De cijfers van september bevestigen een onmiskenbaar feit: het merk Drietand zinkt.
Met een totale daling van 30 % in de eerste negen maanden van 2025, Maserati lijkt een punt te hebben bereikt waarop geen weg terug meer is.
Een algemene daling in registraties
Tussen januari en september 2025 registreerde Maserati 5.996 auto's op zijn belangrijkste markten, 2.500 minder dan in dezelfde periode in 2024.
De uitsplitsing per land illustreert een belangrijke trend:
- Verenigde Staten: 2.432 eenheden (-37 1TP3Q), nog steeds aan de leiding, maar de Amerikaanse belastingen op geïmporteerde auto's blijven de drietand benadelen.
- Italië: 1.398 eenheden (-24 1Q3), de binnenlandse markt blijft eroderen ondanks enkele positieve signalen in de lente.
- Japan: 578 eenheden (-37 1Q3Q), de Aziatische ineenstorting zet door zonder noemenswaardige opleving.
- Verenigd Koninkrijk: 274 eenheden (-30 %), Zwitserland: 148 eenheden (-45 %), Australië: 216 eenheden (-28 %) - alle secundaire markten kelderden.
- Frankrijk blijft een van de zeldzame uitzonderingen, met 80 eenheden (een stijging van 25 1TP3Q), een cijfer dat zeker bemoedigend is, maar nog steeds marginaal.
- Duitsland bevestigde zijn rol als Europees bolwerk met 531 eenheden (+25 1Q3) dankzij een stijging van de verkoop van Grecale.
Kortom: van de tien grote markten staan er acht in het rood. En zelfs een zeldzame groei is niet meer genoeg om de wereldwijde trend te keren.
De cijfers van Stellantis bevestigen de daling
Officiële gegevens gepubliceerd door Stellantis voor het derde kwartaal van 2025 ondersteunen deze bevinding. Maserati verkocht 1.700 eenheden in het derde kwartaal van 2025, een scherpe daling ten opzichte van de 2.100 in het derde kwartaal van 2024. Het year-to-date cijfer van 5.900 auto's zet Maserati op een ongekend traject: in dit tempo zou het merk het jaar kunnen eindigen onder de 8.000 wereldwijde verkopen, het laagste niveau sinds 2012. Met andere woorden: de daling is historisch.
Ik wacht nog steeds op het productplan
Het beroemde herstelplan dat eind 2024 was beloofd, is nog steeds niet bekendgemaakt. Intussen heeft de nieuwe CEO van Stellantis, Antonio Filosa, het volgende aangesteld Jean-Philippe Imparato aan het hoofd van Maseratien het lijkt erop dat we moeten afwachten. Aan het einde van de eerste helft van 2026 voor het nieuwe industriële plan van de groep. Met andere woorden, 2026 lijkt opnieuw een heel moeilijk jaar te worden voor het merk Trident.
Qua producten kan Maserati momenteel alleen rekenen op de Grecale, de GranTurismo, de Grancabrio en de MCPura (omgedoopte MC20) om de showcase draaiende te houden. Maar deze modellen zijn niet meer genoeg om het gebrek aan nieuwe producten te compenseren.
Het schrikbeeld van een terugkeer naar 2012
De cijfers zijn wreed: Maserati gaat meer dan een decennium achteruit. In 2012 verkocht het merk 6.288 auto's. Als de huidige trend zich voortzet, kan 2025 een vergelijkbaar jaar worden, waarin vijftien jaar aan inspanningen, investeringen en beloften in één klap teniet worden gedaan. De symboliek is krachtig: het jaar waarin het merk aan zijn 'elektrische renaissance' zou moeten beginnen, lijkt het jaar te worden van de steilste daling sinds het begin van de jaren 2000.
De vraag is niet langer of Maserati moet veranderen, maar hoe. Verscheurd tussen exclusieve Ferrari-stijl luxe en meer 'toegankelijke' productie, lijkt het merk de weg kwijt te zijn. Het imago blijft sterk, het design nog steeds schitterend, maar het productaanbod voldoet niet meer aan de verwachtingen van de markt, noch op technologisch vlak, noch op het vlak van marketing.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Daarom hebben we die dikke pretentieuze man aangesteld als hoofd🤣.
Gezien wat hij bij Alfa Romeo heeft gedaan, wat verwachten ze dan? Over 2 jaar hebben we een Grecale op basis van de ë-C3 met 2 interieurs (kunstleer of gerecyclede dweil), 4 kleuren (zwart, donkergrijs, minder donkergrijs, lichtgrijs) en 2 soorten wielen.
Het ziet er niet goed uit!
En het is niet Imparato die iets gaat redden...
Het feest is voorbij!
Maserati en Tavarès, die met veel tamtam aankondigden dat Maserati zou stoppen met verbrandingsmotoren en een 100% elektrisch merk zou worden, hebben zichzelf in de voet geschoten. Ze hebben potentiële klanten afgeschrikt en als gevolg van een gebrek aan investeringen in nieuwe modellen met verbrandingshybride technologie zitten ze nu in het slop. Kijk niet verder voor de ondergang van Maserati.
Giusto faranno tutti la fine che sta facendo Jaguar se si continua ad insistere sull'elettrico
x non parlare poi i posti di lavoro persi in tutti settori auto x carità bisogna ringraziare la comunità europea x questo bravi
@amoroso
De meeste elektrische Maserati's werden gelanceerd tijdens het FCA-tijdperk
Tavares heeft gelijk dat hij verantwoordelijk is voor deze situatie... Vooral omdat het binnenkort een jaar geleden is dat hij het roer overnam en de situatie met de maand slechter wordt!
Het is een wereldwijd probleem in het segment!
Het verdwijnen van de Levante uit de Ghibli is een vreselijke ramp. Ik ben een Maserati-fan en heb een Levante S Q4 gehad, en dit is dramatisch omdat ik niets meer kan kopen. Ter vervanging.
Io posseggo una Maserati grecale Modena acquistata nel 2024 e posso tranquillamente dire che la trovo un auto eccezionale al di sopra della concorrenza e con una classe ed un marchio assolutamente distintivi . Non comprendo fino in fondo la crisi del marchio che per me rimane sempre una eccellenza Italiana assoluta . Fare marketing e vendere è difficile e Stellantis tutta in questo è ai minimi storici
Weinen geht jetzt nicht mehr, den Abfall stop geht nur mit seriöser Beratung und gutem Service. De naam Maserati is een synoniem voor edele, sportieve en hoogwaardige auto's. Dit moet de focus zijn van de rijervaring. Dit moet de focus zijn van de rijervaring, en bestaande modellen moeten worden ontwikkeld en verbeterd. Een nieuwe Quattroprte faalt, net als een Alternativantrieb z.B. V8.
IMPARATO gaat Maserati niet redden zoals hij Alfa Romeo failliet heeft laten gaan. Maserati heeft de Dimello nodig die Renault heeft gered.
Maserati baut wirklich großartige Automobile.
Ik heb sinds 2010 auto's van dit merk, sinds 2015 een Maserati GranCabrio Sport en sinds 2022 een Maserati Quattroporte GTS.
Met de juiste werkplaats, bij mij is dat Autohaus Werner Brohl GmbH in Rastatt voor service, onderhoud en handhaving, zijn de absolute Fahrzeuge der Spitzenklasse zu sehr vernünftigen Preisen (gewesen).
Die derzeitige Modellpolitik und Preisgestaltung der Maserati Führung ist schädlich.
Ik hoop dat die Geschäftsführung van Maserati tot een goed einde wordt gebracht en dat dit herausragende merk niet zugrunde richt.
Maserati had nooit volledig elektrisch moeten gaan, gewoon weer een fout van je-weet-wel.
Ik heb een Maserati Levante gekocht, het nieuwste dieselmodel, en ik ben nog steeds onder de indruk. Niet alleen de flair, maar ook de afwerking, de zitpositie en de rijeigenschappen zijn uitstekend. Ik wil hem liever niet meer missen
De beslissing om te elektrificeren werd meer dan 5 jaar geleden genomen... dus vóór Tavares. Het was FCA en haar bende hagedissen die, terug aan de macht, de Italiaanse auto-industrie om zeep hielpen.
Ja, nou, onder Tavares werden er geen omleidingen gemaakt, dus uiteindelijk is het ook zijn schuld.
Verkopen. Een pragmatische noodzaak. Maar de beleidsmakers van Maserati dromen al jaren. Wat jammer... Ten koste van enkele nuttige concessies wordt Alfa Romeo wakker. Maar Fiat loopt vast. Kortom, de techno-eco-bobo's in Brussel hebben hun tol geëist. Hun bezweringen op het altaar van de elektriciteitsfee hebben niet gewerkt. Ik heb medelijden met autofabrikanten die hun kompas zijn kwijtgeraakt door te onderschatten wat klanten naar hun dealers kan drijven: passie voor auto's!
Brussel heeft een velddag en komt in 2025 met een uitsluitend elektrische auto (de nieuwe Quatroporte, die dit jaar zou uitkomen maar vorig jaar werd geannuleerd), terwijl het einde van de verbranding pas voor 2035 was gepland. Neem geen Portugese blazen voor Belgische lantaarns 😉
Fazit nach 2 GT's in USA und einem Modena S in Europa:,
Uitstekende auto's!
Was nicht stimmt ist das sogenannte Management in Zusammenarbeit mit den total bescheuerten politischen Ideen , I/ e Elektrifizierung des Strassenverkehrs per Dekret 🤡 A la Habeck und Genossen .
Vielleicht sollte Stellantis Herrn Blume engagieren, der hat zumindest den Mut Fehlentscheidungen konsequent zu revidieren! Zwar teuer aber es wird funktionieren.
Roland Kunkel