landen op steeds strengere belastingregels. In een poging de schade te beperken, kwam Maserati onlangs met een noodoplossing in de Verenigde Staten: een V6-versie aanbieden voor de prijs van een viercilinderversie. Een sterk signaal, maar ook een indicatie van de druk die momenteel op het merk rust.
Een 'nieuwe' Grecale SUV staat al op stapel
Tegen deze achtergrond vernemen we dat er al een nieuwe Grecale in de pijplijn zit, hoewel hij in 2022 op de markt komt. De SUV zal in Cassino geproduceerd blijven worden, maar we denken niet dat het om een volledig nieuw model gaat. Alles wijst erop dat Maserati werkt aan een grondige update, zowel esthetisch als technologisch, om zijn SUV aantrekkelijker te maken zonder vanaf nul te beginnen. De wegen die worden verkend, sluiten aan bij de huidige zwakke punten van het model. Er wordt met name gesproken over efficiëntere hybride aandrijflijnen voor de viercilinderversies, die beter passen bij de fiscale beperkingen en de marktverwachtingen. Een geëlektrificeerde Nettuno V6 zou ook helpen om een sterk topaanbod te behouden en tegelijkertijd de impact van de belastingen te beperken. Last but not least, een belangrijke upgrade voor de Folgore-versie, met de overstap naar een 800-volt architectuur.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish