Sinds de tweede helft van 2023, Maserati glijdt langzaam maar zeker af naar de onderkant van de wereldranglijst voor registraties van luxemerken. Na 2024 al in het roodHelaas bevestigt het Italiaanse merk de trend in 2025, met een rampzalige eerste helft: -32 % aan registraties in de top 10 belangrijkste landen, na een daling van -31 % in 2024. In twee jaar tijd zijn de volumes gehalveerd.
Een scherpe daling in bijna alle landen
Alle onderstaande cijfers zijn teruggevorderd door Italpassion en vereisen uren werk. Bedankt voor uw offerte.
De Amerikaanse markt, van oudsher de grootste van het merk, daalde scherp tot 1.830 eenheden, vergeleken met 2.921 over dezelfde periode vorig jaar, een daling van 37 %. Italië, de geboorteplaats van Maserati, was geen uitzondering, met een verkoopdaling van 30 %, terwijl het Verenigd Koninkrijk inzakte tot 38 %. De enige opmerkelijke uitzonderingen waren Duitsland, dat licht steeg tot +12 %, en Frankrijk, dat een bescheiden vooruitgang boekte (+7 %, maar met slechts... 48 registraties in zes maanden).
Zwitserland is een duidelijk voorbeeld: een daling met 50 %, net als Japan (-36 %), Spanje (-15 %) en Australië (-25 %). Zelfs Turkije, dat in 2024 nog een kleine groeimarkt was, daalt met -8 %. In de eerste helft noteerde Maserati 4.328 registraties, tegenover 6.324 in 2024 en 9.194 in 2023.
| Land | H1 2023 | H1 2024 | H1 2025 | Verander n-1 |
|---|---|---|---|---|
| Verenigde Staten | 3811 | 2921 | 1830 | -37% |
| Italië | 2223 | 1445 | 1017 | -30% |
| Japan | 667 | 659 | 424 | -36% |
| Duitsland | 696 | 300 | 336 | 12% |
| Verenigd Koninkrijk | 544 | 277 | 171 | -38% |
| Zwitserland | 312 | 181 | 91 | -50% |
| Australië | 319 | 200 | 151 | -25% |
| Kalkoen | 307 | 131 | 120 | -8% |
| Spanje | 245 | 165 | 140 | -15% |
| Frankrijk | 70 | 45 | 48 | 7% |
| 9194 | 6324 | 4328 | -32% |
Maar goede producten...
De paradox is dat het merk een aantal zeer interessante modellen biedt, vooral voor sportwagenliefhebbers:
- De GT2 Stradale, de straatversie van de GT2 racewagen.
- De MCXtrema, een extreme hypercar die niet is goedgekeurd voor de weg en is voorbehouden aan een handjevol verzamelaars.
- De MCPURA, een exclusieve supercar geproduceerd in Modena, is een van de laatste zonder hybride motor.
Maar deze modellen zijn zeldzaam, duur en veranderen niets aan de algemene commerciële situatie van Maserati.
Een inconsistent en slecht gepositioneerd assortiment
De echte problemen komen van het consumentenassortiment:
- De Folgore 100 % elektrische serie is een mislukking.
- De Grecale SUV, die een steunpilaar van het volume zou worden, wordt nog steeds niet aangeboden met een V6 hybride motor.
- De nieuwe Granturismo en Grancabrio, hoewel technisch succesvol, werden gelanceerd tegen veel te hoge prijzen. Prijsverlagingen volgdenMaar de schade was al aangericht.
- Het verdwijnen van de Ghibli, Quattroporte en Levante zonder vervanging heeft ook een gapend gat achtergelaten in het Maserati-gamma.
Een vage toekomst... of een toekomst die eindelijk in de maak is?
Gezien deze zorgwekkende situatie roept het stilzwijgen van Maserati de afgelopen maanden vragen op. Sinds eind 2024 is ons een herstelplan beloofd. Eerst zou dat in februari 2025 zijn. Het werd uitgesteld tot eind juni. Nu is het eind juli... en er is nog steeds geen officiële aankondiging.
Volgens onze informatie is er intern echter een productplan gepresenteerd aan enkele werknemers van het merk. Het zou het gamma moeten reorganiseren rond modellen die meer in lijn liggen met de marktverwachtingen en hybride aandrijflijnen integreren.
De productie van de Granturismo en Grancabrio verhuist tegen eind 2025 naar Modena, waar ze de lijn delen met de MCPURA. Dit is een manier om de kosten te rationaliseren en de traditionele Italiaanse productie een nieuwe betekenis te geven.
Kan Maserati terugslaan?
Er is alle reden om aan te nemen dat Maserati het dieptepunt nog niet heeft bereikt... maar dat het wel gevaarlijk dichtbij komt. In twee jaar tijd is de verkoop echt ingestort. De strategische fouten van Stellantis eisen hun tol: een elektrisch gamma zonder markt, een slecht aangedreven SUV, verlaten sedans, te dure sportwagens, enz. En het gebrek aan communicatie helpt niet om liefhebbers of investeerders gerust te stellen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Helaas, STELLANTIS is er geweest.
Dat gezegd hebbende, ik ga niet alles aan STELLANTIS wijten, het was voor die tijd ook niet allemaal euforie.
Het is een aantrekkelijke reeks, maar als we de MC20 nemen, die in 2020 op de markt komt, is het nog ver weg. Andere merken zouden het model vernieuwen, Maserati brengt beperkte series uit en zal op een gegeven moment achterop raken bij de anderen.
Als Maserati niet om de 3 jaar nieuwe modellen introduceert, zullen ze falen. Het grootste succes was de Levante, een nieuw of compleet nieuw model had 2 jaar geleden al op de markt moeten zijn. Elektrisch gaan rijden was hun grootste fout, het zit niet in het DNA van Maserati, mensen zoals ik zullen geen elektrische Maserati kopen, er is geen hart, geen passie en geen plezier aan het rijden in een elektrische Maserati, het maakt me niet uit hoe goed hij eruitziet.
De situatie met Maserati is hetzelfde als met alle Italiaanse merken in Stellantis. Er wordt te weinig geïnvesteerd in nieuwe producten, modellen mogen te oud worden zodat niemand ze wil en er worden overal managementfouten gemaakt. Heb je cijfers over de Folgore-reeks aangezien je het een mislukking noemt?
Stellantis, dat bekend staat om de overname van het ooit betrouwbare Opel, heeft niets dan auto's met mankementen geproduceerd in zijn glimmende gamma: Een Peugeot-motor die één kogel heeft doorstaan is nu helaas een voorbeeld van publiekelijk bekende vermijding. Auto's met defecte sleutels, problemen met dashboards, motorvervangingen in overvloed. Wat verwachten we van Maserati? Nog meer fiasco's totdat iemand het gamma onder controle krijgt en de bestsellers Ghibli en Quattroporte vervangt met de V-motoren waar iedereen zo dol op was. Maserati's staan onder Ferrari en Lamborghinins, maar ruim boven BMW, Jaguar en Mercedes. Laat het gebeuren, maar niet met standaard Stellantis rommel.
Het niet produceren van de Alfieri in zijn tijd (een mysterie), alles inzetten op elektrificatie ten koste van verbrandingsmotoren, geen hybridisatie, het verlaten van sedans, motoren die de badge onwaardig zijn, afwezigheid van communicatie, etc etc... Zoek niet verder.
Ich bin seit meinem erstem Maserati ( Ghibli Diesel ), meinem Levante ( 430 PS Benziner) und der Probefahrt mit dem Grecale Trofeo absoluter Fan...... was Preise und Service betrifft eher weniger.... Vaak onterirdisch in vergelijking met andere merken ..... dennoch würde ich mir gern wieder einen Dreizack zulegen.... Das ist einfach Dolce Vita und nur der Weg morgens zur Arbeit war schon ein Stück Lebensfreude.... Etwas was mein Range Rover bei aller Liebe nie erreichen wird... Mensch macht eure Hausaufgaben, einelle Marke so kaputt zu machen... schade
1. Stop V8 in de GranTurismo en GranCabrio.
2. Maak Levante 2 (V8 & V6 motor) op STLA Large samen met Alfa en Lancia E klasse SUV (R4 hybride & V6).
3. Maak E klasse Ghibli 2 sedan (R4 hybride V6 & V8) op STLA groot samen met Alfa en Lancia E klasse sedans (alfa en lancia in SW en coupe versies, R4 hybride & V6)
4. Maak Quatroporte op STLA Groot (V8 & V6)
Precies zo! Ik vind het heel onbegrijpelijk dat alle dealers van dit merk en alle andere klanten heel duidelijk zijn, maar dat ze dit in hun omgeving niet begrijpen. Voorzichtig onnötigem Gedöns, zo ook bij Jaguar. Es zeichnet sich doch lange ab, dass die Elektroautos, und ganz sicher bei dieser Marke, keiner will. En ook geen auto's, die de doppelte kosten als hun Vorgänger....
Ständige Probleme helfen nicht weiter, eher wird das minus noch größer. Maserati moet daarom werken met vernünftigen Lösungen. Eigenständig denken en die faszination Maserati darstellen.
Gewoon niet genoeg liefhebbers...
Ik vind ze geweldig...
Wie zijn je doelconsumenten Maserati? Ken je ze echt? Je spaarders zijn de hogere middenklassen die meer willen dan Mercedes en BMW, maar niet geïnteresseerd zijn in grandturismo of MC20 omdat hun gezinnen altijd meerijden. Levante biedt hen de extra ruimte die ze nodig hebben, terwijl quattroporte en Ghibli hen de elegantie en voldoening geven die ze zoeken. Breng deze 3 prachtige modellen terug met verrassende updates en schokkend scherpe technologie en je zult zien hoe deze magneet duizenden meer zal aantrekken dan wat je beoogt.
Neem trouwens een psycholoog in de arm die je kan helpen de markt te lezen en ons te begrijpen. Alstublieft.
Ik weet niet waarom je de Amerikaanse vlag naast mijn naam hebt gezet. Ik schrijf vanuit Qatar.
Het gaat automatisch met het IP, maar soms zijn er fouten. We zouden een manier moeten ontwikkelen om iedereen de vlag te laten kiezen, maar dat heeft op dit moment geen prioriteit.
Absoluter Schrott.
Nie wieder Maserati!
Met vriendelijke groet, Gilbert Elstermann.
レヴァンテとギブリの後継車種これを出すだけでもかなり回復すると思う。
マイルドハイブリッドの2000ccは日本の道路事情にはとても良く合っています。
Als jarenlange Maserati Fahrer und Enthusiast (Ghibli D, GT MC Stradale, MC20, nu Ghibli Ultima Edition) kan ik steeds minder begrip opbrengen voor de modellenpolitiek van Maserati en Stellantis. Stellantis heeft deze motoren nodig en beschikbaar:
01) Grecale, nieuwe Ghibli:
4 u. 6 Zylinder Hybride 300-400 pk,
damit Stückzahlen entstehen (Firmenwagen) meer
6 Zylinder Nettuno Benziner
………
02) Neuer Levante, GT, MC20:
6 Zylinder Hybride >=400 pk,
6 Zilinder Nettuno Benziner 630 pk
………
En allemaal (!!!) met een buitengewoon hoge kwaliteit. Was max. gesetzlich erlaubt.
……….
Gelegentlich Sondermodelle mit 8 Zylinder.