Na Fiat, Alfa Romeo en Maserati is het nu de beurt aan Lancia om de cijfers door te spitten. Een legendarisch merk met een roemrijk verleden, maar waarvan de Europese renaissance momenteel meer weg heeft van een evenwichtsoefening dan van een echte start.
Een ambitieuze renaissance... maar vol valkuilen
Vele jaren lang overleefde Lancia bijna in autarkie, beperkt tot de Italiaanse markt met slechts één auto: de oude Ypsilon. Een verouderde stadsauto, maar verrassend trouw aan zijn lokale publiek. Toen kwam de tijd voor een grote herlancering, geleid door de Stellantis groep, met een duidelijke ambitie: Lancia herpositioneren als een Italiaans topmerk dat klanten tot ver buiten de landsgrenzen kon aantrekken.
Het symbool van dit nieuwe tijdperk is de nieuwe Lancia Ypsilon. Een model dat volledig breekt met het verleden. Een verandering van segment, filosofie en prijs. De Ypsilon verlaat het A-segment en komt in het B-segment terecht, met een instapprijs van meer dan € 25.000. Dat is nogal een schok als je bedenkt dat de oude Ypsilon tien jaar geleden voor zo'n € 15.000 werd verkocht. Daarbij komen nog een aantal keuzes die de discussie hebben aangewakkerd: een design dat als verdeeld wordt beschouwd, een technische basis die is afgeleid van de Peugeot 208, productie in Spanje, motoren die niet unaniem worden goedgekeurd en vooral een bijna totale afwezigheid van reclamecampagnes in de meeste Europese landen. Elk van deze factoren kan afzonderlijk worden verdedigd. Samen vormen ze een echte hindernisbaan voor een merk dat midden in de wederopbouw zit.
Italië, een kwetsbare maar vitale pijler
Het zal geen verrassing zijn dat Italië de grootste markt voor Lancia blijft. In 2025 zal het merk er 9.710 auto's hebben geregistreerd. Een cijfer dat misschien respectabel lijkt gezien de situatie in het verleden, maar het laat ook de huidige grenzen van het herstel zien. Op de thuismarkt verkoopt Lancia minder auto's dan Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini of Suzuki. Lancia kan zich echter troosten met een voorsprong op Porsche, DS en Lexus, wat bewijst dat de lokale wortels stevig blijven. In de verkoopranglijst per model eindigde de Lancia Ypsilon op de 44e plaats in Italië, net voor de Audi A1, maar achter generalistische stadsauto's zoals de Suzuki Swift. Van alle Italiaanse verkopen waren slechts 951 Ypsilons elektrisch, wat neerkomt op ongeveer 10 % van de registraties. Een bescheiden verhouding, die zowel de positionering van het model als de aanhoudende terughoudendheid rond elektrische aandrijving in dit segment weerspiegelt.
Een Europese aanwezigheid die nog steeds zeer discreet is
Buiten Italië is de realiteit wreder. In Frankrijk eindigde Lancia 2025 met 850 registraties. De maand december was met 147 eenheden bijna een verademing. Het is vermeldenswaard dat 71 % van deze registraties afkomstig was van particuliere klanten. Elektrische voertuigen waren goed voor 17 % van de verkoop, iets beter dan in Italië, maar nog steeds ver van de doelstellingen.
In Spanje, waar de Ypsilon wordt geproduceerd, registreerde Lancia 625 auto's over het hele jaar. Paradoxaal genoeg was dit een mager resultaat, ondanks een meer levendige maand april. In België behaalde het merk 241 inschrijvingen in 2025, terwijl het zich in Nederland beperkte tot 165 eenheden. Deze zeer bescheiden volumes illustreren hoe embryonaal het Europese herstel nog is. Duitsland en Luxemburg schitteren nog steeds door afwezigheid.
2026, het jaar van de waarheid voor Lancia
In totaal zal Lancia in 2025 op de vijf belangrijkste onderzochte markten 11.591 auto's hebben geregistreerd. Een cijfer dat een moeilijk te negeren realiteit bevestigt: het herstel is aan de gang, maar het blijft broos, traag en kostbaar in termen van imago.
Maar het jaar 2026 zou alles kunnen veranderen. Bezoek Lancia officieel terug in WRC2Deze discipline is onlosmakelijk verbonden met het sportieve DNA van het merk en vormt een krachtige emotionele hefboom. Daarbij komt de verwachte komst van de Lancia Gamma SUV, een strategisch model dat eindelijk consistentie moet geven aan het gamma en geloofwaardigheid moet geven aan de premium positionering van het merk. Lancia speelt nu om grote bedragen. 2025 zal een overgangsjaar zijn geweest, vol vallen en opstaan en gemengde signalen. In 2026 is er geen ruimte voor excuses voor een nieuwe start. Het merk zal moeten bewijzen dat het in staat is om zijn erfgoed om te zetten in een blijvend commercieel succes.
| 2025 | |
|---|---|
| Italië | 9710 |
| Frankrijk | 850 |
| Spanje | 625 |
| België | 241 |
| Nederland | 165 |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De Lancia Ypsilon mist twee dingen: verbrandingsmotoren anders dan de PureTech, en verkooppunten (bijna onbestaande bij de meeste Fiat-Alfa-Jeep-Abarth dealers, we vragen ons af waarom?).
Voor de rest is het een uitstekende auto, met een goede wegligging, een goed design en een uitstekende afwerking.
En een echte Lancia-lijn, geen gebotoxte 208.
Een SUCCESVOL ontwerp? 🧐
Ik ben het er helemaal mee eens, het mist
Motoren met karakter
Oh ja, de ypsilon is echt heel mooi... Zowel de voorkant als de achterkant! Ik vind hem veel mooier dan de Peugeot.
Zoveel slechte wil stoppen in het herlanceren van een merk... eerlijk gezegd is het uiteindelijk een verspilling. Ik ben een voormalig "lanciste" en ik zou nooit iets kopen dat in elkaar is geflanst zoals de Ypsilon. Ik had een van de eerste Y's en die was duidelijk duurder dan de Punto.
Wat deed FCA om een Lancia te maken?
Een goedkope Segment A nemen en er een kleine luxewagen van maken
Wat heeft Stellantis gedaan om een Lancia te maken?
Maak een Segment B veel geavanceerder en moderner door minstens 70 % van de onderdelen te nemen en te verbeteren.
Waar is de regressie?
Waar is de verspilling? 70 %'s bestonden al (zoals de Audi A1 afgeleid van de Polo, de A3 van de Golf, etc.).
Waar is de kwade wil?
Lancia mist enkele modellen en Ypsilon-versies.
Het is een merk in wording.
Geduldig!
De materiaalwijziging in het interieur is in keinster Weise van invloed op de prijs. Hetzelfde geldt voor het prijsvoordeel van de Mito zu Punto. Daarom worden de kleinste hoeveelheden nog steeds veel gebruikt.
Toch zul je geen volumes kunnen kopen.
Mittel und Oberklasse fehlen komplett und die Marke lebt vom Image vergangener Tage.
Es ist schlicht weg nur traurig was aus Lancia geworden ist. In Spanien gebaut mit Peugeot teilen. Keine italienische Ingenieurs Kunst oder Form. Ik hoop dat Lancia de weg naar zijn eigen toekomst snel weer zal vinden.
Vergelijk Lancia y PREMIUM auto niet met de Suzuki Swift. Ben je fkn achterlijk?! Suzuki?! SUZUKI?! Die goedkope sht kan alleen vergeleken worden met dacia en dat soort merken, niet met LANCIA!!!! Oh, je werkt zo op mijn zenuwen met dat achterlijke denken!!!!
Ik heb je commentaar gepubliceerd, maar het volgende commentaar wordt niet gepubliceerd. Je bent hier niet welkom.
Lancia zou meer moeten zijn dan een gereconstrueerde Peugeot.
Laten we hopen dat de terugkeer van dit jaar naar de wereld (+Europese+nationale) rallysport het merk meer bekendheid geeft, want anders zouden er wel eens meer Ypsilon HF Rally2 Integrales verkocht kunnen worden door rijders (er zijn er al meer dan 50 verkocht) dan productiemodellen door gewone automobilisten!!!! 😮
Ik zeg het keer op keer....onmogelijk voor Lancia om geen reclame te maken....zelfs de dealers die ik ken snappen het niet....ze "draaien de hele dag rondjes" en zijn woedend op de mensen die verantwoordelijk zijn voor Stellantis Lancia.
Ik heb een Ypsilon Cassinna die perfect is.
Ik was een echte Lancia-fanaat in de jaren 60, 70 en 80 - een merk waar men om gaf - het waren zowel machines als auto's. Sinds de fusie met Stellantis zie ik geen toekomst meer voor het merk. Lancia is door en door Italiaans en kan geen auto zijn die in Spanje wordt geproduceerd, met onderdelen van een Peugeot met Lancia-opschrift - het moet in Italië worden gebouwd en Italiaans DNA hebben.
Stellantis lijkt te denken dat alle mensen die "Red Lancia" roepen ook daadwerkelijk een Lancia zullen kopen, maar dat is duidelijk niet het geval.
De overstap naar rallysport op topniveau lijkt een wanhopige poging om "straatklanten" te winnen. Als het geen succes wordt (in WRC2) dan zal de merkidentiteit worden geschaad - een groot risico, ook al is de Ypsilon WRC2 gebaseerd op een bewezen Stellantis-auto.
Al tientallen jaren is het zo dat iedereen Lancia's bewondert, maar dat slechts weinigen ze kopen. Ypsilons hebben het merk in leven gehouden, Stellantis had zich in die markt moeten verstevigen voordat ze naar boven probeerden te reiken.
Ho una Lancia ypsilon hf line ibrida ... non è il massimo ... ma spero che la migliorano e la producano in Italia.
De Ypsilon is een enorme commerciële flop die grotendeels voorspelbaar was vanwege de twijfelachtige styling (vooral de voorkant), die te dicht bij de 208 staat, de schandalige prijs, de motor (Puretech) en het gebrek aan reclame in de media (tv). Het ergste is dat ze het weer gaan doen met de Gamma, die een kloon wordt van DS No. 8...
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Niemand, maar dan ook niemand heeft zich op de Y gewartet. En als je de BEV-technologie van de Stellantisbrüder 208, Corsa etc. verbaut, die technologisch gezien het Schlusslicht symboliseert, dan is dat helemaal niets. Mijn prognose: 2027 zal Lancia wieder gestorben sein en Stellantis kan daneben gleich noch ein Grab für DS ausheben.