Na twee gemiste kansen om de Lancia Ypsilon, een nieuwe kwam bij me op tijdens een reis naar Italië om de Cassina showroom in Milaan en de Stellantis Heritage Hub in Turijn te bezoeken. Dus eindelijk kon ik de Lancia Ypsilon in verschillende omstandigheden uitproberen: in Milaan en Turijn, dag en nacht, op de snelweg en op de kronkelige wegen die leiden naar de Superga Basiliek (een prachtig uitkijkpunt)
Natuurlijk had ik de Lancia Ypsilon al gezien toen ik de HF-versie voor het eerst zag, maar ik had hem nog nooit eerder gezien. Ik had nog nooit de elektrische of de hybride versie met verbranding geprobeerd. En omdat er altijd primeurs zijn, zelfs op mijn leeftijd, zal dit de eerste auto zijn waarmee ik een testrit maak met de 1.2 L hybride, waarvan de naam niet genoemd mag worden. Ik neem je mee over de wegen van Italië, in een Lancia Ypsilon.
Binnen en buiten: de nieuwe Lancia-stijl
Terwijl Alfa Romeo beweert sportief te zijn, wil Lancia Italiaanse elegantie zijn. Aan de voorkant herinnert een nieuwe Y-vormige lichtsignatuur aan de grille van de Lancia Delta, maar is nog meer geïnspireerd op de Lancia Sport Prototipo Zagato. De achterkant doet duidelijk denken aan de Lancia Stratos, maar doet ook denken aan een moderner model: de Alfa Romeo MiTo.
Ik heb al een artikel geschreven over Oorsprong van het ontwerp van de Lancia Ypsilon voor geïnteresseerden. Is het mooi, is het lelijk? Al deze jaren van schrijven voor italpassion en het lezen van de meningen van mensen laten zien dat het zeldzaam is om een model te vinden waar iedereen het over eens is. Sommigen vinden de voorkant mooi en de achterkant niet, anderen het omgekeerde, weer anderen vinden alles mooi en weer anderen helemaal niets.
En als je mijn mening wilt, voor wat het waard is, zonder favoriet te zijn, Ik vind het ontwerp van deze Ypsilon nog steeds mooi, en het is eerlijk om te zeggen dat hij, afgezien van zijn proporties, die doen denken aan die van de Peugeot 208, op geen enkele andere auto lijkt. Het is een auto die ik zou kunnen configureren in zwart of geel. Merk op dat je op de configurator kunt kiezen tussen volledige lak of tweekleurige lak voor het zwarte dak.
Van binnen moet ik eerlijk zijn: de afwerking is in het echt beter dan op de foto's. Ik was niet echt overtuigd door de officiële foto's (en nog minder door de mijne), maar in werkelijkheid is de sfeer binnenin deze Ypsilon in LX-uitvoering gezellig, met materialen van goede kwaliteit.
De Lancia Ypsilon Granito Grey in LX-uitvoering had ook ruggengraatfluwelen stoelen, met veel effect. Wat betreft de beroemde plank, waar veel grappen over werden gemaakt tijdens de presentatie (ik was de eerste die het vergeleek met een pizzabak), het bleek heel praktisch te zijn om alles wat ik in mijn zakken had op te bergen. Het doet ook dienst als draadloze oplader voor mijn telefoon. Ik begrijp het 'thuisgevoel' dat Lancia verkoopt nu beter en ik ben er nu van overtuigd dat je achter het stuur moet zitten om het volledig te begrijpen.
Als ik één fout zou moeten aanwijzen, en dat is geen primeur bij Stellantis, zou de achterportierbekleding zijn, die niet zo hoogwaardig is als de voorste. Dit is echt onacceptabel voor een auto die beweert premium te zijn. Ik hoop dat dit zwakke punt, dat een terugkerend kenmerk is van de B-segment modellen van Stellantis, wordt gecorrigeerd in de toekomstige Lancia Gamma.
Achter het stuur: verrassing na verrassing
Ik installeer me en druk op de startknop. De motor maakt een nogal onopvallend geluid, discreet en stil. Het is niet zoals de 1.4L Multiair die ik thuis in de MiTo heb, of de 2.0L GME die ik 3 jaar in de Giulia heb gehad. Deze 1.2L EB2 heeft niet echt karakter. Maar op zich is dat niets om van te schrikken voor een stadsauto die niet sportief bedoeld is.
Hier race ik door de straten van Milaan om bij de snelweg te komen. Eerste positieve punt: de 6-traps eDCT versnellingsbak rijdt prettig. Er zijn geen schokken, noch bij het schakelen noch bij het terugschakelen. Naar mijn mening rijdt hij soepeler dan de TCT versnellingsbak van de Tonale MHEV. De auto reageert snel genoeg en laveert gemakkelijk door het verkeer, zonder dat de passagiers er misselijk van worden. Ik heb de peddels op het stuur geprobeerd, maar aangezien de motor niet echt karakter heeft, zijn ze nutteloos en kun je beter op automaat blijven rijden.
Eenmaal op de snelweg is het tijd om te kijken wat de 1.2 liter motor met 100 pk te bieden heeft. Hoewel het voor de meeste bestuurders met een 'dynamische' rijstijl voldoende zal zijn, zou ik niet tegen een 136 pk motor zijn geweest. Als het aankomt op inhalen met snelheden boven de 100 km/u, toont de 100 pk zijn beperkingen. Maar dat is slechts een persoonlijke mening, gebaseerd op mijn rijstijl. Ik denk dat de 105 pk sterke atmosferische 1.4 die ik thuis heb net zo lui is bij deze snelheden.
Dat is iets wat ik erg waardeer met deze Ypsilon op de snelweg, is zijn weggedrag. Je voelt je net zo zelfverzekerd als in een sedan. Hij is zeer stabiel en geruststellend bij 130 km/u en meer (wanneer toegestaan in Duitsland, natuurlijk), net als een sedan. Ook op het gebied van geluidsisolatie is er goed werk geleverd bij de Ypsilon, want met deze snelheid is het geen probleem om met mijn passagier te kletsen. Tijdens mijn proefrit met de Fiat Grande Panda werd ik op dit punt in tegenovergestelde richting verrast, en dat bij veel lagere snelheden.
Hier ben ik in Turijn, terug op stadswegen. Een interessant punt om te vergelijken met Milaan: de wegen in Turijn hebben meer schade dan die in Milaan. En ook hier is er een leuke verrassing: terwijl de Ypsilon stevig en stabiel is op de snelweg, slaagt hij erin om een deel van de slechte wegomstandigheden in Turijn op te vangen.
Conclusie: maar het is echt een... goede auto!
Deze Lancia Ypsilon heeft geen gemakkelijke start van zijn carrière gehad. Toen hij op de markt kwam, werd het ontwerp direct vergeleken met dat van de Peugeot 208 en de Opel Corsa, waarmee hij veel elementen deelt. Vervolgens werd hij bespot vanwege zijn 1,2-liter motor, die eerder Frans dan Italiaans is (en het is waar dat er technisch gezien niet veel Italiaans aan is). En tot slot lijkt hij te worden gemeden omdat het dealernetwerk buiten Italië nog steeds erg klein is.
Hij wordt ook ten onrechte vergeleken met de oude Lancia Ypsilon, die niet even groot is, heeft niet hetzelfde vermogen en biedt niet dezelfde prestaties. In feite is het een Grande Ypsilon als hij dezelfde communicatie gebruikt als Fiat's Grande Panda.
Toch is het een goede auto, deze nieuwe Lancia Ypsilon. Het ontwerp, geïnitieerd door de Fransman Jean-Pierre Ploué, is atypisch en wordt nu uitgevoerd door een Italiaans team in het Centro Stile in Turijn. Zijn CMP-platform is van hoge kwaliteit en reageert goed onder alle omstandigheden, zowel in de stad als daarbuiten. Hij is zowel wendbaar als comfortabel. De motor, waarvan de naam niet genoemd mag worden, mist naar mijn smaak weliswaar karakter en pk's, maar blijft discreet en is zeer goed afgestemd op de bijzonder soepele 6-versnellingsbak eDCT. Zo zie ik hoeveel de auto geëvolueerd is tussen mijn MiTo uit 2011 en deze Ypsilon uit 2024.
Naar mijn mening is deze Lancia een goede stadsauto, comfortabel, met een atypische uitstraling, op voorwaarde dat je voorbij de ongelukkige verplichtingen van de 1,2-liter motor en de 'Slag om de Alpen' kunt komen. Als je op zoek bent naar een stadsauto die aan deze eisen voldoet, exotischer dan een Peugeot 208, een Renault Clio, een Volkswagen Polo (niet leverbaar als hybride) of een Audi A1 (niet leverbaar als hybride), dan verdient deze Lancia Ypsilon oprecht zijn kans.
| Auto | Prijs vanaf |
|---|---|
| Lancia Ypsilon Ibrida 100 pk | 24 500 € |
| Peugeot 208 Hybride 110 pk | 21 600 € |
| Renault Clio hybride E-Tech 145 pk | 24 200 € |
| Audi A1 Design 25 95 pk | 29 130 € |
| Volkswagen Polo Life 95 pk | 27 320 € |
| Toyota Yaris Dynamic Hybrid 116 pk | 24 450 € |
Persoonlijk heb ik hoge verwachtingen van de Lancia Ypsilon HF, Want als hij de kwaliteiten van de Ypsilon combineert met de dynamiek van de Alfa Romeo Junior Veloce en zijn 280 pk sterke motor, zou hij de elektrische erfgenaam kunnen zijn van de Alfa Romeo 147 GTA of de Giulietta Quadrifoglio, en dat zou een echte coup de coeur kunnen zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik heb een feitelijke vraag: is het niet-afgedekte instrumentenpaneel altijd leesbaar geweest, zelfs in zonlicht?
Ik kan me geen problemen herinneren met de leesbaarheid van het scherm tijdens de tweedaagse proefperiode.
De video laat zien hoe belangrijk het is voor kinderen om goed te zien.
A me personalmente questa vettura non piace perché di Lancia e di italiano non ha assolutamente NIENTE, questo è una Peugeot travestita da Lancia: monta quella schifezza di motore Puretech 1200 3 cilindri ora modificato con la catena al posto della cinghia in bagno d'olio ma comunque uno SCHIFO sia per consumi che di prestazioni e soprattutto AFFIDABILITÀ. Het feit dat het product in Spagna is gemaakt met geen enkele Italiaanse component, is een reden om te denken dat de prijs te hoog is. Hetzelfde geldt voor de Fiat 600, Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda....sono delle SOLE. Ma se al posto di quei motoracci Peugeot avessero montato i Fiat FIREFLY molto più potenti e affidabili non era meglio?
100% overeengekomen
Siamo quasi tutti d'accordo con te...
Het werkt niet voor mij. TOE is duidelijk geen optie. Dat is essentieel voor mij. 100 pk is een beetje laag, het zou een JUNIOR kunnen zijn. Ik heb geen van beide gezien in Turijn, behalve de ALFA op de parkeerplaats van de FCA Heritage Hub afgelopen december. Tot op heden nog steeds geen reactie en geen contact van ALFA op verkoopniveau hier in Lille ondanks de e-mails die ik heb gestuurd, waardoor ik het steeds kouder krijg. Ik denk dat ik het ga opgeven.
Ze hebben contact met me opgenomen voor het open huis, maar als het is om een PureToc Peugealfa te proberen, pas ik...
Het echte probleem is het netwerk! Lancia bestaat niet meer in Frankrijk en net als vroeger is het Fiât die het onderhoud doet. Maar dit netwerk is al compleet gebrekkig voor een Italiaan uit Italië ... dus met de realiteit van een verzonnen Peugeot is het klote. En aangezien de hier beschreven kwaliteiten ook te vinden zijn op de 208/Corsa met dezelfde aandrijflijn en uitrusting ... kunnen we het net zo goed bij het origineel houden. En persoonlijk, als voormalig Lancist, geef ik toch de voorkeur aan het uiterlijk van de 208.
Jammer dat er geen 136 pk versie is ...
Ik heb een tijdje geleden in Italië in dezelfde Lancia Ypsilon gereden voor iets meer dan 2 dagen, hij was gehuurd bij Hertz (ik betaalde een beetje extra omdat ik een Fiat Panda had geboekt). Ik ben het volledig eens met de indrukken van Alexandre.
Ik vond hem mooi, origineel, prachtig afgewerkt (de fluwelen stoelen zijn top), het stuur is erg goed, de tavola is een geweldig idee, erg wendbaar en makkelijk te besturen, met een uitstekende wegligging. Met 101 pk (vermogen aangekondigd in Italië) is het natuurlijk geen sportwagen, maar hij accelereert goed. Als stadsauto is hij perfect, en op de hoofdwegen en snelwegen is hij ook niet slecht, zelfs niet met deze kleine motor (de PureTech is zo slecht nog niet, we hebben slecht overdreven over deze motor). Ik ben verleid, zozeer zelfs dat ik geïnteresseerd zou zijn in een Ypsilon met een krachtigere motor.
Het dashboard is prima, maar het is jammer dat er geen toerenteller is en ik begreep niet helemaal hoe ik de rijstrookassistent moest uitschakelen.
De foto's laten een auto zien die niet op de Hocker lijkt. Opel en Co lassen grüßen. Zien wie er in Wirklichkeit wirkt. Ik wil graag meer Lancia's zien.
Waarom heeft Lancia zichzelf in de schijnwerpers gezet en de Ur Ypsilon ontwikkeld? De Ypsilon heeft echter een basis en is de ideale stadsauto!
Een Italiaanse 1.3L turbo en een veel betere voorkant zouden het verschil hebben gemaakt. De voorkant lijkt te veel op de typische arrogante en uiteindelijk slechte Franse designideeën. De achterkant kopieert goed Italiaans design, maar op een onvolwassen manier.
Verschrikkelijk. Een belediging voor het merk. We hebben het dieptepunt bereikt met de pizzaplaat. Een lachertje.
Ik nodig iedereen die heeft meegewerkt aan deze oven op wielen uit om na te denken over hoe lelijk dit voertuig is. Er is niets Italiaans aan een lelijk logo dat overal rond de auto wordt gegooid om mensen te laten denken dat het geen rebranded Peugeot is, niemand gaat het kopen. Laat het merk gewoon vallen, Lancia is overal dood en in Italië ook bijna.
Een auto is te herkennen aan het logo op de grille! Si vuole a tutti i costi per moda voler competere con altre case costruttrici che non hanno storia come Lancia! Fateci caso automobistiche come Audi, Mercedes, Lexus,
W, Volvo, Renault Dacia hanno mantenuto fedelmente e inderogabilmente il loro marchio che li distingue! Per tutto il resto è un auto in linea che tutte le altre auto del Gruppo Stellantis!