We waren op de Delta Days: hier zijn de meest spectaculaire Lancia Delta-beelden!

In 2001 organiseerde Scuderia Lancia Intégrale, gevestigd in het zuidoosten van Frankrijk, de eerste editie van de "Delta Days", een grote bijeenkomst gewijd aan de Lancia Delta. Een primeur aan deze kant van de Alpen. Het hart van de bijeenkomst lag in de gemeente Roquebillière, in de Vésubie-vallei. In het hart van dit rallyland, waar de legendarische Col du Turini ligt, mocht een eerbetoon aan de koningin van Groep A niet ontbreken.

Er werden bijna 120 Lancia Delta's verwacht voor deze eerste editie. Om verschillende administratieve redenen konden de historische beklimming van de Col du Turini en de dopen niet doorgaan, maar de Scuderia is van plan om dit evenement te herhalen en groter te maken. Dat is alles waar we op kunnen hopen, want de kwaliteit van de tentoongestelde auto's wordt alleen geëvenaard door hun vriendelijkheid! Een van de deelnemers, voormalig rallyrijder Raul Marchisio, was een van de deelnemers aan het evenement, bekend bij jongeren als GMK's sidekick in talloze video's.

De Lancia Delta werd gelanceerd in 1979. De stijlvolle sedan werd wild toen hij in 1983 werd aangevuld met de HF Turbo-versie, in 1986 met de HF 4WD en in 1987 met de HF Integral, die het speerpunt van het merk werd in de rallysport na het abrupte einde van de Groep B-categorie. Deze auto onderging op zijn beurt een aantal veranderingen, met de overstap naar 16 kleppen in 1989, gevolgd door de 'Evoluzione 1' in 1991 en de 'Evoluzione 2' in 1993. In de rallysport arriveerde de Delta in 1985 in het Groep B tijdperk met de S4, maar het was in het Groep A tijdperk dat de Delta zijn legende schreef, met rijderstitels voor Biasion (1988, 1989) en Kankkunen (1991), maar bovenal zes opeenvolgende constructeurstitels tussen 1987 en 1992.

Hier zijn enkele hoogtepunten van het evenement

Dit is de auto van 'baas' Marco, een model uit 1994 maar nog steeds in Evolution 1 configuratie, geïmporteerd uit Japan. De evolutie is meteen duidelijk aan de verbrede vleugels en de achterspoiler bovenaan de achterklep. Het lakwerk en de decoraties zijn gemaakt in Italië, terwijl de aandrijflijn een paar kleine optimalisaties heeft ondergaan om 215 pk te bereiken, bijna net zoveel als de Evolution 2.

Een zeer fijne Evolution 1 (210 pk bij 5.750 tpm en 300 Nm koppel), met een paar kleine tikjes decal en vooral een mooie kleur donkerblauw, die niet origineel is en destijds niet in de catalogus stond.

Deze Delta Intégrale HF 16V 'Fina', die in 1991 deelnam aan het wereldkampioenschap rally, mocht natuurlijk niet ontbreken. Hij werd ingeschreven door de Jolly Club, terwijl de 'fabrieks' Delta-auto's natuurlijk de beroemde Martini-kleuren hadden. Zoals je aan de deur kunt zien, werd de nr. 6, geregistreerd in Turijn, bestuurd door Didier Auriol en Bernard Occelli tijdens de Acropolis Rally, waar hij als 4e eindigde. Dit model is van Raul Marchisio. Net voor ons staat de HF Intégrale Evoluzione, die in 1992 racete, Lancia's laatste officiële deelname aan het wereldkampioenschap.

Het is een zeer fraaie HF Intégrale 'Evoluzione' uit Italië, die dezelfde decoratie, sponsors en vormgeving gebruikt als de Groep A-auto's die vanaf 1992 werden ingeschreven en die vooral opvallen door hun gestroomlijnde achteruitkijkspiegels. Aan de voorkant werden echter wieldeflectoren toegevoegd.

De HF Intégrale Evoluzione was volop aanwezig, in versie 1 of 2, met een grote verscheidenheid aan kleuren, waaronder zwart, rood en geel, sommige afgewerkt met lederen interieur. De gele Gialla Ginestra is een Evo 2 en een van de laatste speciale series die zijn geproduceerd. Hij heeft Solextra geblauwd glas en een rijker, beter afgewerkt interieur. De witte is een speciale serie voor de "5e Wereldkampioen Rally", die sinds eind januari 1992 op de markt wordt gebracht om te vieren dat de Delta voor de vijfde keer het constructeurskampioenschap heeft gewonnen. Als belangrijkste motto had deze speciale versie martini-decoratie, airconditioning - ja, er schuilt een zeker comfort in purisme - ABS en voorstoelen in zwarte alcantara stof.

De Delta HF Turbo effende in zekere zin het pad voor de legende, hoewel hij later werd overschaduwd door de Intégrale. Op de HF-versie haalde het 1585 cm3 grote blok 130 pk dankzij deze Garrett T3 Turbo, vergeleken met 105 pk in de atmosferische versie (de GT).

Deze Lancia delta hf turbo ie is uitgerust met de beroemde Martini Racing kit die in 1984 is ontwikkeld door Chardonnet, Een bekende importeur voor Lancia en Autobianchi: naast de spatborden en aerokit was hij voorzien van de beroemde Martini Racing-biezen, ook op het stuur, en dubbele koplampen.

Omdat de doop niet kon plaatsvinden, waren het de leden van de club die samen met de vereniging een cheque van 2000 euro schreven voor ASBH, de Association Nationale Spinda Bifida et Handicaps.