De toekomst van Maserati krijgt vorm: modellen, motoren, dit is wat we weten

Terwijl de nieuwe Maserati pas aan het einde van de eerste helft van 2026 zal worden gepresenteerd, samen met de andere merken van de Stellantis-groep, is het nu al mogelijk om de grote lijnen te schetsen. Met de verklaringen van Santo Ficili en Jean-Philippe Imparato en een aantal geruchten uit Italië begint de toekomst van de Trident vorm te krijgen. Alle informatie hieronder is onofficieel.

Maserati en Alfa Romeo, hechter dan ooit

De laatste verklaringen suggereren dat Maserati en Alfa Romeo hun sterke technische en strategische banden lijken te vernieuwen. De fusie van de aanpassingsdivisies Fuoriserie (Maserati) en Bottega (Alfa Romeo) symboliseert deze wens om de twee luxemerken van de Groep dichter bij elkaar te brengen. Op lange termijn kan deze strategie industriële en technologische synergieën bevorderen, terwijl hun verschillende identiteiten behouden blijven.

Toekomstige modellen: een duidelijker aanbod (onofficieel)

Dankzij de verzamelde informatie kunnen we nu al de toekomstige catalogus van Maserati schetsen, met een mix van iconische modellen en logische vernieuwingen.

Model	Fabriek	Platform	Productiestart	Geschat einde
Maserati MC20 / MCPura	Modena	Dallara carbon chassis	2020	~2030
Maserati grijs	Cassino	Giorgio Evo	2022	~2030
Maserati Granturismo	Modena	Giorgio Evo	2023	2035
Maserati Grancabrio	Modena	Giorgio Evo	2024	2035
Maserati Levante (II)	Cassino	STLA Groot	2028	?
Maserati Quattroporte (VII)	Cassino	STLA Groot	2029	?
Nieuw grijs	Cassino	STLA Groot	2030	?

Modena, het kloppende hart van Maserati exclusiviteit

In Modena, de MC20 omgedoopt tot MCPura in 2025zal symbool blijven staan voor Italiaans sportief vakmanschap. Zijn koolstofvezel Dallara-chassis en Nettuno-motor zullen tot het einde van het decennium het technologische paradepaardje van Maserati blijven. Het zal moeilijk zijn om een oplaadbaar hybridesysteem te integreren, maar een milde MHEV hybride zou de levensduur kunnen verlengen tot 2030.

Granturismo en Grancabrio, nu geproduceerd in Modena na een periode bij Mirafiori, belichamen een terugkeer naar hun roots. Deze uitzonderlijke GT's, gebaseerd op het Giorgio Evo-platform, zouden hun carrière moeten voortzetten tot 2035. Jean-Philippe Imparato heeft zelfs laten doorschemeren dat deze architectuur tot die tijd in gebruik zal blijven, een logische keuze voor nichemodellen met een hoge mate van exclusiviteit.

Cassino, het centrum van de volumeproductie van Maserati

Over de industriële toekomst van Maserati wordt beslist in Cassino. Eerst met de Grecale, die in 2022 wordt gelanceerd op het Giorgio Evo-platform. Deze middelgrote SUV, een technisch neefje van de Alfa Romeo Stelvio, zou een lange levensduur moeten hebben tot 2030, dankzij mechanische upgrades (4- en 6-cilinder MHEV- en PHEV-motoren).

De volgende is de langverwachte nieuwe Levante, gepland voor 2028. Deze auto wordt ook geproduceerd in Cassino en zal gebaseerd zijn op het STLA Large platform. Met zijn 5 meter lengte en luxueuze positionering zal hij het rechtstreeks opnemen tegen de Porsche Cayenne. Een grote 100 % SUV van Maserati, zonder gelijke bij Alfa Romeo, die een strategische rol zal spelen in het imago van het merk.

Tot slot zit er een nieuwe Quattroporte in de pijplijn voor 2029, opnieuw gebaseerd op de STLA Large. Ondanks de afkeer van de markt voor grote sedans, wil Maserati misschien aanwezig blijven in dit segment door de Ghibli en Quattroporte, die in 2023 uit productie gaan, op te volgen met een radicale verandering van ontwerp. Een "grand luxe Giulia", wat logisch zou zijn in Cassino.

Rond 2030 zal een nieuwe Grecale het levenslicht zien. Aangezien de huidige generatie nog steeds gebaseerd is op een 400 V-architectuur, zou het logisch zijn om over te schakelen op het STLA Large-platform (800 V), samen met zijn andere technische neef, de toekomstige Alfa Romeo Stelvio.

Wat voor motoren voor de toekomst?

Terwijl Maserati een toekomstige 100 % elektrische auto voorbereidt, blijven verbrandings- en hybrideversies de kern vormen van de overgangsstrategie. De nieuwe 4-cilinder Hurricane Turbo met 324 pkzou geproduceerd kunnen worden in Termoli en beschikbaar zijn in MHEV- en PHEV-versies.

De legendarische Nettuno V6 zal niet verdwijnen. Deze motor, een waar symbool van de expertise van Maserati (en Alfa Romeo), zal ook worden gedeeld met Alfa Romeo in de Quadrifoglio versies. Ook hier wordt lichte of oplaadbare hybridisatie overwogen om de uitstoot te verminderen en het vermogen te verhogen.

Maserati, tussen niche en volume

Kortom, de toekomst van Trident zou kunnen worden opgebouwd rond twee centra: Modena, voor uitzonderlijke modellen en beperkte series, en Cassino, voor Maserati's met een groter volume. Deze strategie is erop gericht om het prestige van het merk te behouden en het tegelijkertijd industrieel competitiever te maken. We zien jullie over een paar maanden om te zien of deze voorspelling juist blijkt te zijn!