Dit keer heeft Maserati de bodem bereikt en keert terug naar de exclusiviteit van weleer.

De cijfers van september bevestigen een onmiskenbaar feit: het merk Drietand zinkt.
Met een totale daling van 30 % in de eerste negen maanden van 2025, Maserati lijkt een punt te hebben bereikt waarop geen weg terug meer is.

Een algemene daling in registraties

Tussen januari en september 2025 registreerde Maserati 5.996 auto's op zijn belangrijkste markten, 2.500 minder dan in dezelfde periode in 2024.

De uitsplitsing per land illustreert een belangrijke trend:

• Verenigde Staten: 2.432 eenheden (-37 1TP3Q), nog steeds aan de leiding, maar de Amerikaanse belastingen op geïmporteerde auto's blijven de drietand benadelen.
• Italië: 1.398 eenheden (-24 1Q3), de binnenlandse markt blijft eroderen ondanks enkele positieve signalen in de lente.
• Japan: 578 eenheden (-37 1Q3Q), de Aziatische ineenstorting zet door zonder noemenswaardige opleving.
• Verenigd Koninkrijk: 274 eenheden (-30 %), Zwitserland: 148 eenheden (-45 %), Australië: 216 eenheden (-28 %) - alle secundaire markten kelderden.
• Frankrijk blijft een van de zeldzame uitzonderingen, met 80 eenheden (een stijging van 25 1TP3Q), een cijfer dat zeker bemoedigend is, maar nog steeds marginaal.
• Duitsland bevestigde zijn rol als Europees bolwerk met 531 eenheden (+25 1Q3) dankzij een stijging van de verkoop van Grecale.

Kortom: van de tien grote markten staan er acht in het rood. En zelfs een zeldzame groei is niet meer genoeg om de wereldwijde trend te keren.

De cijfers van Stellantis bevestigen de daling

Officiële gegevens gepubliceerd door Stellantis voor het derde kwartaal van 2025 ondersteunen deze bevinding. Maserati verkocht 1.700 eenheden in het derde kwartaal van 2025, een scherpe daling ten opzichte van de 2.100 in het derde kwartaal van 2024. Het year-to-date cijfer van 5.900 auto's zet Maserati op een ongekend traject: in dit tempo zou het merk het jaar kunnen eindigen onder de 8.000 wereldwijde verkopen, het laagste niveau sinds 2012. Met andere woorden: de daling is historisch.

Ik wacht nog steeds op het productplan

Het beroemde herstelplan dat eind 2024 was beloofd, is nog steeds niet bekendgemaakt. Intussen heeft de nieuwe CEO van Stellantis, Antonio Filosa, het volgende aangesteld Jean-Philippe Imparato aan het hoofd van Maseratien het lijkt erop dat we moeten afwachten. Aan het einde van de eerste helft van 2026 voor het nieuwe industriële plan van de groep. Met andere woorden, 2026 lijkt opnieuw een heel moeilijk jaar te worden voor het merk Trident.

Qua producten kan Maserati momenteel alleen rekenen op de Grecale, de GranTurismo, de Grancabrio en de MCPura (omgedoopte MC20) om de showcase draaiende te houden. Maar deze modellen zijn niet meer genoeg om het gebrek aan nieuwe producten te compenseren.

Het schrikbeeld van een terugkeer naar 2012

De cijfers zijn wreed: Maserati gaat meer dan een decennium achteruit. In 2012 verkocht het merk 6.288 auto's. Als de huidige trend zich voortzet, kan 2025 een vergelijkbaar jaar worden, waarin vijftien jaar aan inspanningen, investeringen en beloften in één klap teniet worden gedaan. De symboliek is krachtig: het jaar waarin het merk aan zijn 'elektrische renaissance' zou moeten beginnen, lijkt het jaar te worden van de steilste daling sinds het begin van de jaren 2000.

De vraag is niet langer of Maserati moet veranderen, maar hoe. Verscheurd tussen exclusieve Ferrari-stijl luxe en meer 'toegankelijke' productie, lijkt het merk de weg kwijt te zijn. Het imago blijft sterk, het design nog steeds schitterend, maar het productaanbod voldoet niet meer aan de verwachtingen van de markt, noch op technologisch vlak, noch op het vlak van marketing.