Ragazzon heeft de nieuwe Lancia Ypsilon onder handen genomen: dit is hoe hij zingt!

Het nieuws Lancia De Ypsilon is een chique stadsauto die nu elektrisch wordt aangedreven. Maar met zijn nauwgezette design en hybride aandrijflijn is het moeilijk om enthousiast te worden over zijn geluid. Net als zijn technische neef, de Alfa Romeo Junior, deelt de Ypsilon het Stellantis CMP-platform en de 1.2L driecilinder motor, hier verkrijgbaar in een 110 pk hybride versie.

Het is dan ook niet verwonderlijk dat Ragazzon, de beroemde Italiaanse tuner gespecialiseerd in sportuitlaten, de kans met beide handen aangreep om hem een iets... levendigere soundtrack te geven. Na Junior, is het de beurt aan de Ypsilon om te profiteren van een eigen uitlaatsysteem.

Het eerste wat opvalt is dat het visueel een succes is. De Ragazzon achterdemper geeft de Ypsilon een echte uitlaat, goed geïntegreerd en veel aantrekkelijker dan de discrete originele uitlaat. Het voegt een welkom vleugje sportiviteit toe aan de achterkant van deze stadsauto met zijn assertieve neo-retro stijl.

Maar de belangrijkste reden dat we het over Ragazzon hebben is omdat het geluid. Hoe klinkt het?

Bekijk dit bericht op Instagram

Een publicatie gedeeld door Ragazzon Exhaust Official (@ragazzon_exhaust_official)

Laten we eerlijk zijn: de motor blijft wat hij is, een bescheiden driecilinder ondersteund door een klein hybride systeem. En hoewel Ragazzon erin slaagt om er een lichte grom in te injecteren, vooral bij het accelereren, blijft het geheel erg ingetogen. Het geluid is iets rasperiger, maar het is verre van een radicale transformatie.

Dit is geen kritiek op de tuner, maar het 1.2L driecilinderblok verricht geen wonderen en de aanwezigheid van het hybridesysteem beperkt de geluidsexpressie nog verder. In feite is de gelijkenis met de Junior uitgerust met hetzelfde uitlaatsysteem treffend: hetzelfde geslaagde visuele karakter, hetzelfde timide geluid.

Interessant feit: De Lancia Ypsilon die deelneemt aan Rally4 gebruikt dezelfde 1.2L driecilindermotor, opgevoerd tot 212 pk, maar zonder hybridisatie. En het resultaat? Een veel agressiever en expressiever geluid. Dit bevestigt dat het niet de motor zelf is die de emotie beperkt, maar eerder de hybride architectuur van de productieversies.