Een zeldzame Maserati Ghibli II klaargemaakt voor de competitie: zijn 400 pk sterke V6 maakt veel lawaai!

In de heuvelklimracerij zijn er veel geprepareerde Italiaanse auto's. We hebben onlangs verslag gedaan van deAlfa Romeo 4C 700 pk of deAlfa Romeo 155 DTM en deAlfa Romeo 75 Turbo met 410 pk. De Fiat 500 krijgt ook veel aandacht en niet te vergeten de Lancia Delta Integral. De aanwezigheid van een Maserati is verrassender, want we zijn gewend om Trident-auto's op het circuit te zien. In Italië wordt momenteel echter geracet met een Ghibli uit de jaren 90.

Een geprepareerde Maserati Youngtimer

Tussen 1992 en 1997 zijn er in totaal 2.303 Maserati Ghibli II's geproduceerd. Hij was de opvolger van de Biturbo coupé en was verkrijgbaar met 2 motoren, een 2-liter en een 2,8-liter. Elke motor had zijn eigen persoonlijkheid: de 2-liter was de krachtigste, die meer dan 300 pk leverde en hoger in de toeren draaide, terwijl de 2,8-liter 287 pk leverde, zij het met meer koppel bij lagere toerentallen. Hoe het ook zij, de Ghibli was nog steeds een auto om niet in elke hand te leggen, bruut en luxueus tegelijk, opwindend maar beknellend, vooral op nat wegdek.

Aanpassingen

Bruno Piantoni racet al meer dan tien jaar met een Maserati Ghibli II in heuvelklims. Hij is uitgerust met de motor en achterwielophanging (differentieel en schommelarmen) van een Ghibli Open Cup, een versie waarvan er 25 zijn geproduceerd voor het single-make kampioenschap dat liep van 1995 tot 1998. In deze Open Cup-variant werd het vermogen van de 2,0-liter V6 met dubbele turbo opgevoerd tot 320 pk bij 6.500 tpm, oplopend tot 330 pk in 1996. De Ghibli Hillclimb is ook uitgerust met Maserati 3200GT voorschokdempers en draagarmen met Ferrari-remmen.

De motor is aangepast, met krachtigere turbo's, titanium uitlaatspruitstukken en een EFI EURO 6 ECU met map management, tractiecontrole, anti-lag systeem en launch control. Uiteindelijk is de 2-liter Twin Turbo V6 goed voor 400 pk, bij een totaalgewicht van slechts 1.100 kilo dankzij een carrosserie van glasvezel (een aanzienlijke vermindering, aangezien de standaard Ghibli rond de 1.400 kilo woog).

Een Ghibli die niet makkelijk te temmen is !

De resultaten zijn tot nu toe niet fantastisch, maar de Ghibli is indrukwekkend en maakt een mooi geluid. Hij blijft scherp en lastig te besturen, zoals te zien is op talloze video's waar je het gebrek aan stabiliteit bij het remmen kunt zien. Maar vergeleken met auto's uit de E2SH-klasse, die soms echte prototypes zijn die ver afstaan van de basismodellen, blijft deze Ghibli ondanks de vele modificaties redelijk dicht bij het origineel, en heeft hij zijn motor behouden! En dat is zeldzaam!